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        高速公路路基滑坡治理施工

        2016-03-11 08:46:57黃鴻飛
        黑龍江交通科技 2016年11期
        關(guān)鍵詞:孔位孔口坡體

        黃鴻飛

        (貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550001)

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        高速公路路基滑坡治理施工

        黃鴻飛

        (貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550001)

        主要結(jié)合工程實例對高速公路路基滑坡治理施工進行論述,并沖滑坡的形成及危害進行分析,且根據(jù)筆者多年來的工作經(jīng)驗和相關(guān)知識提出相關(guān)技術(shù)措施,希望能給予相關(guān)專業(yè)讀者借鑒。

        高速公路;路基滑坡;治理

        1 工程概況

        本項目屬大興至思南段高速公路K116+320~K116+570段,滑坡位于在同仁市印江縣羅場鄉(xiāng)大屋基境內(nèi)斜坡上,滑坡區(qū)距印江縣城30 km。路線長 5.06 km,該路段主要為挖方路基,原設(shè)計邊坡坡率1∶0.75,路中心最大挖方高度12.65 m。

        2 滑坡形成條件分析

        K116+370~K116+550 段順層基巖滑坡形成、發(fā)生是由自然因素和誘發(fā)因素兩種因素構(gòu)成的。地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造是其滑動的自然因素,地表水和地下水和人類工程活動是其滑動的誘發(fā)因素也是主要因素。

        (1)滑坡區(qū)泥巖巖層產(chǎn)狀 297°∠17°與路線小角度斜交且外傾,且泥巖節(jié)理裂隙發(fā)育,這為坡體發(fā)生順層滑動提供了有利的地質(zhì)條件。

        (2)新建高速公路路基邊坡開挖是導(dǎo)致滑坡發(fā)生的誘發(fā)因素之一。路基開挖使得坡體松散,便于雨水入滲。并且,新修筑的通道涵對滑坡體有一定加載作用,進一步降低了滑坡穩(wěn)定性。

        (3)水是誘導(dǎo)滑坡發(fā)生的重要因素。由于近年雨水較多,尤其今年夏季該區(qū)多次持續(xù)強降雨,大量的水不斷入滲到坡體內(nèi),一方面增加坡體重度,另一方面泥巖遇水易軟化的特點大大降低了坡體的抗剪強度。首先坡體后部的高邊坡出現(xiàn)滑塌,大量土體加載坡體后緣的同時又推動坡體松散土體和強風(fēng)化泥巖碎塊石沿中風(fēng)化泥巖頂面向下滑動,形成順層基巖滑坡。

        3 滑坡治理施工

        3.1 施工順序

        該滑坡施工順序總體如下:先實施高邊坡治理工程,再實施路基順層基巖滑坡治理工程。工程實施時由上而下進行滑體挖除,分級錨桿(索)框架施工——抗滑樁施工——樁間擋板施工——路基填方工程——橋臺施工——排水工程——綠化工程。

        3.2 施工技術(shù)要求

        3.2.1 滑體挖除

        (1)按設(shè)計邊坡斷面及給定坐標(biāo)放線,不得欠挖或超挖,嚴(yán)禁掏洞開挖和爆破施工。

        (2)應(yīng)及時進行坡面的錨桿(索)框架施工。遇降雨應(yīng)及時采用塑料膜坡面覆蓋等措施,防止雨水對成型坡面的沖刷。

        (3)路基范圍內(nèi)的滑體挖除后,為保證填方路堤的穩(wěn)定,還應(yīng)開挖臺階,每個臺階寬度不小于4 m,內(nèi)傾坡率4%。

        3.2.2 抗滑樁

        (1)抗滑樁的總體施工工序為:施工準(zhǔn)備、測量放樣——樁孔場地整平——鎖口盤施工——分節(jié)開挖、分節(jié)護壁施工——鋼筋籠制作、吊裝——混凝土灌注。應(yīng)加強施工組織,加快施工進度,樁孔開挖后立即灌注混凝土。施工中根據(jù)施工進度需要,可采用速凝和早強混凝土。

        (2)整平孔口地面,做好樁區(qū)地表截排水及防滲工作,孔口地面加筑適當(dāng)高度的土埂,孔口應(yīng)設(shè)圍護柵和孔口罩蓋,必要時孔口應(yīng)設(shè)遮雨棚。

        (3)樁孔開挖前可根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)采取坡腳反壓等措施。

        2月14日,甘肅省政府印發(fā)《甘肅省推進綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》,甘肅省將建設(shè)中部綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、河西走廊和隴東南綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶,走出一條各具特色的綠色發(fā)展新路子?!兑?guī)劃》明確提出,到2020年,甘肅省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得較大進展,生態(tài)文明體制改革取得重大突破,生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系初步形成;到2025年,生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系進一步完善,生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善,清潔生產(chǎn)、高效生產(chǎn)、低碳生產(chǎn)占主導(dǎo)地位,為建設(shè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系奠定堅實基礎(chǔ)。

        3.2.3 錨索框架

        (1)錨索框架的總體施工工序:施工準(zhǔn)備、測量放樣——錨索鉆孔、清孔——錨索編制——錨索安放、注漿——澆筑框架梁——安裝錨頭鋼墊板、封錨。

        (2)根據(jù)圖紙要求布設(shè)錨索孔位。為便于鉆機安設(shè)和施鉆,應(yīng)平整場地,并清理孔位周圍的松土、危石。

        (3)按布設(shè)好的孔位進行鉆孔,鉆孔時須保持設(shè)計角度的穩(wěn)定,并隨時加以檢測,如有偏差應(yīng)及時糾正。鉆孔傾斜允許偏差為 3%,孔口位置偏差為±50 mm;孔深允許偏差為+200 mm。鉆孔時孔口應(yīng)安裝吸塵裝置。

        (4)錨索成孔禁止開水鉆進,以確保錨桿施工不惡化邊坡穩(wěn)定條件。有塌孔、縮孔等不良鉆進現(xiàn)象時,須立即停鉆,及時進行固壁灌漿處理(灌漿壓力 0.3~0.5 MPa),待水泥砂漿初凝后,重新掃孔鉆進,現(xiàn)場做好記錄。鉆進過程中應(yīng)對每孔地層變化、鉆進速度、漏風(fēng)、反渣、地下水情況以及一些特殊情況作現(xiàn)場記錄。

        (5)錨索應(yīng)與框架梁正確連接,配套完成,錨索的編制、安裝、注漿、張拉、錨頭封閉。

        (1)錨索采用高強度、低松弛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線,直徑φs=15.2 mm,強度1 860級。要求順直、無損傷、無死彎。注漿應(yīng)采用42.5#普通硅酸鹽水泥,砂的粒徑應(yīng)不大于2 mm,砂漿體采用M30。錨具、架線環(huán)、箍線環(huán)、鋼墊板等應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求和相關(guān)規(guī)范。

        (2)錨索下料采用砂輪切割機切割,避免電焊切割??紤]到錨索張拉工藝要求,實際下料長度要比設(shè)計長度多留1.0 m,即錨索長度L=L錨固段+L自由段+1.0m(張拉段)。

        (3)錨索設(shè)計荷載600 kN,鎖定荷載480 kN。

        3.2.5 錨桿框架

        (1)錨桿框架的總體施工工序為:施工準(zhǔn)備、測量放樣——錨桿鉆孔、安放、注漿——澆筑框架梁——安裝錨頭鋼墊板、封錨。

        (2)根據(jù)圖紙要求布設(shè)錨桿孔位。為便于鉆機安設(shè)和施鉆,應(yīng)平整場地并清理孔位周圍的松土、危石。

        (3)按布設(shè)好的孔位進行鉆孔,鉆孔時須保持設(shè)計角度的穩(wěn)定,并隨時加以檢測,如有偏差應(yīng)及時糾正。鉆孔傾斜允許偏差為 3%,孔口位置偏差為±50 mm;孔深允許偏差為+200 mm。鉆孔時孔口應(yīng)安裝吸塵裝置。

        (4)鉆孔完成后應(yīng)清孔洗渣,將孔內(nèi)巖屑和巖粉清除干凈。

        4 結(jié)束語

        該項目的建設(shè)是完善國家高速公路網(wǎng)和貴州省骨架公路網(wǎng)、滿足交通量增長、改善行車條件的需要,同時對促進我國東西部經(jīng)濟文化交流、縮小東西部差距、促進沿線各市縣經(jīng)濟均衡發(fā)展、加快旅游資源開發(fā)、實現(xiàn)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展均具有重要意義。

        2016-04-11

        黃鴻飛(1985-),男,貴州思南人,研究方向:公路工程施工。

        U418.9

        C

        1008-3383(2016)11-0060-01

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