劉曜坤 翟亞威 李尚冬

山東省建筑大學(xué)，山東濟(jì)南，250101

“融入城市的家具”
——TOD視角下城市公共交通候車(chē)設(shè)施形態(tài)研究

劉曜坤 翟亞威 李尚冬

山東省建筑大學(xué)，山東濟(jì)南，250101

本文通過(guò)探討城市公交設(shè)施與城市空間的相互關(guān)系，分析公交車(chē)站在城市空間結(jié)構(gòu)中的所扮演的角色，從車(chē)站形態(tài)角度分析其如何融入城市空間。

TOD；城市節(jié)點(diǎn)；公交車(chē)站

城市公交車(chē)站主要由停靠站、候車(chē)人、候車(chē)設(shè)施三個(gè)要素構(gòu)成，作為伴隨城市生長(zhǎng)而來(lái)的與城市交通系統(tǒng)相依存的一種公共設(shè)施，是一類(lèi)集工程學(xué)、建筑學(xué)、心理學(xué)等于一體的特殊產(chǎn)品。在過(guò)去以個(gè)體交通方式為主的時(shí)期，城市發(fā)展因循低密度蔓延的模式，沒(méi)有將公共交通走廊作為發(fā)展軸，故而公交車(chē)站主要被強(qiáng)調(diào)的是“等候空間”的作用，是街區(qū)的附屬，其形體形態(tài)作為該空間的構(gòu)架與附著沒(méi)有得到與之地位相當(dāng)?shù)闹匾?。然而伴隨快速城市化的進(jìn)程出現(xiàn)的諸多交通痼疾使得城市空間與公共交通的關(guān)系發(fā)生了變化——出現(xiàn)了一種以公共交通為中樞、公交站點(diǎn)為中心、400～800米為半徑建立城區(qū)的城市建設(shè)模式即TOD（Transit-Oriented-Development，以公共交通為導(dǎo)向）。不同于傳統(tǒng)上的公交線路沿城市功能區(qū)塊布置、公交車(chē)站于人口密集區(qū)設(shè)立的模式，TOD強(qiáng)調(diào)城市公共空間圍繞公交車(chē)站建設(shè)，公共交通承載城市流動(dòng)性因素，這意味著公共交通連接著的城市各個(gè)節(jié)點(diǎn)與城市公共空間聯(lián)系緊密，相互影響，不僅公交節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、位置、服務(wù)功能影響城市功能空間的活力，其形態(tài)特別是與周邊環(huán)境的銜接性、自身的辨識(shí)性、可達(dá)性也產(chǎn)生著重要影響。

1 城市公交車(chē)站現(xiàn)狀分析

1.1 城市公交車(chē)站分類(lèi)

當(dāng)前我國(guó)城市公交車(chē)站主流有：立桿掛牌式、不銹鋼立柱燈箱式、簡(jiǎn)約現(xiàn)代風(fēng)格式三種。第一種立桿掛牌式屬簡(jiǎn)易標(biāo)識(shí)，為典型的靜態(tài)標(biāo)識(shí)，不設(shè)圍合多用于單一線路的停靠站，而非交通繁華路段，如生活區(qū)的支線道路上等。此類(lèi)車(chē)站沒(méi)有明顯從周邊環(huán)境中分離而出的等候空間，且因自身體量極小所以可以很好的融入環(huán)境，但是也存在明顯的問(wèn)題：結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單乃至視覺(jué)形象不夠醒目，如果公交車(chē)站牌位于樹(shù)下或建筑陰影下，則出行乘客很難從遠(yuǎn)處識(shí)別其存在；站牌未設(shè)置夜間照明系統(tǒng)，低照度情況下光線暗淡視線模糊，無(wú)法識(shí)別出行信息，特別是視力不佳群體，包括老人、視力障礙者等必然無(wú)法看清所需出行文字導(dǎo)向信息；僅設(shè)指示牌使其與城市中其他同類(lèi)車(chē)站在形象上能夠保持高度統(tǒng)一性，但是遮陽(yáng)棚和休息座椅的缺失又使得該類(lèi)車(chē)站在滿足乘客候車(chē)需求的同時(shí)無(wú)法兼顧到乘客更多的生理需要。第二種不銹鋼立柱燈箱式在各個(gè)城市都有廣泛設(shè)置，此類(lèi)形式車(chē)站出現(xiàn)于二十世紀(jì)九十年代，當(dāng)時(shí)主要以防雨布、玻璃鋼瓦楞板作為為頂棚，油漆鐵管結(jié)構(gòu)框架，而后引入不銹鋼材料使得頂棚和立柱有了很大的改進(jìn)，不但形式出現(xiàn)改觀，廣告燈箱的引入改變了單調(diào)的形象并有效解決了照明問(wèn)題。此類(lèi)車(chē)站三面開(kāi)敞，僅一列廣告燈箱充作主體兼圍合，這就使得站臺(tái)廣告占據(jù)了公交車(chē)站的大部分面積，成為其造型的主要部分和首先進(jìn)入公眾視線的元素，筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)站矩形燈箱有著相同標(biāo)準(zhǔn)的尺寸，在材質(zhì)、顏色、造型等上鮮有變化，站臺(tái)廣告設(shè)計(jì)雖然基本符合公眾視覺(jué)需要，但往往忽略公眾的心理情感需求，而且無(wú)法實(shí)現(xiàn)色調(diào)與整個(gè)站臺(tái)統(tǒng)一，所以此類(lèi)車(chē)站往往成為街區(qū)中突兀的存在，辨識(shí)性較高但與周邊環(huán)境結(jié)合程度低，破壞城市整體視覺(jué)形象。而且由于這是目前全國(guó)統(tǒng)一的具有維護(hù)設(shè)施的形式而被大量采用難免造成千城一面之感，削弱了城市空間的特質(zhì)。第三種公共候車(chē)設(shè)施在統(tǒng)一公交站基礎(chǔ)上出現(xiàn)，是目前我國(guó)某些城市或個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)的新型公交站，代表了公交車(chē)站形式發(fā)展的一種趨勢(shì)。隨著統(tǒng)一公交車(chē)站的形式上的欠缺逐漸遭到質(zhì)疑，人們同時(shí)也厭倦全國(guó)一個(gè)形象的公交站形式，于是更加富于個(gè)性公交候車(chē)站也而應(yīng)運(yùn)而生，后發(fā)優(yōu)勢(shì)使其在設(shè)計(jì)理念上更先進(jìn)，不僅滿足于候車(chē)空間的營(yíng)造也開(kāi)始著手其外部造型的改進(jìn)試圖更多的聯(lián)系環(huán)境與城市空間，因?yàn)槿匀惶幱谔剿麟A段，所以也存在不足之處。

1.2 當(dāng)前城市公交車(chē)站存在的問(wèn)題

綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)車(chē)站設(shè)計(jì)仍然存在著諸多問(wèn)題，公交候車(chē)設(shè)施作為“城市家具”中的一類(lèi)，是應(yīng)當(dāng)城市環(huán)境的重要組成部分。TOD模式下城市公共空間規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)有限的或者被限定的室外空間進(jìn)行統(tǒng)籌和界定之后，再與城市交通流線契合便形成了一個(gè)具有特點(diǎn)意義的框架。公交車(chē)站作為城市設(shè)計(jì)框架上的節(jié)點(diǎn)就肩負(fù)了連結(jié)框架中區(qū)塊的作用，與城市框架是一個(gè)不可分的整體。“城市家具”具有協(xié)調(diào)城市建筑空間之間關(guān)系的作用。城市規(guī)劃雖然提前定位了城市空間區(qū)域的性質(zhì)和使用狀況，但是由于建筑外觀與形式上的區(qū)別、公共空間與交通結(jié)合方式以及人行為與審美所呈現(xiàn)的差異性與復(fù)雜性，與之俱存的便是各式的矛盾和沖突，這種必然存在的形式上的不協(xié)調(diào)卻是可以通過(guò)車(chē)站的設(shè)計(jì)來(lái)解決和改善的。因此城市空間屬性和特點(diǎn)對(duì)公交車(chē)站設(shè)計(jì)提出了新的要求，即能夠融入所在空間環(huán)境同時(shí)協(xié)調(diào)周邊環(huán)境。

2 TOD視角下城市公交車(chē)站形態(tài)研究

公交候車(chē)設(shè)施作為城市街道景觀軸帶中的景觀點(diǎn)和公共交通系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)的復(fù)合體，它既有整體的系統(tǒng)特征，又具有獨(dú)特的辨識(shí)性，在實(shí)現(xiàn)其功能的同時(shí)必須與所處的環(huán)境相一致，并促進(jìn)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。蘇州的公交車(chē)站能夠很好的融入城市環(huán)境，而且為城市文化傳承與塑造方面都進(jìn)行了精巧的詮釋?zhuān)?duì)城市公交車(chē)站文化表征也做出了富有創(chuàng)造性地探索。形態(tài)上，蘇州公交車(chē)站選取古典園林建筑作為其設(shè)計(jì)原型，并進(jìn)行模仿與組合：車(chē)站外形可以看到蘇州園林中常見(jiàn)的亭、廊、墻的意向組合，體現(xiàn)了車(chē)站設(shè)計(jì)與城市具有天然的內(nèi)在聯(lián)系，很容易讓人感受到城市的內(nèi)在文化；車(chē)站的屋頂采用灰瓦覆蓋，檐部四角向上高高挑出，起翹輕快，這又是江南園林建筑的一大特色。車(chē)站屋身部分也構(gòu)思巧妙，面向車(chē)行道一側(cè)是纖細(xì)、舒朗的“木柱”，而背面采用簡(jiǎn)潔的白色墻面，上面開(kāi)有造型豐富的門(mén)窗洞口，使人聯(lián)想到園林中精致的花窗。從色彩上來(lái)說(shuō)，車(chē)站以灰白兩色作為設(shè)計(jì)主色調(diào)，屋頂、木構(gòu)部分主要為灰色調(diào)，墻壁主要為白色調(diào)，灰白主色調(diào)恰與蘇州城灰白色的傳統(tǒng)民居相呼應(yīng)，車(chē)站作為現(xiàn)代城市環(huán)境設(shè)施，自然地融入其所在古城中，視覺(jué)上顯得非常和諧。從設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，蘇州老城公交車(chē)站設(shè)計(jì)同樣是向傳統(tǒng)文化尋找靈感，或是在粉墻上點(diǎn)綴幾幅水墨字畫(huà)，雖不是名人所做，但濃濃的文化氣息呼之欲出；或是公交站牌也是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)貼于粉墻上、或置于柱間，似掛畫(huà)一般；甚至在粉墻上開(kāi)洞口，設(shè)置美人靠，又或是在柱間設(shè)置欄板，供候車(chē)人休息，讓使用者有置身園林的感覺(jué)。紐約蘇荷區(qū)的公交車(chē)站采用模塊化設(shè)計(jì)，在位于居民社區(qū)的公交車(chē)站上將具有強(qiáng)烈現(xiàn)代感的圓弧造型設(shè)計(jì)在車(chē)站的側(cè)面，供滑板愛(ài)好者使用，不僅可以切合周邊居住區(qū)環(huán)境體現(xiàn)一種生活氣息，也傳遞了紐約特色的地域文化風(fēng)格。彼得·艾森曼于德國(guó)亞琛市設(shè)計(jì)的公交車(chē)站，按照功能結(jié)構(gòu)對(duì)公交車(chē)站進(jìn)行分解，將一個(gè)完整的“大整體”分割為若干“小整體”，形成相互組合的形式。同時(shí)各相對(duì)獨(dú)立的的“小整體”又分別具有自身的功能，傾斜的支撐結(jié)構(gòu)與座椅相結(jié)合，形成了實(shí)用又具有趣味的內(nèi)部空間。不規(guī)則化的構(gòu)件與元素的運(yùn)用一方面使車(chē)站具有雕塑般的觀感，另一方面又模糊了邊界的范圍，優(yōu)化了其與周邊環(huán)境的銜接。

3 結(jié)語(yǔ)

公交候車(chē)設(shè)施是城市街道景觀軸帶中的一個(gè)景觀點(diǎn),其造型的設(shè)計(jì)必須考慮到街道的整體建筑風(fēng)格，使公交站更好地融人到城市的街道的景觀中。雖然我國(guó)公交車(chē)站設(shè)施已有了長(zhǎng)足的發(fā)展：新型材料與技術(shù)的應(yīng)用使得如電子站牌等先進(jìn)技術(shù)也已在國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分城市如北京、上海、杭州等地的候車(chē)設(shè)施中得以運(yùn)用，在造型設(shè)計(jì)上更多的城市在完善設(shè)施功能的同時(shí)也注意結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀蝗宋沫h(huán)境因素來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)公交候車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)依然有著不足之處。因此TOD影響下的城市化就對(duì)城市公共交通候車(chē)設(shè)施的形態(tài)設(shè)計(jì)提出了新的要求即傳統(tǒng)功能主義至上的設(shè)計(jì)理念被新型設(shè)計(jì)思潮取代，但功能的重要意義卻并沒(méi)有改變。城市公交車(chē)站應(yīng)當(dāng)能夠融入城市交通與城市公共空間規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮。

[1]林波,施梁.城市環(huán)境設(shè)施的設(shè)計(jì)原則[J].城市問(wèn)題.2012(02):22-25.

[2]江晝.反映地域風(fēng)貌的旅游風(fēng)景區(qū)新建建筑及公共設(shè)施的設(shè)計(jì)原則探討——以廬山風(fēng)景區(qū)的設(shè)計(jì)為例[J].華中建筑.2009(01):78-81.

劉曜坤/1990年生/男/山東煙臺(tái)人/碩士/研究方向?yàn)槌鞘芯坝^藝術(shù)設(shè)計(jì)方向