齊朝暉

(中建路橋集團(tuán)有限公司,河北邢臺(tái)054000)

瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制分析

齊朝暉

(中建路橋集團(tuán)有限公司,河北邢臺(tái)054000)

在城市化進(jìn)程中，最為重要的內(nèi)容是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡(jiǎn)單，行車(chē)舒適度高等特點(diǎn)，在公路中被廣泛應(yīng)用?；诖耍瑢?duì)瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量控制及施工技術(shù)進(jìn)行了分析，以便更好地提高瀝青路面的整體施工質(zhì)量。

公路；瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.047

1 施工前準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以需要對(duì)施工前的準(zhǔn)備工作投入更多的關(guān)注。施工前需要進(jìn)行的準(zhǔn)備工作主要就是包括以下幾點(diǎn)。

1.1 料源的確定以及材料的進(jìn)場(chǎng)

施工材料對(duì)于施工有著重要的影響，所以在進(jìn)行施工前需要對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)瀝青、石料及礦粉等進(jìn)行重點(diǎn)控制。在對(duì)材料進(jìn)行選擇的過(guò)程中，主要是需要對(duì)價(jià)格及質(zhì)量進(jìn)行綜合分析，并使用較大的生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的材料。當(dāng)施工材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)之后，需要由監(jiān)督人員對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，要求進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的每批材料都提供質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告，并且對(duì)數(shù)量、日期等進(jìn)行嚴(yán)格控制，這個(gè)過(guò)程是保證施工材料合格的重要措施。

1.2 對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格地檢查

施工機(jī)械對(duì)施工的正常進(jìn)行也起到了至關(guān)重要的作用，所以在施工前，需要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行檢查與保養(yǎng)，保證其在施工過(guò)程中發(fā)揮較高的效率。在進(jìn)行道路工程施工時(shí)，使用的主要機(jī)械是運(yùn)輸設(shè)備、礦料撒布車(chē)、壓路機(jī)以及攤鋪機(jī)等設(shè)備，所以需要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)試與養(yǎng)護(hù)，避免在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響施工的正常進(jìn)行[1]。

2 瀝青混合料的質(zhì)量控制

對(duì)于瀝青路面，瀝青混合料是最為關(guān)鍵的施工材料，在進(jìn)行混合料的拌制過(guò)程中需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，往往都需要由專業(yè)的工作人員進(jìn)行，而對(duì)礦質(zhì)混合料以及黏稠瀝青也需要在專業(yè)設(shè)備中攪拌而成。經(jīng)過(guò)攪拌的瀝青混合料需要在保溫的狀態(tài)下運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并且需要保證在溫度較高的狀態(tài)下進(jìn)行碾壓與攤鋪，這在瀝青道路施工中是最為基礎(chǔ)也是最為關(guān)鍵的內(nèi)容。

3 瀝青路面施工技術(shù)

瀝青路面施工與其他路面施工之間是有著較為明顯的差異的，所以需要對(duì)施工過(guò)程中的重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要的施工技術(shù)為以下幾點(diǎn)。

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪瀝青時(shí)，最關(guān)鍵的就是對(duì)攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度進(jìn)行合理控制，其運(yùn)行速度需要與設(shè)備的具體情況以及產(chǎn)量等進(jìn)行綜合分析。

首先需要進(jìn)行2～6min的預(yù)先設(shè)定，攤鋪過(guò)程中需要保證緩慢并且均勻，保證實(shí)現(xiàn)一次性攤鋪。一般情況下，攤鋪過(guò)程中是不需要人工幫助的，但是如果遇到特殊情況，需要在專業(yè)的工作人員的指揮下進(jìn)行人工找補(bǔ)[2]。

3.2 瀝青碾壓

對(duì)瀝青進(jìn)行碾壓是非常關(guān)鍵的，這也是瀝青路面施工的最后一步，在施工過(guò)程中也需要結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行綜合分析，對(duì)瀝青的壓實(shí)度進(jìn)行密切關(guān)注。在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，對(duì)碾壓的速度及次數(shù)進(jìn)行合理地控制是非常關(guān)鍵的，而這2方面同時(shí)也是相互制約與影響的，如果速度過(guò)快，就需要通過(guò)增加碾壓次數(shù)的方式來(lái)保證施工質(zhì)量，相反則需要減少碾壓次數(shù)。施工過(guò)程中，需要將速度控制在2～4km/h，在保證碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)上，合理地提高速度。

3.3 施工縫處理技術(shù)

3.3.1 縱向接縫

縱向接縫是搭接在攤鋪帶的銜接之處的保證混凝土瀝青路面的縱向接縫得到有效處理的重要措施，這是因?yàn)榇罱拥貛бc攤鋪帶的其他部分的厚度保持一致。不僅如此，搭接地帶的寬度也要保證每個(gè)部分都是一樣的。而且如果所要施工的公路路段比較寬，為了保證整個(gè)路面的平整、美觀，施工必須是多個(gè)攤鋪機(jī)同時(shí)、同向的聯(lián)合施工。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理往往可以分為冷接縫與熱接縫2種施工技術(shù)。在我國(guó)，一般情況下采用冷接縫技術(shù)的公路主要是一級(jí)公路或者是一些不能完全封閉施工，必須確保通車(chē)的公路；而采用熱接縫技術(shù)的主要是高速公路。但是無(wú)論在進(jìn)行縱向接縫的公路上使用的是哪種接縫技術(shù)，都必須要保證攤鋪帶的兩側(cè)的平整，因此，在施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)都要保證所處的位置的準(zhǔn)確性而且往往都是在攤鋪帶的一側(cè)進(jìn)行導(dǎo)向線的鋪設(shè)，同時(shí)在攤鋪機(jī)上懸掛一個(gè)鏈條來(lái)達(dá)到上述的施工要求，這樣做需要駕駛員在行駛過(guò)程中保證鏈條和導(dǎo)向線對(duì)準(zhǔn)就好了[3]。

3.3.2 熱接縫技術(shù)

一般意義上的熱接縫技術(shù)指的是：在一段需要接縫的路面上并列多臺(tái)的攤鋪機(jī)一起出發(fā)進(jìn)行施工，而路面上的即將被攤鋪機(jī)碾壓的地帶上的混合料都還沒(méi)有被壓實(shí)，都還是熱料，因此，當(dāng)攤鋪機(jī)碾壓過(guò)這些熱料地帶的時(shí)候，這些熱料在被壓實(shí)的同時(shí)還會(huì)拓展到未壓實(shí)地帶鄰近的接縫處，這些接縫處的混合料就會(huì)增加，而被攤鋪機(jī)碾壓過(guò)后的密度就會(huì)比其他地帶高一些，而且會(huì)導(dǎo)致冷料車(chē)道上堆積了大約152 mm被碾壓拓展的熱料。攤鋪機(jī)第一次碾壓路面將會(huì)以前進(jìn)和后退的方式2次碾壓路面。這些攤鋪機(jī)的碾輪冷料車(chē)道之間剛好有152mm的重疊技術(shù)，可以讓輪碾機(jī)在車(chē)道上沒(méi)有被壓實(shí)的一邊再次碾壓[4]。由于縱向接縫有著連接強(qiáng)度高，相鄰2個(gè)攤鋪帶之間的縫隙寬度小，工程操作簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，還有施工中路面所使用的瀝青混合料保存的難度較高且受到供料水平的限制，因此，當(dāng)對(duì)一段瀝青混凝土路面進(jìn)行縱向接縫的時(shí)候，最高效的接縫技術(shù)應(yīng)當(dāng)是熱接縫技術(shù)。

4 瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定體系

想要保證瀝青路面的施工質(zhì)量，對(duì)該過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查是非常重要的，質(zhì)量檢測(cè)的主要內(nèi)容就是瀝青混合料的溫度、原材料的質(zhì)量以及瀝青層的檢測(cè)。在檢測(cè)的過(guò)程中需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的問(wèn)題，并且要求施工方對(duì)這些問(wèn)題通過(guò)合理的措施進(jìn)行改進(jìn)。在檢測(cè)過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定也是非常關(guān)鍵的，只有保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是合理的，才能保證施工質(zhì)量是能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的。

5 結(jié)語(yǔ)

道路交通是與我們的生活有著密切關(guān)系的工程，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)也是有著重要的影響的，所以在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要對(duì)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格地控制。在論文中就對(duì)道路施工過(guò)程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，希望能夠?yàn)橄鄳?yīng)的工作人員提供一定的參考，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

【1】周奇，江淳.淺析公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(26)∶224.

【2】趙中權(quán).公路瀝青路面施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016(7)∶135.

【3】趙少忠.髙等級(jí)公路瀝青路面質(zhì)量控制研究[D].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2004.

【4】王東.公路瀝青路面面層工程質(zhì)量控制系統(tǒng)研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2009.

Analysis on Construction Technology and Quality Control of Asphalt Pavement

QI Chao-hui
(CSCEC Road and Bridge Group Co.Ltd.，Xingtai 054000,China)

In the process of urbanization,the development of traffic is the most important.Because of the simple construction and high driving comfort,the asphalt pavement has been widely used in the highway.Based on this,the article summarizes the preparation work before the asphalt pavement construction,and analyzes the quality control and construction technology of the asphalt mixture,in order to better improve the overall construction quality of asphalt pavement.

highway;asphalt pavement;construction;quality control

U416.217

A

1007-9467（2016）09-111-02

2016-05-21

齊朝暉（1981～），男，河北平山人，工程師，從事公路施工及管理研究。