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        中繼間法頂推箱涵

        2016-03-11 08:46:57劉福厚
        黑龍江交通科技 2016年11期
        關鍵詞:箱涵管棚中繼

        劉福厚

        (中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司,陜西 西安 710075)

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        中繼間法頂推箱涵

        劉福厚

        (中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司,陜西 西安 710075)

        隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,交通建筑業(yè)發(fā)展迅速,為了不影響正常交通運營,橋涵頂進施工逐漸在城市道路、鐵路、下穿公路等工程中得到了廣泛應用。其優(yōu)點包括經(jīng)濟、快速、去哪、占地少、土方開發(fā)量少等優(yōu)點。文章分析了中繼間法頂推箱涵的主要施工技術,并提出了幾點施工建議。

        中繼間法;頂推箱涵;施工技術;建議;偏差

        1 中繼間法頂推箱涵的主要施工技術

        1.1 設計頂進的頂鎬位置

        一般情況下,在中繼間法頂推箱涵施工中,會將涵底流水面處作為布置頂鎬的位置,因為將鋼筋混凝土墻設在了框架之中,一旦頂力過大,很容易破壞墻體。施工過程因鋼筋混凝土頂墻而受到影響,因為頂點位置高,頂進時向下產(chǎn)生的力矩較大,可能發(fā)生“扎頭”。結束施工后,也難以迅速將筋混凝土頂墻拆除。所以了在箱涵底板處施頂,根據(jù)計算得到的頂鎬數(shù)量與噸位來設計其位置,布置時要遵循相關原則,對稱、均勻布置于箱體底板處。預制箱體必須將放置頂鎬的位置預留在前一箱涵體尾部,將鋼板預埋在施頂處,使箱體局部強度加強,避免頂進操作使箱體受到破壞。完成涵節(jié)頂進后,將鋼筋綁扎和焊接于各涵節(jié)尾部的鎬窩處。經(jīng)過改進,這種布置方法不需要鋼筋混凝土頂墻,有助于均勻布置頂鎬、糾偏與涵節(jié)箱體受力,避免涵節(jié)在頂進時發(fā)生“扎頭”,可減少投資,提高頂進質量,而且不會明顯損害箱體。

        1.2 布置工作坑與涵節(jié)預制場地

        在預制場地中,將原土層挖至深度為10 m左右處得到的場地就能當作預制廠,在基底處換填10 cm厚的碎石,并且將厚度為30 cm的C25混凝土澆筑在碎石上形成滑板,完成表面隔離層、潤滑層等施工后即可預制頂進箱涵,采用鋼筋混凝土梁+ 漿砌片石+ 工字鋼的方法做預制場的主后背,采用鋼筋混凝土梁+混凝土灌注樁的方法做次后背,當然當施工具體情況、區(qū)域不同時要適當變換方法。

        1.3 中繼間的處理

        為了防止頂進過程中相鄰各節(jié)箱體在垂直方向上產(chǎn)生嚴重錯位,增加中繼間的抗剪能力,在前后節(jié)箱體間設置剪力楔,即在前節(jié)箱體邊墻端面內埋人鋼板制的空盒,并涂上潤滑機油,在后節(jié)箱體正面預埋短鋼軌楔,楔子插入空盒中,箱體在頂進時楔子在盒內滑移,楔子埋設要平順,豎向要留有10~15 mm的空隙。為防止頂進過程中土壤擠進涵身,可在箱體外的頂、側三面設置鋼護板,即沿前節(jié)箱體接縫處預埋鋼護板,鋼護板長度延伸至后節(jié)箱體一定長度(在千斤頂最大行程時),為了防止頂進過程中巨大的摩擦使鋼護套脫落,采用在混凝土中預埋鋼筋穿孔與鋼護板焊接形成一個整體。

        1. 4 制作、頂推與頂進框架涵

        按照底板之上30 cm的界限劃分框架,混凝土的灌注分兩次進行,利用竹膠板與鋼模的組合模版,作業(yè)次序依次為布筋、立模與混凝土灌筑。將早強劑加入其中,縮短施工周期。箱涵混凝土完全滿足設計強度要求后,采用調整首節(jié)、微調后節(jié)的方式控制箱體頂進過程。利用導向墩對滑板上空頂?shù)捻斶M方向進行控制。對兩側布置的千斤頂加以調整、結合頂程挖土可起到控制中線方向的作用。如果箱體偏向左側,可采取減少左側阻力和增加左側頂進速度、頂程、千斤頂頂力等措施,若偏向右側則同樣采用相應方法進行調整。與此同時,可利用計算機和電子全站儀連接箱體,達到信息化處理的目的,確保頂進箱涵的扎、抬頭與方向偏轉。

        1.5 框架涵與箱體頂進施工

        一方面,要根據(jù)設計要求使框架涵就位。為保證其就位準確,應做好測量工作,頂鎬之后對方向偏差進行測量與記錄,大約頂進2 m后可測試高程。定期檢查基準點、標尺和儀器。將標尺設在后背梁處,觀測后背變形,采用千斤頂糾正左右偏移。另一方面,要使箱體頂進的摩阻力減少。當頂進箱體具有較大結構時,相應地就會有較大頂力與較長的頂程,增大了頂進施工的難度,為確保順利完成施工,可在箱體外側制作觸變泥漿套,控制好泥漿套厚度,將其設置在各箱節(jié)處(最后一節(jié)除外),科學確定箱節(jié)長度等參數(shù),使前節(jié)頂力減小。

        1.6 其他施工技術

        首先是合攏段施工,對頂箱體兩端至合適位置后,需運用暗挖法進行現(xiàn)澆段施工,實施格柵初期支護,留下一定的間距,接著完成頂板、邊墻與底板施工,將中間埋入式止水帶用于施工縫處。其次是控制滑行道沉降,施工的一個關鍵環(huán)節(jié)就是控制頂進過程中的沉降,確保其符合施工規(guī)范標準。開始頂進前要將沉降值每周匯報一次,頂進后則在每日6點前測量與匯報頂進刃腳所在地的地面點,并告知相關部門,其余點的測量可在其他時間完成。最后,為避免頂進過程中土壤有較大的含水量,使施工進度與正常頂進出土受到影響,需要在頂進前實施水平降水,調整土壤含水量,使其達到出土要求,并且能預防頂進時引起掌子面塌方情況。

        2 中繼間法頂推箱涵的幾點施工建議

        (1)勤測量。順利開展涵節(jié)頂進施工的要點之一就是保證框架涵前端方向。技術人員完成每一鎬的頂進后,都需要對框架涵前端方向進行測量。(2)嚴格控制小導洞工字鋼(頂面)標高。小導洞的設置可以避免出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象,然而其標高假設存在誤差會影響施工頂進過程。小導洞標高除了會對箱涵頂?shù)氖┕ば?、進度和工期產(chǎn)生不利影響,還會導致箱涵位置發(fā)生水平偏移。(3)加強管棚施工。利用涵頂超前大管棚支護頂進框架式隧道,根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況、工程規(guī)模大小等科學選擇螺旋鋼管型號、棚管數(shù)量與長度,確定管中心距、管棚打設精度等參數(shù)。進行管棚施工時,首先要對管棚標高加以控制,避免管棚底標高比箱涵頂面標高低。其次,控制好管棚注漿壓力,以免導致地面發(fā)生隆起現(xiàn)象;(4)最后, 回拖棚管時應避免破壞管鵬。(5)“糾正軸線偏差。頂進施工時,左右偏差十分常見,在調整時可以采取將一側楔緊,另一側留出空隙,超欠挖土和增減一側頂力等。(6)糾正高程偏差。

        3 結 語

        綜上所述,中繼間法頂推箱涵的主要施工技術包括設計頂鎬位置,布置工作坑與涵節(jié)預制場地,制作、頂推與推進框架涵,框架涵就位,減少箱體頂進摩阻力,控制滑行道沉降與合攏段施工等。為了達到良好的施工效果,提高施工效率和質量水平,施工人員要勤測量、嚴格控制小導洞工字鋼標高、加強管棚施工與及時糾正軸線和高程偏差,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

        [1] 黃波. 淺埋大跨徑箱涵暗挖頂推施工技術[J]. 公路交通技術,2014,(2):94-98.

        [2] 曹豫濤.下穿高速公路頂推箱涵設計與施工關鍵技術[J]. 交通標準化,2010,(22):114-116.

        2016-03-11

        劉福厚(1982-),男,研究方向: 公路與橋梁施工。

        U445

        C

        1008-3383(2016)11-0079-01

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