王 穎

(徐州市交通規(guī)劃設計研究院，江蘇 徐州 221006)

?

研究互通式立交方案的優(yōu)化與經(jīng)濟評價

王 穎

(徐州市交通規(guī)劃設計研究院，江蘇 徐州 221006)

研究中以互通式立交方案的優(yōu)化流程為基礎，結合具體情況，對經(jīng)濟效益進行綜合性的評價和分析。

互通式立交；方案優(yōu)化；經(jīng)濟評價

1 互通式立交方案選擇依據(jù)

1.1 考慮交通的系統(tǒng)特性

立交作為一個單體工程，在交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的位置，考慮到整體作用的具體變化，需要從實際情況入手，及時對系統(tǒng)進行分析。在高速公路上的立交設置過程中，考慮到城市間的互通聯(lián)系，必須對路網(wǎng)設計形式進行分析，從宏觀角度入手，對其進行全面的分析。在具體設計階段，針對不同系統(tǒng)的設計要點，可以采用分期建設的形式，逐漸進行完善。

1.2 立交的設計交通量和同行能力

道路立交的設置是為了提升交叉口的通行能力，減少對交通的干擾，進而提升交叉處交通的安全性和穩(wěn)定性。

(1)設計交通量

在進行規(guī)劃和布置的過程中，要對近期交通量進行分析，考慮到遠期交通量的要求。立交的交通量分為最大交通量和高小交通量，需要重點選擇兩個時間點作為設計標準，對特定交通流量進行對比分析。立體交叉的幾何設計形式特殊，要考慮到遠期交通量的估算值要求，及時對其進行確定。具體包括：相交道路的直行交通量，轉(zhuǎn)彎車輛的交通量以及機動車的比例等。立交同行能力的設計無法滿足匝道同行能力要求，如果干擾性因素明顯，會影響立交的正常運行。

(2)匝道通行能力

匝道和主線連接部分的通行能力，匝道本身通行能力以及連接部分的通行能力等。在應用階段，要考慮到立交處的通行能力，對不同類型的屬性進行分析。其一交叉口的地形，外在因素對整體設計起到重要的作用，需要注意保護環(huán)境和周圍景觀的協(xié)調(diào)性。其二是公交的服務水平，服務水平描述的是交通流之間的運行條件，需要對質(zhì)量評定標準進行比較和分析，具體包括：速度、行駛速度、駕駛自由度和安全性等因素。

1.3 經(jīng)濟效益

在互通式公交工程方案的選擇和應用階段，由于工程量比較集中，投資量很大，因此方案選擇過程中要充分進行調(diào)查和論證，進行多個方案的效益分析和選擇，選擇出最佳方案，發(fā)揮出最大經(jīng)濟效益。針對不同影響因素的具體變化，必須綜合對路網(wǎng)布局形式、設計車速和交通網(wǎng)組成等進行比較，遵循“先定位后選型或定位與選型相結合”的原則。

2 互通式立交方案選擇步驟

2.1 選型定位

考慮到選型定位階段各項工作內(nèi)容的特殊性，在不同的階段，需要按照應用原則，做好選型工作。根據(jù)線路的位置在路網(wǎng)建設過程中，必須對服務水平和收費方式等進行比對，按照交通容量以及地形因素等變化，對全線的立交方案進行整體設計和統(tǒng)一規(guī)劃。

2.2 方案的設計

方案設計有效性直接影響交通實際設計效果，在這一階段要及時對工程的可行性進行對比，在現(xiàn)有發(fā)展階段基礎上，做好調(diào)查和設計工作。首先要對交通量進行評估，根據(jù)不同路口的實際分布情況，及時繪制出有效的交通流量?？紤]到交通流量圖以及立交形式的具體變化，結合交叉口的具體情況及時進行方案的優(yōu)化設計。

2.3 方案評價

在方案選擇階段，對其進行綜合有效的評價起到重要的作用，為了對項目進行比較和分析，后續(xù)控制階段，需要按照可行性的執(zhí)行標準對其進行判斷。

3 互通式立交方案的優(yōu)化

3.1 立交型式的優(yōu)化

在交叉口，可供選擇的型式有很多類型，在應用階段除了對原有的依據(jù)形式進行選擇之外，還要及時對各個項目進行判斷和分析。汽車繞行分析手段起到重要的作用，在路線分析階段，考慮到路線長短和使用質(zhì)量的具體要求，必須對繞行距離進行判斷。具體判斷流程如圖1。

圖1 互通式立交方案選定流程

3.2 立交布置方案的優(yōu)化

布置方案的優(yōu)化選擇對整個項目屬性有一定的要求，由于工作形式存在不確定性的情況，在交叉路口設定過程中需要對交通流量進行分析。兩條道路如果是交叉的，可以將其分為三個區(qū)域進行分析，不同區(qū)域的劃分形式不同，缺少有效的設計標準，必然對運營效果產(chǎn)生影響。因此應用階段必須借助周轉(zhuǎn)量的變化，對布置方案進行優(yōu)化選擇和設計。

3.3 線形質(zhì)量優(yōu)化

公路的路線設計由縱向和橫向體系組成的，由于影響因素比較多，因此在線形布置階段，需要考慮到線形設計機制的要求，實現(xiàn)最優(yōu)化設計?；ネㄊ搅⒔坏脑训乐饕窃诒容^小的范圍內(nèi)進行的，因此其平面線形基本上全由曲線組成,縱面線形起伏變化較多,這樣就給平縱面線形組合設計帶來更多的難題。盡管如此,立交匝道的線形設計也需要滿足各項技術的具體要求，通過最優(yōu)化設計產(chǎn)生最優(yōu)秀的匝道線形，滿足設計比例的具體要求。在線路設計階段，需要站在駕駛員的角度，對路線形式過程中可能出現(xiàn)的問題進行分析。出了依靠設計者的想象之外，可以應用比較可靠的路線透視方式對其進行分析，應用該設計形式能準確的發(fā)現(xiàn)立體線形是否順暢，如果出現(xiàn)判斷錯誤或者判斷盲點的現(xiàn)象，可以通過有效的分析形式，對設計比進行選擇，經(jīng)過分析后，找到路線設計缺陷，然后對路線進行檢查。通過視覺和線性的有效修改后，基本可以解決路線在設計階段存在的相關視覺問題。

4 互通式立交方案的經(jīng)濟指標分析

立交匝道的線形設計需要考慮到平面因素的影響，盡量減少占地范圍，將匝道設立在附近。環(huán)形匝道最小圓曲線半徑55 m，其他匝道最小圓曲線半徑90 m。考慮到經(jīng)濟效益的重要性，在后續(xù)設計階段，需要將重點放在經(jīng)濟性因素方面?；ネㄊ搅Ⅲw交叉設計是高速公路的重要組成部分，需要考慮到橋梁、路線、交通工程以及收費站等多方面因素，優(yōu)化方案選擇，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最優(yōu)化。經(jīng)濟性評價指標的分析，最重要的就是能對不同預設方案進行比對，進而達到預期的效果，因此對工作人員有更高的要求，必須對經(jīng)濟性指標進行了解，確定差額經(jīng)濟效益，滿足方案設計標準。

[1] 陳晶琳,王坤.基于價值工程的高速公路改擴建互通式立交設計方案評價[J].價值工程,2016,2(12):224-226.

[2] 馮平.渝西樞紐互通式立交設計探討[J].鐵道標準設計,2015,4(1):38-41.

[3] 沙莎.平原地區(qū)高速公路互通式立交主線下穿既有道路關鍵問題探討[J].公路交通技術,2015,2(12):34-39.

2016-07-29

王穎(1981-)，女，江蘇人，本科，主要從事道路方面設計。

U412

C

1008-3383(2016)11-0043-02