郝 生

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路土石混填路基施工技術(shù)

郝 生

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

針對目前高速公路進行土石混填路基施工過程中存在的問題，文章分析了具體施工的流程、問題以及起質(zhì)量控制作用的施工技術(shù)，其目的為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

高速公路；土石混填路基；攤鋪施工技術(shù)；填筑施工技術(shù)

1 高速公路土石換填路基的施工問題

1.1 水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜問題

高速公路土石換填路基的施工質(zhì)量容易受到水文地質(zhì)環(huán)境的影響。在水文方面，問題主要集中在巖土的含水量以及滲透性；而地質(zhì)方面，問題主要集中在其他建筑物基礎(chǔ)對土石換填路基的影響。例如，廢棄的建筑物、埋設(shè)地下的各類管線設(shè)施等。這些問題經(jīng)過自然環(huán)境的作用，逐漸形成了具有隨機性以及復(fù)雜性的人力以及自然環(huán)境影響。其中的自然環(huán)境影響，有地下水的活動。由于其具有隨機性的存在特點，這就很難將工程所處的水文地質(zhì)特征確定下來。在此情況下，進行的高速公路土石換填路基工程，很有可能出現(xiàn)不同表現(xiàn)形式的質(zhì)量問題。例如，塌陷、滑坡以及其他自然及人為災(zāi)害等。

1.2 質(zhì)量管理問題及其他相關(guān)影響因素

對于上述的自然環(huán)境影響問題，雖說復(fù)雜隨機，但仍可采用石灰以及其他材料對路基施工的土質(zhì)條件進行改良。然而，在實際的施工建設(shè)過程中，一些施工單位通過追趕施工進度的方式，來提高高速公路建設(shè)所帶來的經(jīng)濟效益。在此情況下，土石混填路基施工的材料在沒有經(jīng)檢驗程序后，就投入到施工使用，這就為施工質(zhì)量埋下了一定的隱患。造成這一問題出現(xiàn)的原因有：相應(yīng)的施工機械設(shè)備不到位、工程資源的周轉(zhuǎn)不及以及各個工序之間的銜接缺乏科學(xué)性。相關(guān)研究表明，這種高速公路的土石混填工程，一旦遭遇暴雨以及其他極端天氣，將難以保證路基結(jié)構(gòu)的承載力，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致工程所處土體表層的坍塌。

2 高速公路土石換填路基施工技術(shù)的應(yīng)用方法

2.1 施工準備

在對高速公路進行土石混填路基的施工建設(shè)前，施工單位要在熟悉工程相關(guān)文件的基礎(chǔ)上，對施工現(xiàn)場進行核查。此過程中，如發(fā)現(xiàn)與實際情況不符的設(shè)計問題，可通過相關(guān)程序提出適當?shù)慕鉀Q意見。對于高速公路土石路基的混合料選擇，要根據(jù)工程所處地質(zhì)的巖石強度來進行確定。具體來說，由于水文地質(zhì)環(huán)境具有復(fù)雜性隨機性特點，施工技術(shù)人員應(yīng)土石存在的特點進行分類，以保證工程施工的安全穩(wěn)定性。值得注意的是，對于那些易溶解、具有崩解性以及處于膨脹狀態(tài)的巖石條件，施工技術(shù)人員應(yīng)在采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)控制措施后，再進行路基施工。做好施工前的準備工作，不僅能夠提高土石換填路基的施工質(zhì)量，還能在一定程度上保證路基施工的耐久性。

2.2 路基填料的攤鋪整平施工技術(shù)

要想實現(xiàn)高速公路的土石混合物處在較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，相關(guān)建設(shè)人員可采用合理的路基攤鋪工藝，這就在很大程度上避免填充材料出現(xiàn)離析問題，從而提高工程結(jié)構(gòu)的壓實效果。具體來說，由于土石混合物填筑的比例具有差異較大特點，施工技術(shù)人員可采用分段或是分層兩種方式進行填筑，這就有效防止相關(guān)人員采用傾填的施工方法。攤鋪整平的施工技術(shù)先要進行填筑放樣，以確定坡腳的位置。這一過程，需要相關(guān)施工人員按照設(shè)計要求來控制填筑的厚度和寬度。

2.3 路基填料的壓實施工技術(shù)

路基填料的壓實施工技術(shù)的實施效果，將直接決定高速公路發(fā)生路面沉陷變形的程度。因此，相關(guān)建設(shè)人員因根據(jù)工程所處的實際情況，采取相應(yīng)的壓實施工技術(shù)。具體來說，壓實施工技術(shù)主要是通過碾壓土石填料的速度、次數(shù)以及組合等來實現(xiàn)質(zhì)量控制的。其中壓實設(shè)備的碾壓速度，要充分考慮到其實際作業(yè)的性能、經(jīng)濟以及安全性，即可將速度控制在2～4 km/h來達到技術(shù)應(yīng)用目的。而且，實際的壓實施工，要將先慢后快的原則來進行，這是保證路基填料壓實質(zhì)量的關(guān)鍵。對于碾壓組合，應(yīng)根據(jù)路基壓實的設(shè)計要求來選擇具有適用性的壓路設(shè)備。例如，拖式壓路機，激振力較大的壓路機以及噸位較大的壓路機。值得注意的是，在對土石填料進行碾壓施工前，要控制好土壤的含水量，即±2%左右。路基碾壓過程中，應(yīng)做好相應(yīng)的檢查記錄，以確保無漏壓、死角問題，從而保證路基壓實的均勻性。土石填料路基的碾壓施工完成后，需要對路基壓實度及壓實質(zhì)量進行檢測，使用水準儀每20～40 m檢測一個斷面，每個斷面布置5～9個點。高速公路路基碾壓完成后應(yīng)保證表面無明顯孔洞、大粒徑石無松動、路基邊坡緊密、坡面平順。

2.4 注意事項

首先，由于土石混合料中土體和石料的粒徑相差甚大，在相同的壓實條件下會造成碾壓不均勻，造成路基不均勻沉降影響行車安全。所以，為避免混合料粒徑不均勻造成路基不均勻沉降，自卸車卸料時應(yīng)嚴格控制定位卸料。其次，隧道棄渣、開山石渣等石料填筑前進行抗壓強度檢驗，確保石料強度滿足填石路基規(guī)范要求。再次，為避免石料與壓路機碾壓面的直接接觸，確保土體碾壓密實，土石混合料中的石料最大粒徑少于2/3的壓實厚度。最后，項目施工過程中應(yīng)根據(jù)不同層位選擇不同粒徑的材料進行攤鋪壓實，而且在進行最后一遍的碾壓施工時，應(yīng)對填料進行灑水以確保路基路面碾壓的均勻性以及平整性。

3 結(jié)束語

綜上所述，由于高速公路土石混填路基施工，具有填料特殊的特點，這就要求相關(guān)建設(shè)人員要對壓力機械設(shè)備的規(guī)格、填料碾壓的方式以及性能參數(shù)等進行控制。這些都是保證路基建設(shè)使用穩(wěn)定性以及耐久性的關(guān)鍵，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來，以達到路基結(jié)構(gòu)施工建設(shè)穩(wěn)定性的要求。事實證明，只要對水文地質(zhì)環(huán)境進行系統(tǒng)性分析，就能在一定程度上提高路基結(jié)構(gòu)作用于高速公路的耐久性以安全性。

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2016-07-29

郝生(1985-)，男，河北人，工程師，研究方向：路基，橋梁，隧道。

U416.1

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1008-3383(2016)11-0040-02