廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，截至 2011年底，總營(yíng)業(yè)里程6 546 km。廣州是全國(guó)重要的鐵路樞紐，先后建成了我國(guó)第一條時(shí)速200 km的廣深鐵路，第一條通往海南省的跨海鐵路，第一條時(shí)速300 km以上的長(zhǎng)大高速鐵路——武廣高鐵，以及廣珠城際鐵路、海南東環(huán)高鐵，廣深港高鐵（廣深段），有力地推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。到2015年?duì)I業(yè)里程將達(dá)到9 204 km，其中高速鐵路和城際鐵路1 470 km，基本建成發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)。2012年，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)將有廣珠鐵路、湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程、廣珠城際珠海北—珠海段，以及湘潭站、湘鄉(xiāng)站等一批新線、新站投入運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力，有力地助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。

廣州南站綜合指揮系統(tǒng)

在原客服系統(tǒng)操作和監(jiān)控功能的基礎(chǔ)上，新開發(fā)了8個(gè)功能模塊的子系統(tǒng)，全面接入和整合了行車組織、乘降組織、售票情況、乘務(wù)派班、車輛運(yùn)用、設(shè)備狀態(tài)、崗位人員、治安防范等方面信息資源，實(shí)現(xiàn)了信息高度集成，為車站和站區(qū)有關(guān)單位提供了有力的信息支持，系統(tǒng)包括：車站綜合視頻系統(tǒng)；候車計(jì)劃編制監(jiān)控系統(tǒng)；客運(yùn)乘降流程監(jiān)控系統(tǒng)；電梯、空調(diào)、照明監(jiān)控系統(tǒng)；列車運(yùn)行狀態(tài)跟蹤、查詢系統(tǒng)；行車、公安、消防高清視頻實(shí)時(shí)對(duì)講；車站線路應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)；客運(yùn)應(yīng)急智能決策系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)智能綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的工況，包括液壓系統(tǒng)動(dòng)作壓力曲線、平均壓力、轉(zhuǎn)換時(shí)間、油缸油面高度等，并能將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到室內(nèi)站機(jī)，繪制動(dòng)作壓力曲線，進(jìn)行有效分析處理，得出每臺(tái)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的最佳壓力曲線、壓力變化趨勢(shì)曲線，實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警和故障定位，實(shí)現(xiàn)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)從故障修到狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變。系統(tǒng)于2012年9月通過(guò)廣鐵集團(tuán)科技成果鑒定。在廣鐵集團(tuán)懷化電務(wù)段、長(zhǎng)沙電務(wù)段、廣州電務(wù)段均有試用，性能穩(wěn)定、可靠。

提速道岔混凝土軌枕螺栓失效套管鉆取裝置

能在不破壞岔枕水泥螺紋的條件下僅用3～5 min時(shí)間把提速道岔混凝土軌枕的失效塑料套管完整旋取出來(lái)并且重錨，有效地解決了混凝土岔枕塑料套管和螺栓失效整治的難題。該裝置采用實(shí)心鉆和空心鉆兩種工藝處理不同工況的失效套管。

便攜式高精度光學(xué)軌道幾何參數(shù)測(cè)量小車

基于攝像測(cè)量的相對(duì)線形測(cè)量結(jié)合固定控制點(diǎn)的絕對(duì)測(cè)量方案來(lái)測(cè)量線路的變形與偏移，主要用于提速線路、高速線路上搗固車作業(yè)之前的測(cè)量作業(yè)。測(cè)量小車同時(shí)完成超高、軌距、長(zhǎng)波線路方向誤差和線路縱向水平誤差（波長(zhǎng)最長(zhǎng)達(dá)300 m）等多種軌道幾何參數(shù)的測(cè)量，與絕對(duì)測(cè)控網(wǎng)中的固定控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路幾何位置的絕對(duì)測(cè)量。小車測(cè)量結(jié)果直接輸入搗固車控制系統(tǒng)，指導(dǎo)搗固車作業(yè)，從而消除線路長(zhǎng)波不平順，使線路恢復(fù)到設(shè)計(jì)位置，滿足提速線路、高速線路對(duì)線路幾何參數(shù)精度要求。

網(wǎng)圖輔助生成系統(tǒng)

以廣鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖為中心，分為地圖瀏覽、圖層管理、圖層編輯、圖層搜索和樞紐網(wǎng)管理5個(gè)主要部分,在局域網(wǎng)環(huán)境下采用C/S方式進(jìn)行鐵路路網(wǎng)圖的生成和共享，在客戶端不需安裝任何軟件的情況下，使用瀏覽器對(duì)路網(wǎng)圖進(jìn)行瀏覽查看，并根據(jù)不同授權(quán)人員，對(duì)路網(wǎng)圖進(jìn)行編輯、修改、繪制、保存。便于使用人員在需要的時(shí)候都能夠便捷的繪制或者修改路網(wǎng)線路，是鐵路路網(wǎng)線路建設(shè)的繪制、修改、匯報(bào)等工作普遍適用的智能化工具。

駝峰無(wú)線測(cè)長(zhǎng)檢測(cè)器

帶望遠(yuǎn)鏡功能的激光測(cè)距儀器，綜合了望遠(yuǎn)鏡和激光測(cè)距儀功能，能夠通過(guò)望遠(yuǎn)鏡清晰地觀察被測(cè)物體，并能夠同時(shí)測(cè)量出固定或慢速運(yùn)動(dòng)物體的距離，具有測(cè)距精度高、時(shí)間短、測(cè)距顯示直觀、耗電少和自動(dòng)斷電等優(yōu)點(diǎn)。檢測(cè)器在清晰地觀察快速運(yùn)動(dòng)的物體的同時(shí)，可測(cè)出運(yùn)動(dòng)物體的速度，利用“OVER 100M”模式，在測(cè)量超過(guò)100 m的目標(biāo)時(shí)，可以消除近距離（100 m以內(nèi)）電線，樹枝、草等小目標(biāo)的影響，大大改善信號(hào)維護(hù)人員對(duì)駝峰測(cè)長(zhǎng)校核的測(cè)量手段，顯著減少測(cè)量誤差，同時(shí)減輕了信號(hào)作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，給信號(hào)作業(yè)人員提供方便，也是現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工測(cè)量方法的改善。