郝 生
(貴州路橋集團有限公司,貴州 貴陽 550001)
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高速公路土石混填路基施工技術(shù)
郝 生
(貴州路橋集團有限公司,貴州 貴陽 550001)
針對目前高速公路進行土石混填路基施工過程中存在的問題,文章分析了具體施工的流程、問題以及起質(zhì)量控制作用的施工技術(shù),其目的為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。
高速公路;土石混填路基;攤鋪施工技術(shù);填筑施工技術(shù)
1.1 水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜問題
高速公路土石換填路基的施工質(zhì)量容易受到水文地質(zhì)環(huán)境的影響。在水文方面,問題主要集中在巖土的含水量以及滲透性;而地質(zhì)方面,問題主要集中在其他建筑物基礎(chǔ)對土石換填路基的影響。例如,廢棄的建筑物、埋設(shè)地下的各類管線設(shè)施等。這些問題經(jīng)過自然環(huán)境的作用,逐漸形成了具有隨機性以及復(fù)雜性的人力以及自然環(huán)境影響。其中的自然環(huán)境影響,有地下水的活動。由于其具有隨機性的存在特點,這就很難將工程所處的水文地質(zhì)特征確定下來。在此情況下,進行的高速公路土石換填路基工程,很有可能出現(xiàn)不同表現(xiàn)形式的質(zhì)量問題。例如,塌陷、滑坡以及其他自然及人為災(zāi)害等。
1.2 質(zhì)量管理問題及其他相關(guān)影響因素
對于上述的自然環(huán)境影響問題,雖說復(fù)雜隨機,但仍可采用石灰以及其他材料對路基施工的土質(zhì)條件進行改良。然而,在實際的施工建設(shè)過程中,一些施工單位通過追趕施工進度的方式,來提高高速公路建設(shè)所帶來的經(jīng)濟效益。在此情況下,土石混填路基施工的材料在沒有經(jīng)檢驗程序后,就投入到施工使用,這就為施工質(zhì)量埋下了一定的隱患。造成這一問題出現(xiàn)的原因有:相應(yīng)的施工機械設(shè)備不到位、工程資源的周轉(zhuǎn)不及以及各個工序之間的銜接缺乏科學(xué)性。相關(guān)研究表明,這種高速公路的土石混填工程,一旦遭遇暴雨以及其他極端天氣,將難以保證路基結(jié)構(gòu)的承載力,嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致工程所處土體表層的坍塌。
2.1 施工準(zhǔn)備
在對高速公路進行土石混填路基的施工建設(shè)前,施工單位要在熟悉工程相關(guān)文件的基礎(chǔ)上,對施工現(xiàn)場進行核查。此過程中,如發(fā)現(xiàn)與實際情況不符的設(shè)計問題,可通過相關(guān)程序提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q意見。對于高速公路土石路基的混合料選擇,要根據(jù)工程所處地質(zhì)的巖石強度來進行確定。具體來說,由于水文地質(zhì)環(huán)境具有復(fù)雜性隨機性特點,施工技術(shù)人員應(yīng)土石存在的特點進行分類,以保證工程施工的安全穩(wěn)定性。值得注意的是,對于那些易溶解、具有崩解性以及處于膨脹狀態(tài)的巖石條件,施工技術(shù)人員應(yīng)在采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)控制措施后,再進行路基施工。做好施工前的準(zhǔn)備工作,不僅能夠提高土石換填路基的施工質(zhì)量,還能在一定程度上保證路基施工的耐久性。
2.2 路基填料的攤鋪整平施工技術(shù)
要想實現(xiàn)高速公路的土石混合物處在較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài),相關(guān)建設(shè)人員可采用合理的路基攤鋪工藝,這就在很大程度上避免填充材料出現(xiàn)離析問題,從而提高工程結(jié)構(gòu)的壓實效果。具體來說,由于土石混合物填筑的比例具有差異較大特點,施工技術(shù)人員可采用分段或是分層兩種方式進行填筑,這就有效防止相關(guān)人員采用傾填的施工方法。攤鋪整平的施工技術(shù)先要進行填筑放樣,以確定坡腳的位置。這一過程,需要相關(guān)施工人員按照設(shè)計要求來控制填筑的厚度和寬度。
2.3 路基填料的壓實施工技術(shù)
路基填料的壓實施工技術(shù)的實施效果,將直接決定高速公路發(fā)生路面沉陷變形的程度。因此,相關(guān)建設(shè)人員因根據(jù)工程所處的實際情況,采取相應(yīng)的壓實施工技術(shù)。具體來說,壓實施工技術(shù)主要是通過碾壓土石填料的速度、次數(shù)以及組合等來實現(xiàn)質(zhì)量控制的。其中壓實設(shè)備的碾壓速度,要充分考慮到其實際作業(yè)的性能、經(jīng)濟以及安全性,即可將速度控制在2~4 km/h來達到技術(shù)應(yīng)用目的。而且,實際的壓實施工,要將先慢后快的原則來進行,這是保證路基填料壓實質(zhì)量的關(guān)鍵。對于碾壓組合,應(yīng)根據(jù)路基壓實的設(shè)計要求來選擇具有適用性的壓路設(shè)備。例如,拖式壓路機,激振力較大的壓路機以及噸位較大的壓路機。值得注意的是,在對土石填料進行碾壓施工前,要控制好土壤的含水量,即±2%左右。路基碾壓過程中,應(yīng)做好相應(yīng)的檢查記錄,以確保無漏壓、死角問題,從而保證路基壓實的均勻性。土石填料路基的碾壓施工完成后,需要對路基壓實度及壓實質(zhì)量進行檢測,使用水準(zhǔn)儀每20~40 m檢測一個斷面,每個斷面布置5~9個點。高速公路路基碾壓完成后應(yīng)保證表面無明顯孔洞、大粒徑石無松動、路基邊坡緊密、坡面平順。
2.4 注意事項
首先,由于土石混合料中土體和石料的粒徑相差甚大,在相同的壓實條件下會造成碾壓不均勻,造成路基不均勻沉降影響行車安全。所以,為避免混合料粒徑不均勻造成路基不均勻沉降,自卸車卸料時應(yīng)嚴(yán)格控制定位卸料。其次,隧道棄渣、開山石渣等石料填筑前進行抗壓強度檢驗,確保石料強度滿足填石路基規(guī)范要求。再次,為避免石料與壓路機碾壓面的直接接觸,確保土體碾壓密實,土石混合料中的石料最大粒徑少于2/3的壓實厚度。最后,項目施工過程中應(yīng)根據(jù)不同層位選擇不同粒徑的材料進行攤鋪壓實,而且在進行最后一遍的碾壓施工時,應(yīng)對填料進行灑水以確保路基路面碾壓的均勻性以及平整性。
綜上所述,由于高速公路土石混填路基施工,具有填料特殊的特點,這就要求相關(guān)建設(shè)人員要對壓力機械設(shè)備的規(guī)格、填料碾壓的方式以及性能參數(shù)等進行控制。這些都是保證路基建設(shè)使用穩(wěn)定性以及耐久性的關(guān)鍵,相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來,以達到路基結(jié)構(gòu)施工建設(shè)穩(wěn)定性的要求。事實證明,只要對水文地質(zhì)環(huán)境進行系統(tǒng)性分析,就能在一定程度上提高路基結(jié)構(gòu)作用于高速公路的耐久性以安全性。
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2016-07-29
郝生(1985-),男,河北人,工程師,研究方向:路基,橋梁,隧道。
U416.1
C
1008-3383(2016)11-0040-02