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從歷史經(jīng)驗來看，美德日韓這些汽車強(qiáng)國都有很強(qiáng)的汽車零部件制造工業(yè)體系。雖然這些國家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的資本關(guān)系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。如日韓的整車與零部件企業(yè)間多有資本關(guān)系和發(fā)展經(jīng)歷中的從屬關(guān)系，又如美國的德爾福和偉世通分別由通用汽車和福特汽車的零部件集團(tuán)分離發(fā)展而成。但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，互相促進(jìn)，同步發(fā)展。

——中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)

目前工程機(jī)械，甚至擴(kuò)展到更大范圍的制造業(yè)，許多行業(yè)的市場都持續(xù)低迷，工程機(jī)械尤為突出。造成這種情況的原因至少有兩個方面，一是產(chǎn)能過剩。二是保有量過大。

——山推工程機(jī)械股份有限公司董事長張秀文

近20年世界鍛壓行業(yè)已經(jīng)從普通沖床、傳統(tǒng)性沖床走向了伺服沖床，目前高精密、高端的伺服技術(shù)在中國很難普及，主要因為：國內(nèi)技術(shù)壁壘未突破；伺服技術(shù)成本昂貴，客戶有時只能無奈的放棄；國產(chǎn)還不夠成熟，在可靠性方面還得不到認(rèn)可。

——江蘇中興西田數(shù)控科技有限公司總經(jīng)理張清林

以德國“工業(yè)4.0”為標(biāo)志的新一輪科技革命蓬勃興起，國際迎來以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以高度數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)電融合為標(biāo)志的第四次工業(yè)革命。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，我國機(jī)床行業(yè)的競爭形成以高品質(zhì)、高品位和高端個性化定制為核心，以成套裝備解決方案和售前、售后聯(lián)動服務(wù)為優(yōu)勢的市場化運(yùn)營。

——揚(yáng)力集團(tuán)董事長林國富