羅君倩，趙久寧

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 貴陽 550001)

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碾壓混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

羅君倩，趙久寧

(貴州省赤水河航道管理局，貴州 貴陽 550001)

結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)，可將碾壓混凝土在公路路面中的施工應(yīng)用總結(jié)為四個方面，分別為：配比合理、均勻攤鋪、充分碾壓與科學(xué)養(yǎng)護(hù)。從施工工藝與設(shè)備選擇兩個方面對碾壓混凝土在公路路面施工中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析研究，為其發(fā)揮最佳效果提供理論參考。

碾壓混凝土；路面施工；技術(shù)要點(diǎn)

1 碾壓混凝土施工工藝

(1) 確保路面平整度

對于碾壓混凝土在公路路面中的應(yīng)用，最為關(guān)鍵的問題在于確保路面平整度滿足設(shè)計要求，同時這也是衡量碾壓混凝土具體應(yīng)用效果的重要指標(biāo)之一。為有效解決這一難題，首先，應(yīng)針對施工過程中可能影響到路面平整度的因素進(jìn)行全面的總結(jié)和分析，同時進(jìn)行多次室內(nèi)試驗(yàn)對結(jié)果進(jìn)行評價，進(jìn)而提出可確保路面平整度滿足要求的技術(shù)要點(diǎn)，比如：碾壓混凝土的稠度及其集料極配等實(shí)際數(shù)值是否合理、能否保證碾壓混凝土稠度持久穩(wěn)定、能否確保碾壓混凝土集料均勻攤鋪、能夠保證攤鋪后路面碾壓密實(shí)、能夠保證施工縫處理妥當(dāng)?shù)取?/p>

(2) 提高路面抗滑技術(shù)

過去由于運(yùn)用碾壓混凝土進(jìn)行路面施工時，路面的實(shí)際平整度問題始終沒有得到有效的解決，使得碾壓混凝土無法使用在高等級公路中，所以路面防滑也未得到重視。然而，隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，碾壓混凝土勢必會在高等級公路中得以應(yīng)用，至此，路面抗滑問題就變得尤為重要。

為提高碾壓混凝土路面的抗滑能力，首先，需對各項抗滑處理方法進(jìn)行綜合對比，常用的抗滑處理方法有：直接裸露、加水加快裸露、緩凝裸露以及刻槽等，同時對運(yùn)用不同抗滑處理方式的路面狀況進(jìn)行統(tǒng)計，分析它們的抗滑能力變化情況，為碾壓混凝土路面抗滑處理施工提供必要的參考。通過對比發(fā)現(xiàn)，刻槽與緩凝裸露方法的綜合效果最為突出。

(4)配套技術(shù)

除以上技術(shù)以外，還需形成類似于材料檢驗(yàn)、碾壓混凝土配合比設(shè)計、集料物理特性、外摻劑應(yīng)用以及粉煤灰應(yīng)用等多種配套技術(shù)，從而保證施工的每一個環(huán)節(jié)都能有章可循，在根本上確保工程質(zhì)量。

2 碾壓混凝土路面施工設(shè)備選取

2.1 拌和設(shè)備

碾壓混凝土和常規(guī)混凝土的拌和方法和所需設(shè)備基本一致，均使用強(qiáng)制型拌和機(jī)，各類原材料如：水泥、粗集料、細(xì)集料等的計量精度必須滿足路面施工現(xiàn)行規(guī)范。通過對以往成功經(jīng)驗(yàn)的分析得知，碾壓混凝土實(shí)際稠度變化與水量存在密切的聯(lián)系。稠度對成型后路面的平整度有著直接的影響。影響的程度還要取決于實(shí)際用水量。在碾壓混凝土拌和的過程中，用水量控制工作的關(guān)鍵在于能否及時對砂石含水量改變情況作出響應(yīng)和處理，即修正砂石用量與用水量。為此，推出了自帶檢測功能的拌和機(jī)，在碾壓混凝土路面施工中，為確保其稠度滿足規(guī)范要求，應(yīng)盡量選用此類拌和機(jī)。

2.2 攤鋪設(shè)備

碾壓混凝土在充分凝固之前與常規(guī)混凝土存在很大的差別，但在完全凝固后卻可以保持與常規(guī)混凝土幾乎一致的狀態(tài)，由于具有此項特征，所以用于鋪筑常規(guī)混凝土的設(shè)備不能使用在碾壓混凝土的鋪筑施工中。目前，碾壓混凝土鋪筑采用與瀝青鋪設(shè)相同的設(shè)備，但需注意，若碾壓混凝土松鋪厚度超過310 mm，應(yīng)對攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?。為切?shí)提高攤鋪質(zhì)量，在實(shí)際的施工過程中盡量使用自帶強(qiáng)力熨平板的設(shè)備。熨平板中帶有雙夯梁，而且其振幅可以人工調(diào)節(jié)。除此之外，熨平板中還應(yīng)設(shè)置偏心激振儀。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能，并且可以通過人工修改調(diào)節(jié)熨平板的工作振幅與頻率，頻率的調(diào)節(jié)范圍在40～60 Hz之間，振幅的調(diào)價范圍在0.3～0.8 mm之間，依靠偏心激振儀可實(shí)現(xiàn)馬達(dá)轉(zhuǎn)速，駕駛室內(nèi)設(shè)置相應(yīng)儀表便于動態(tài)監(jiān)測攤鋪施工。

2.3 碾壓設(shè)備

路面碾壓質(zhì)量關(guān)系到整體施工的成敗，如出現(xiàn)由于碾壓操作不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻膯栴}，不僅影響到路面的密實(shí)度、平整度、承載能力等基本性能，還會使之前的努力都將失去意義，因此，應(yīng)嚴(yán)格把控碾壓施工。

在碾壓混凝土配合比設(shè)計完成后，其強(qiáng)度與密實(shí)度息息相關(guān)，且受到密實(shí)度變化的直接影響，實(shí)際情況中，若碾壓混凝土減少1%的密實(shí)度，則可使混凝土失去約0.27 MPa的強(qiáng)度，從數(shù)據(jù)中可以直觀的看出密實(shí)度對于碾壓混凝土路面的重要性。當(dāng)前碾壓混凝土路面施工較為常用的碾壓設(shè)備為雙樞紐串接型雙鋼輪振壓機(jī)，其自身重量通常高于12 t，可提供約350 N/cm的靜壓力，并且其振壓頻率與幅度可通過人工進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3 結(jié)束語

總而言之，我國對于碾壓混凝土路面施工建設(shè)方面所擁有的技術(shù)與設(shè)備正逐漸提高，許多高等級公路在選取路面材料時都在積極參考碾壓混凝土，由于碾壓混凝土具有多種獨(dú)特的優(yōu)勢特點(diǎn)，所以通過規(guī)范的施工和管理，會為公路工程帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。面對瀝青材料逐漸匱乏與公路工程持續(xù)發(fā)展的局勢，以碾壓混凝土作為核心的新型路面施工技術(shù)，必將得到更為廣闊的應(yīng)用。

[1] 牛開民，蔡正詠，李世綺.RCCP 的特性及其修筑技術(shù)的發(fā)展方向[J].公路交通科技，2012,(3):25-27.

[2] 張美華，楊強(qiáng).碾壓混凝土的發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)及方向[J].水電站設(shè)計，2012,(6):22-23.

[3] 董國安，董妮婭.淺談我國發(fā)展碾壓混凝土路面的技術(shù)條件[J].黑龍江交通科技，2013,(1):16-18.

2015-12-02

羅君倩(1986-)，女，貴州人，工程師 ，研究方向：路基施工。

U416.216

C

1008-3383(2016)11-0012-01