劉厚強(qiáng) 朱 聰 易旭鵬

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

道路實(shí)體掃掠路徑優(yōu)化算法研究

劉厚強(qiáng) 朱 聰 易旭鵬

(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)

三維幾何模型是BIM建模的基礎(chǔ)，隨著BIM技術(shù)在道路工程建設(shè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路實(shí)體模型的規(guī)范性、合理性、準(zhǔn)確性越來越重要。根據(jù)道路實(shí)體的表達(dá)特點(diǎn)，常常使用掃掠法生成實(shí)體模型。針對(duì)傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)直線掃掠法不能夠滿足掃掠全程截面大小保持一致的問題，從道路工程應(yīng)用的角度出發(fā)，深入研究二維截面沿掃掠路線生成實(shí)體過程涉及的各種情況及因素，提出一種運(yùn)用幾何法和插值法生成路徑算法。對(duì)傳統(tǒng)掃掠算法進(jìn)行了改進(jìn)，不但解決了截面方向與實(shí)際情況不符合問題，同時(shí)也解決了截面不一致問題。

BIM； 掃掠； 路徑； 截面

掃掠是通過沿路徑掃掠二維曲線來創(chuàng)建三維實(shí)體或曲面的一種三維建模方法。進(jìn)行掃掠時(shí)需要確定掃掠對(duì)象和掃掠路徑，而確定路徑一般是建模的重點(diǎn)。掃掠對(duì)象是開放或封閉的，可以是直線、曲線、面域、二維多段線等。掃掠路徑可以是直線、二、三維多段線、螺旋線、實(shí)體或曲面的邊等[2]。

當(dāng)前，道路工程基于BIM技術(shù)的三維建模研究如火如荼，在帶狀工程的三維實(shí)體建模中，許多工程實(shí)體采用二維封閉截面、掃掠路徑參數(shù)來表達(dá)，如路基工程中的側(cè)溝、護(hù)肩、基床表層、擋土墻等。當(dāng)前的主流三維建模軟件(Autodesk公司的Revit、Civil3D，Dassault Systemes公司的Catia、Bently公司的PowerCivil等)中，均有二維封閉截面沿掃掠路徑生成三維實(shí)體的方法。在實(shí)際的建模中，我們發(fā)現(xiàn)這些用于房建和機(jī)械等行業(yè)的掃掠方法，在道路工程(帶狀)中，或多或少地存在差異。在兩段直線掃掠路徑間加入的圓曲線的圓心必然落在直線間的角平分線上，這與道路工程的橫斷面方向(掃掠路線的法向)的實(shí)際情況不符，需要改進(jìn)適用于道路工程的三維實(shí)體掃掠算法，生成新的掃掠路線。有了這些基于參數(shù)的三維實(shí)體表達(dá)，實(shí)體的非幾何屬性(容重、內(nèi)摩擦角、水的滲透系數(shù)、壓縮模量等物理力學(xué)參數(shù))就可以賦給各工程實(shí)體，方能展開以后的模型受力分析、穩(wěn)定分析、沉降分析等，這也是施工過程模擬、運(yùn)維管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

在運(yùn)用掃掠算法生成實(shí)體模型過程中，如何確定掃掠路線使掃掠截面法向始終沿著路徑方向且截面大小不變，是道路工程建模中要解決的關(guān)鍵問題。掃掠問題的研究在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、碰撞檢測(cè)以及路徑優(yōu)化等方面具有重要的意義。

1 傳統(tǒng)掃掠方法

設(shè)掃掠路線過點(diǎn)P={p1,p2,p3,…,pn}，掃掠截面為S，如圖1(a)所示。

通常采用的方法是將點(diǎn)序列P中各點(diǎn)按順序依次連接，組成的折線段即為截面的掃掠路線，然后將截面法向沿著線路方向逐段進(jìn)行掃掠，如圖1(b)所示。

得到掃掠模型如圖1(c)所示，其中粗實(shí)線為掃掠封閉截面，粗虛線為掃掠線路，空心圈為經(jīng)過的路線點(diǎn)。由于傳統(tǒng)的掃掠方法在掃掠路線點(diǎn)前后掃掠方向發(fā)生改變使得掃掠實(shí)體外邊緣斷開而不連續(xù)，所以我們將兩邊緣線延長(zhǎng)求交點(diǎn)，修正掃掠路徑，結(jié)果如圖1(d)所示。

圖1 傳統(tǒng)方法示意圖

雖然以這種方式生成的掃掠模型具有路徑最短、最簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，但仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)在點(diǎn)劃線處路線的截面不與任意一邊的路線垂直，而且截面面積也比掃掠截面S要大，所以不符合實(shí)際道路工程設(shè)計(jì)要求。本文采用一種曲線連接的方式，解決了在掃掠點(diǎn)處截面發(fā)生變化的問題。

2 改進(jìn)的掃掠算法

2.1 算法描述

設(shè)掃掠路線過點(diǎn)P={p1,p2,p3,…,pn}，掃掠截面S在每個(gè)點(diǎn)處的法向量為V={v1,v2,v3,…,vn}，掃掠截面的寬度為L(zhǎng)，如圖2所示。

圖2 掃掠初始數(shù)據(jù)圖

為使生成的模型在P各點(diǎn)處的截面保持一致，同時(shí)使截面在P點(diǎn)滿足法向向量的要求，即在各點(diǎn)采用圓曲線過渡連接方式，圓曲線間用直線連接。圓曲線的半徑越小，由于改進(jìn)的路徑必須經(jīng)過控制點(diǎn)，掃掠的路徑就越短，模型使用的材料就越少。當(dāng)半徑為0時(shí)，路徑即為連接各點(diǎn)的直線段，此時(shí)掃掠路徑最短。但圓曲線的半徑過小會(huì)使截面過多地集中在一起引發(fā)穩(wěn)定性問題，若半徑小于截面的寬度還會(huì)使模型發(fā)生扭曲，得不到與現(xiàn)實(shí)工程中相符的掃掠結(jié)果，所以路徑圓曲線半徑R取為截面的寬度L。

圖3 幾何法計(jì)算路徑圖

(1)

單位向量公式：

(2)

(3)

由公式(3)求得圓心O1(Ox1,Oy1)和O2(Ox2,Oy2)。然后獲得兩圓的公切線，切點(diǎn)分別為T1和T2。這樣，圓弧p1T1、直線T1T2和圓弧T2p2就組成了p1和p2點(diǎn)之間的掃掠路徑。

(4)

由向量夾角公式(4)計(jì)算出O1p1與O1O2的夾角θ，再減去90°得到O1p1與O1T1的夾角θ1，同理得到O2p2與O2T2的夾角θ2。等分θ1和θ2計(jì)算得到圓弧上的等分點(diǎn)，利用p1、p2、T1、T2和等分點(diǎn)得到掃掠模型。

如圖3(b)所示，用以上方法得到O2、O3、T2和T3，由于圖中兩圓異側(cè)，故不能用之前的方式計(jì)算夾角θ。首先求得O2T2與O2O3的夾角

θ=arccos(O2T2/O2C2)

(5)

其中：O2T2=R，O2C2=O2O3/2。然后計(jì)算O2P2與O2O3的夾角，用其減去θ后得到O2P2與O2T2的夾角θ2，同理得到θ3。最后等分θ2和θ3計(jì)算得到圓弧上的等分點(diǎn)，再利用p2、p3、T2、T3和等分點(diǎn)得到掃掠模型。

最終得到的優(yōu)化地掃掠線路如圖4(a)所示，可以明顯地觀察到為了滿足截面在該點(diǎn)法向量方向的要求，p2點(diǎn)處是由經(jīng)過控制點(diǎn)的兩段S型圓曲線組成的，圖中○為圓弧等分點(diǎn)示意。掃掠模型如圖4(b)所示。

圖4 優(yōu)化后的掃掠路徑示意圖

算法主要研究的是在XZ平面上掃掠的優(yōu)化，在實(shí)際道路工程應(yīng)用中還要考慮y軸方向的高程變化，以P中各個(gè)點(diǎn)的y坐標(biāo)為基準(zhǔn)，中間各點(diǎn)運(yùn)用插值法求得y坐標(biāo)，上述算法應(yīng)根據(jù)y值的具體情況作相應(yīng)的調(diào)整。

2.2 應(yīng)用實(shí)例

本文使用VS2010編程實(shí)現(xiàn)了路基實(shí)體掃掠算法，并通過OpenGL應(yīng)用接口實(shí)現(xiàn)了實(shí)體模型的顯示，以生成路基工程中的排水溝、道床為例，如圖5所示。生成模型的表面可以導(dǎo)出為L(zhǎng)and Xml文件格式，直接為數(shù)字化施工的機(jī)械管理系統(tǒng)輸入數(shù)據(jù)，在成貴鐵路先期開工段、普光鐵路專用線等的路基三維建模試點(diǎn)中，取得良好的效果，大大提高了建模的效率和質(zhì)量。

圖5 采用優(yōu)化后的算法生成的側(cè)溝及路基基床

3 結(jié)束語

BIM技術(shù)以三維數(shù)字模型為基礎(chǔ)，集成了工程項(xiàng)目中各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，各個(gè)項(xiàng)目模型的實(shí)體眾多，體量巨大，每個(gè)實(shí)體的幾何信息和非幾何信息均有檢索需求，采用本文掃掠算法形成的實(shí)體幾何屬性，實(shí)體外形修改容易、存貯體量小，在道路工程(帶狀工程)中，實(shí)用性強(qiáng)，能很好地滿足BIM技術(shù)的要求，為以后方便靈活地進(jìn)行模型分析及維護(hù)奠定了理論基礎(chǔ)。

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Research on Optimization Algorithm of Road Entities Sweep Path

LIU Houqiang ZHU Cong YI Xupeng

(China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd., Chengdu 610031, China)

3D geometric model is the basis of the BIM model. The standardization, rationality and accuracy of the road entities models is more and more important with the extensive use of BIM technology in the field of road project construction. Sweeping often used to generate entity model according to the characteristics of roads. Focus on the problem that the traditional point-to-point line sweeping method cannot stay the cross section size same all the way, we point out an algorithm combined with geometric method and interpolation method from the point of view of engineering application by researching the conditions and factors involved in the process of the two-dimensional cross section sweeping. At last, we improve the traditional sweeping algorithm, which not only solves the inconformity of the section direction, but also solves the inconformity of the section size.

BIM；sweep; path; section

2016-04-18

劉厚強(qiáng)(1969-)，男，高級(jí)工程師。

1674—8247(2016)05—0008—03

U213.1

A