楊 鵬

(貴州省畢節(jié)高速公路管理處，貴州 畢節(jié) 551700)

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公路路面裂縫產(chǎn)生原因及治理對(duì)策研究

楊 鵬

(貴州省畢節(jié)高速公路管理處，貴州 畢節(jié) 551700)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和交通體系的持續(xù)完善，公路路面裂縫產(chǎn)生原因及治理對(duì)策得到了越來(lái)越廣泛的研究。本文從闡述公路路面裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)公路路面裂縫的治理對(duì)策進(jìn)行了分析。

公路路面裂縫；產(chǎn)生原因；治理對(duì)策

1 公路路面裂縫產(chǎn)生原因

1.1 防水能力差

防水能力差是造成公路路面裂縫產(chǎn)生的原因之一。通常來(lái)說(shuō)防水能力差意味著當(dāng)公路所在地的雨天較多時(shí)其混凝土產(chǎn)生裂縫的概率會(huì)極大程度增加。除此之外，防水能力差造成的影響還體現(xiàn)在其會(huì)嚴(yán)重路面裂縫的治理措施的實(shí)際效果，并且影響到公路路面的完整性和整體強(qiáng)度，因此提升公路路面的防水性是對(duì)公路路面裂縫進(jìn)行治理的重要前提之一。

1.2 配合比不合理

配合比不合理帶來(lái)的影響是不言而喻的，眾所周知計(jì)量不準(zhǔn)是當(dāng)今高速公路施工中存在的重要問(wèn)題之一。即由于公路工程使用的混泥土都是在使用大型攪拌設(shè)備或者是在攪拌站攪拌之后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，在實(shí)際操作中混泥土攪拌并沒(méi)有做到精確的稱量，導(dǎo)致標(biāo)號(hào)不符合公路施工。除此之外，施工人員的施工技術(shù)也是關(guān)鍵，比如在混泥土攪拌過(guò)程中加料的控制，以及現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)會(huì)公路沒(méi)有實(shí)施保養(yǎng)水，在設(shè)計(jì)施工時(shí)沒(méi)有考慮施工環(huán)境，在混泥土澆灌期間被中斷也會(huì)形成混凝土強(qiáng)度的差異，導(dǎo)致公路出現(xiàn)裂縫。

1.3 外加劑因素

外加劑因素帶來(lái)的影響是非常明顯的，由于修建公路是混泥土中要使用添加劑，但是一些工程為了較少工程投資使用不合格的添加劑，導(dǎo)致路面質(zhì)量不合格，是混泥土出現(xiàn)早凝、離析等有害物質(zhì)的出現(xiàn)，最終較低了公路的整體質(zhì)量。除此之外，外加劑因素帶來(lái)的影響還體現(xiàn)在其會(huì)導(dǎo)致公路路面自身的強(qiáng)度受到較大的影響，并且影響公路自身的使用壽命和載荷能力，因此在這一前提下用過(guò)對(duì)于公路路面裂縫治理對(duì)策進(jìn)行應(yīng)用來(lái)減少這一因素造成的影響就有著非常高的必要性了。

2 公路路面裂縫治理對(duì)策

2.1 合理布孔

合理布孔是公路路面裂縫治理對(duì)策的基礎(chǔ)和前提。在布控時(shí)施工人員要按照施工圖紙上的要求嚴(yán)格布置孔洞，按照梅花狀進(jìn)行布置最好以布置5孔為標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，在孔洞施工之前，要在施工現(xiàn)場(chǎng)布置好合理的孔洞位置。施工人員在模板孔位選擇時(shí)要在中心和板塊的四分之一處，在鉆孔過(guò)程中，施工人員要正確的使用鉆孔機(jī)和確定好孔位，鉆孔深度為船頭板厚度，這樣既能保證施工的連續(xù)性也能確保施工質(zhì)量。最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路路面裂縫治理水平的有效提升。

2.2 優(yōu)化配合比

優(yōu)化配合比對(duì)于公路路面裂縫治理對(duì)策的重要性是不言而喻的。在優(yōu)化配合比的過(guò)程中工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于灰漿混合料的配置進(jìn)行合理的優(yōu)化。除此之外，在優(yōu)化配合比的過(guò)程中進(jìn)行，在進(jìn)行壓漿項(xiàng)目施工時(shí)要注意漿的凝結(jié)時(shí)間，調(diào)控好施工時(shí)間按照要求逐步施工，在調(diào)配水泥漿時(shí)要嚴(yán)格使用原料按照比例進(jìn)行調(diào)配。另外，在優(yōu)化配合比的過(guò)程中工作人員要注意將定量施工材料比如水泥、粉煤灰等按照正確的比例進(jìn)行攪拌，攪拌時(shí)間15s左右時(shí)加入定量的早強(qiáng)劑和鋁粉，在投料過(guò)程中要不停的攪拌讓所有的漿液均勻混合。最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路路面裂縫治理效率的持續(xù)進(jìn)步。

2.3 進(jìn)行壓漿工作

進(jìn)行壓漿工作是公路路面裂縫治理對(duì)策的重中之重。在壓漿工程時(shí)施工人員要對(duì)混泥土中間孔進(jìn)行壓漿之后對(duì)近超車道二孔進(jìn)行壓漿，最后對(duì)靠近路肩的二孔進(jìn)行壓漿。施工時(shí)把灌漿栓打如孔洞之中之后錨固定好，開(kāi)啟栓塞泵，等到設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常之后就可以啟動(dòng)灌漿泵，打開(kāi)攪拌機(jī)的出料開(kāi)關(guān)，在送料過(guò)程中不要停段，在灌漿時(shí)等到灰漿從一個(gè)孔洞流到另一個(gè)孔洞時(shí)就開(kāi)始選擇另一條流動(dòng)路線，當(dāng)發(fā)現(xiàn)板開(kāi)始抬升或者灰漿被壓力擠壓出來(lái)時(shí)停止灰漿的泵送，從而能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路路面裂縫治理可靠性的不斷提升。

2.4 提升養(yǎng)護(hù)水平

提升養(yǎng)護(hù)水平是公路路面裂縫治理對(duì)策的核心內(nèi)容之一。對(duì)于施工完成之后的公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)也是工程的最后一個(gè)重要項(xiàng)目，施工企業(yè)要特別注意對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)水平過(guò)程中在灌漿后的3 h灌漿區(qū)域禁止車輛通過(guò)，在3 d的路面養(yǎng)護(hù)期結(jié)束后才能結(jié)束養(yǎng)護(hù)工作。除此之外，在提升養(yǎng)護(hù)水平的過(guò)程中壓漿工作完成之后施工人員要立即停止灌漿栓并在同時(shí)使用木塞堵住孔口，讓灰漿有充足的時(shí)間凝結(jié)。

另外，在提升養(yǎng)護(hù)水平的過(guò)程中工作人員要注意在施工過(guò)程中殘留在路面的水泥灰漿，要及時(shí)清理。掃除，防止路面的污染。并且能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路路面裂縫治理精確性的不斷提升。

2.5 進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)

進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)是公路路面裂縫治理對(duì)策的要點(diǎn)之一。在壓漿完成之后對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中主要檢查板塊的彎沉值是否達(dá)到≯14,0.01 mm，沒(méi)有達(dá)到要求的要及時(shí)處理，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。密閉交通之后要設(shè)置排水設(shè)施，主要與行車道的裂縫為基準(zhǔn)，對(duì)原本路面進(jìn)行對(duì)稱鑿除，在鑿除過(guò)程中要按照嚴(yán)格的尺寸進(jìn)行，具體要求如下：瀝青混凝土面層2.75 m(長(zhǎng))×1 m(寬)；原來(lái)路面水泥并鑿除石灰土底基層深度視增設(shè)傳力桿施工中底基層石灰土破壞情況現(xiàn)場(chǎng)確定,槽底標(biāo)高應(yīng)低于石灰土頂面防水袋對(duì)其縫口四周進(jìn)行牢固的粘貼,并使用同級(jí)配瀝青混凝土對(duì)路面進(jìn)行恢復(fù)工作。

[1] 謝育,王向英.公路瀝青路面裂縫的原因分析及預(yù)防措施[J].內(nèi)江科技,2010，(3).

[2] 劉曉,王剛,李波,等.高速公路水泥混凝土路面主要病害的成因及處治[J].交通科技,2010，(1).

[3] 林杰.水泥混凝土路面貫穿裂縫的產(chǎn)生原因及修復(fù)技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2010，(5).

2015-12-25

楊鵬(1983-)，男，工程師，研究方向：公路橋梁。

U416.216

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1008-3383(2016)11-0006-01