曹旭東， 張 放， 靳 凌， 呂 暉

(1.中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院， 河南 洛陽 471009； 2.航空制導(dǎo)武器航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河南 洛陽 471009)

有源拖曳式雷達(dá)誘餌干擾對(duì)抗方法研究

曹旭東1，2， 張 放1，2， 靳 凌1，2， 呂 暉1，2

(1.中國(guó)空空導(dǎo)彈研究院， 河南 洛陽 471009； 2.航空制導(dǎo)武器航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，河南 洛陽 471009)

有源拖曳式雷達(dá)誘餌干擾對(duì)雷達(dá)型空空導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。文章介紹了拖曳式誘餌的發(fā)展情況，在分析拖曳式誘餌特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了對(duì)抗拖曳式誘餌的幾種方法，并討論了各種方法的局限性。

抗干擾； 拖曳式誘餌； 干擾對(duì)消

0 引言

20世紀(jì)60年代，為了干擾采用圓錐掃描體制的半主動(dòng)雷達(dá)型空空導(dǎo)彈，戰(zhàn)斗機(jī)裝備了壓制式干擾機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)第二代雷達(dá)型空空導(dǎo)彈的有效干擾。為了對(duì)抗壓制式干擾，第三代及第四代雷達(dá)型空空導(dǎo)彈采用單脈沖測(cè)角技術(shù)，具備了跟蹤干擾源(HOJ)能力。該技術(shù)的出現(xiàn)使得雷達(dá)型空空導(dǎo)彈在目標(biāo)施放壓制式干擾時(shí)仍能依靠目標(biāo)施放的干擾信號(hào)進(jìn)行角度測(cè)量，利用準(zhǔn)確測(cè)量的角度信息實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈的制導(dǎo)，大大降低了壓制式干擾的效能。

由于在角度上無法擺脫導(dǎo)引頭跟蹤，干擾方就尋求其他方法干擾導(dǎo)引頭對(duì)目標(biāo)的截獲。于是，出現(xiàn)了速度欺騙干擾和距離欺騙干擾，目的是將導(dǎo)引頭的速度門或距離門拖走，使其丟失目標(biāo)，達(dá)到擺脫導(dǎo)引頭跟蹤的目的。為了增強(qiáng)干擾效果，戰(zhàn)斗機(jī)通常在實(shí)施速度拖引干擾的同時(shí)，進(jìn)行大機(jī)動(dòng)脫離飛行，以改變目標(biāo)回波的多普勒頻率，增大目標(biāo)回波與導(dǎo)引頭速度門的頻差，加大導(dǎo)引頭重新截獲目標(biāo)的難度。然而，硬件和軟件技術(shù)進(jìn)步使得導(dǎo)引頭可以通過拓寬速度門、增大速度搜索范圍，對(duì)目標(biāo)信息的外推濾波等方法，提高導(dǎo)引頭速度門快速重新俘獲目標(biāo)的能力，使得目標(biāo)無法擺脫導(dǎo)引頭的跟蹤。

在速度維和距離維的欺騙干擾效果欠佳之后，干擾方又把目光轉(zhuǎn)回到角度欺騙上來。于是出現(xiàn)了地彈干擾和交叉極化干擾。地彈干擾是通過控制干擾天線指向，使干擾信號(hào)經(jīng)地面反射后對(duì)導(dǎo)引頭進(jìn)行干擾，在地面上形成一個(gè)虛假目標(biāo)或干擾源，使導(dǎo)引頭從跟蹤真實(shí)目標(biāo)偏移到跟蹤虛假目標(biāo)或干擾源上。這種角度欺騙干擾是否奏效與載機(jī)自身的飛行狀態(tài)密切相關(guān)，實(shí)施干擾時(shí)對(duì)載機(jī)的飛行高度、機(jī)動(dòng)過載等均有一定要求，因此在空戰(zhàn)過程中其干擾效果并不可靠。

交叉極化干擾的原理：?jiǎn)蚊}沖天線的主極化差方向圖與交叉極化差方向性圖有極大差異。交叉極化干擾信號(hào)經(jīng)單脈沖接收機(jī)處理后輸出的角度信號(hào)與目標(biāo)回波信號(hào)經(jīng)單脈沖接收機(jī)處理后輸出的角度信號(hào)不僅數(shù)值不同，而且極性不同。如果導(dǎo)引頭角跟蹤系統(tǒng)使用交叉極化的角度信息進(jìn)行天線指向誤差修正，會(huì)產(chǎn)生正反饋?zhàn)饔?，使跟蹤誤差越來越大，最終導(dǎo)致角跟蹤系統(tǒng)的失鎖。交叉極化干擾要求較高的干擾電平來克服導(dǎo)引頭天線對(duì)交叉極化干擾的隔離作用。尤其是導(dǎo)引頭采用波導(dǎo)縫陣天線后，極化隔離度大大提高。干擾方需要準(zhǔn)確測(cè)量干擾對(duì)象接收天線的極化方向。當(dāng)干擾的極化方向與接收天線的極化方向不是正交時(shí)，就有一定的與接收天線極化方向相同的分量通過主極化波束進(jìn)入接收機(jī)，當(dāng)這個(gè)分量超過導(dǎo)引頭檢測(cè)門限時(shí)，干擾機(jī)便變成了引導(dǎo)導(dǎo)彈的信標(biāo)。

有源拖曳式雷達(dá)誘餌(Towed Radar Active Decoy，TRAD)作為一種新型的自衛(wèi)式干擾方式，可以彌補(bǔ)上述干擾樣式的不足，有效地保護(hù)載機(jī)平臺(tái)。載機(jī)通過拖纜將誘餌拖著一起飛行，誘餌能夠模擬載機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性和電磁特性，使雷達(dá)導(dǎo)引頭跟蹤系統(tǒng)無法區(qū)分載機(jī)和誘餌，將導(dǎo)彈誘偏至誘餌方向，從而保護(hù)了載機(jī)平臺(tái)。應(yīng)當(dāng)說，有源拖曳式雷達(dá)誘餌的出現(xiàn)，對(duì)主動(dòng)雷達(dá)型空空/地空導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1 拖曳式誘餌干擾的特點(diǎn)

投入現(xiàn)役的有源拖曳式雷達(dá)誘餌主要有美國(guó)的研制出ALE-50和改進(jìn)型ALE-55。ALE-50已經(jīng)裝備F/A-18E/F、F-15、B-1B、F-16、AC/MC-130以及E-3(AWACS)等飛機(jī)。ALE-50由美國(guó)雷聲公司研制，具有轉(zhuǎn)發(fā)干擾功能，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單頻率調(diào)制，雷達(dá)信號(hào)在誘餌上進(jìn)行接收并經(jīng)行波管放大，由前后向天線將干擾信號(hào)輻射出去。第二代拖曳式誘餌以BAE公司的ALE-55為典型代表。誘餌通過光纖與載機(jī)相連，誘餌僅對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大發(fā)射。誘餌可以使用載機(jī)上干擾設(shè)備的偵收和干擾資源，因此其功能更加強(qiáng)大，干擾樣式更加多樣。

有報(bào)道稱，美國(guó)海軍正計(jì)劃使用固態(tài)功率放大器替代現(xiàn)在使用的行波管功率放大器。由六個(gè)單片微波集成電路(MMIC)器件構(gòu)成一個(gè)5 cm直徑的圓柱形功率合成器，固態(tài)拖曳誘餌裝有兩個(gè)功率合成器，完成對(duì)前后向干擾信號(hào)的功率放大。固態(tài)功率放大器使用使得拖曳式誘餌在電源和帶寬方面性能更佳優(yōu)越。MMIC的工作電壓在20 V～50 V，而行波管工作電壓在2 000 V～5 000 V。低電壓拖纜成本低，工作更可靠。

第二代拖曳式誘餌又稱光纖拖曳式誘餌(FOTD)，其最大的特點(diǎn)是改進(jìn)了傳輸干擾信號(hào)的媒體介質(zhì)，它用光纖作為信號(hào)傳輸介質(zhì)，能夠利用機(jī)上資源，豐富了干擾樣式，提高了欺騙干擾的信號(hào)質(zhì)量，給制導(dǎo)雷達(dá)帶來更大威脅。第二代拖曳式誘餌的干擾頻率范圍廣泛，足以覆蓋絕大部分制導(dǎo)雷達(dá)的工作頻率范圍。該誘餌系統(tǒng)用兩個(gè)大功率的行波管產(chǎn)生足夠的功率，由寬波束天線分別向前向后輻射干擾信號(hào)，能夠保護(hù)戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等多種載機(jī)平臺(tái)。干擾技術(shù)產(chǎn)生器也可以利用現(xiàn)有載機(jī)上的電子對(duì)抗系統(tǒng)硬件來代替，投放誘餌的時(shí)機(jī)和干擾發(fā)射裝置的控制，可由載機(jī)上雷達(dá)告警裝置(RWR)和導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)給出的指令來啟動(dòng)。光纖拖曳式誘餌的有源制動(dòng)系統(tǒng)能夠快速并精確地投放誘餌，以便必要時(shí)可以快速投放第二枚誘餌。

光纖拖曳式誘餌在結(jié)構(gòu)上分成兩部分：機(jī)上分系統(tǒng)和機(jī)外分系統(tǒng)，如圖1所示。機(jī)上分系統(tǒng)主要由干擾技術(shù)產(chǎn)生器(TG)、獨(dú)立的寬帶轉(zhuǎn)發(fā)器(IWBR，在TG故障時(shí)使用)、誘餌艙和控制裝置組成。機(jī)外部分是發(fā)射機(jī)(即誘餌)。該誘餌的接收天線在載機(jī)上，發(fā)射天線在誘餌上，光纖拖曳線主要傳送電源、射頻干擾信號(hào)，長(zhǎng)度一般大于100 m。

圖1 第二代拖曳式誘餌構(gòu)成示意圖

拖曳式誘餌的接收天線截獲威脅信號(hào)，輸入信號(hào)接收機(jī)/處理器，控制干擾波形產(chǎn)生器，產(chǎn)生各種最佳調(diào)頻、調(diào)幅或調(diào)相的干擾波形，來對(duì)付各種特定威脅雷達(dá)。干擾技術(shù)產(chǎn)生器產(chǎn)生的射頻信號(hào)，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)變成光頻信號(hào)，以便通過光纖進(jìn)行傳輸。

系統(tǒng)有兩種模式，在主要模式下，機(jī)載電子戰(zhàn)(EW)系統(tǒng)探測(cè)并分析威脅的特性，選出最佳的干擾樣式和干擾參數(shù)，然后將干擾信號(hào)經(jīng)光纖傳送給拖曳式誘餌進(jìn)行功率放大并發(fā)射。另一種備用模式是一個(gè)獨(dú)立的寬帶轉(zhuǎn)發(fā)器。在這種模式下，當(dāng)探測(cè)到威脅信號(hào)后，對(duì)信號(hào)進(jìn)行調(diào)制，直接通過光纖發(fā)送給拖曳式誘餌。

除了上述特點(diǎn)之外，拖曳式誘餌在使用上還具有一些局限性：

a) 首先，釋放拖曳式誘餌需要10 s以上的時(shí)間，因此拖曳式誘餌必須在進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)前提前進(jìn)行部署；

b) 其次， 拖曳式誘餌干擾無法實(shí)現(xiàn)全空域覆蓋，偵收與實(shí)施干擾均有空域限制；

c) 第三，由于拖曳式誘餌依靠載機(jī)拖行，因此誘餌與載機(jī)之間的位置關(guān)系相對(duì)固定。

在受到導(dǎo)彈攻擊時(shí)，頭、尾方向均存在錐形危險(xiǎn)區(qū)，如圖2所示，導(dǎo)彈可能穿過誘餌與載機(jī)遭遇。

圖2 對(duì)拖曳誘餌無制導(dǎo)誤差時(shí)的錐形危險(xiǎn)區(qū)

2 拖曳式誘餌對(duì)抗技術(shù)

2.1 錐區(qū)彈道法

由于拖曳式誘餌存在錐形危險(xiǎn)區(qū)，在空空導(dǎo)彈攻擊帶有拖曳式誘餌干擾的目標(biāo)時(shí)，如果能夠控制導(dǎo)彈以正迎頭或正尾后的態(tài)勢(shì)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攻擊，即使導(dǎo)引頭給出的制導(dǎo)信息是誘餌不是目標(biāo)，導(dǎo)彈在朝向誘餌飛行的過程中或遭遇誘餌之后，也會(huì)以一個(gè)較小的制導(dǎo)誤差經(jīng)過目標(biāo)。在實(shí)際攻擊過程中，通常無須控制導(dǎo)彈以正迎頭或正尾后的態(tài)勢(shì)完成攻擊，只要令導(dǎo)彈進(jìn)入以目標(biāo)速度矢量為中心的錐區(qū)內(nèi)，即可保證導(dǎo)彈經(jīng)過目標(biāo)時(shí)，目標(biāo)在導(dǎo)彈的殺傷半徑之內(nèi)。

為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，導(dǎo)彈在攻擊目標(biāo)時(shí)的錐角應(yīng)滿足一定的范圍，假設(shè)導(dǎo)彈的瞄準(zhǔn)點(diǎn)在誘餌中心且無制導(dǎo)誤差，則拖曳光纜的長(zhǎng)度和導(dǎo)彈有效脫靶量就決定了錐角的范圍，此時(shí)錐形危險(xiǎn)區(qū)的張角為

式中:RK為導(dǎo)彈殺傷半徑；L為拖曳光纜長(zhǎng)度。若導(dǎo)彈的殺傷半徑為30 m，拖曳電纜長(zhǎng)度為100 m，則錐形危險(xiǎn)區(qū)的張角接近35°。

如果導(dǎo)彈對(duì)誘餌的跟蹤存在制導(dǎo)誤差，錐角的有效范圍將變得復(fù)雜且具有較大的不確定性，如果導(dǎo)彈瞄準(zhǔn)點(diǎn)在誘餌與目標(biāo)之間，有效錐角的范圍將增大，而如果導(dǎo)彈的瞄準(zhǔn)點(diǎn)在誘餌的側(cè)向后方，錐角的有效范圍將減小。

為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈攻擊目標(biāo)時(shí)進(jìn)入錐形危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)約束條件，需要使導(dǎo)彈在攻擊目標(biāo)的彈目遭遇段中彈目連線(視線)與目標(biāo)速度之間的夾角進(jìn)入180°(或0°)±α范圍內(nèi)，即需要以該約束條件為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)一條實(shí)現(xiàn)進(jìn)入錐形危險(xiǎn)區(qū)的特種彈道,如圖3、圖4所示。圖中，直線表示導(dǎo)彈軌跡，虛線表示目標(biāo)軌跡。

圖3 水平面彈目交會(huì)彈道

圖4 垂直平面彈目交會(huì)彈道

為了進(jìn)一步探討不同發(fā)射條件下錐區(qū)彈道的使用局限性，在理想的目標(biāo)和誘餌位置關(guān)系條件下，暫不考慮目標(biāo)機(jī)動(dòng)，使用典型攻擊條件對(duì)進(jìn)入角變化時(shí)錐區(qū)彈道的適用性進(jìn)行仿真分析。仿真分析表明，當(dāng)導(dǎo)彈發(fā)射時(shí)進(jìn)入角處于迎頭或尾后一定角度范圍內(nèi)時(shí)，導(dǎo)彈有較好的脫靶量和錐角控制能力。

在另一些角度上，錐區(qū)彈道制導(dǎo)律無法滿足錐角及脫靶量的控制要求。這表明采用錐區(qū)彈道法對(duì)付拖曳式誘餌干擾具有一定的效果，但具有一些局限性。

2.2 前置彈道法

前置彈道法的設(shè)計(jì)思想，導(dǎo)引頭保持對(duì)拖曳式誘餌的準(zhǔn)確跟蹤，根據(jù)拖曳式誘餌的運(yùn)動(dòng)參數(shù)估算出目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，使用估算的目標(biāo)參數(shù)形成制導(dǎo)指令。導(dǎo)引頭截獲后跟蹤拖曳式誘餌，彈載計(jì)算機(jī)對(duì)拖曳式誘餌測(cè)量信息進(jìn)行處理，閉合導(dǎo)引頭跟蹤回路和制導(dǎo)回路。導(dǎo)引頭在某時(shí)刻給出存在拖曳式誘餌干擾存在標(biāo)志后，數(shù)據(jù)處理器根據(jù)估算的拖曳式誘餌運(yùn)動(dòng)參數(shù)估計(jì)目標(biāo)的真實(shí)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，制導(dǎo)算法利用真實(shí)目標(biāo)參數(shù)閉合制導(dǎo)回路。

因?yàn)閷?dǎo)引頭能保持對(duì)拖曳式誘餌的跟蹤，那么彈載計(jì)算機(jī)可以估算出導(dǎo)彈相對(duì)拖曳式誘餌的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，然后可以依據(jù)拖曳式誘餌和目標(biāo)的相對(duì)關(guān)系估算出目標(biāo)運(yùn)動(dòng)參數(shù)，將估算的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)參數(shù)傳送給制導(dǎo)算法后即可得到控制導(dǎo)彈飛向目標(biāo)的過載指令。

使用前置彈道要保證脫靶量滿足要求，必須保證估算的彈目相對(duì)位置和相對(duì)速度在一定精度范圍內(nèi)。所以前置彈道的關(guān)鍵就在于如何準(zhǔn)確估值出目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)。

從估算的方法和估算時(shí)使用的信息源分析，影響目標(biāo)估值精度的誤差源有以下幾個(gè)：

a) 光纜實(shí)際拖放長(zhǎng)度和預(yù)置值之間的誤差；

b) 數(shù)據(jù)處理器估算的導(dǎo)彈和拖曳式誘餌的相對(duì)位置誤差，影響位置估值精度的因素很多，包括飛行任務(wù)裝訂初始誤差、無線電信息誤差和導(dǎo)引頭測(cè)角、測(cè)速誤差；

c) 數(shù)據(jù)處理器估算誘餌的速度誤差，在存在速度拖引、速度閃爍等干擾時(shí)速度會(huì)被拖偏。

此外，有很多因素會(huì)造成誘餌位置估值存在誤差，誘餌位置估值誤差又會(huì)造成目標(biāo)估值和目標(biāo)真實(shí)位置間也存在誤差。

在制導(dǎo)回路數(shù)字仿真平臺(tái)中建立目標(biāo)、拖曳式誘餌的運(yùn)動(dòng)模型，導(dǎo)引頭模型模擬導(dǎo)引頭跟蹤拖曳式誘餌的過程。

在仿真過程中，導(dǎo)引頭模型產(chǎn)生拖曳式誘餌的測(cè)量信息傳送給彈載計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)首先估算出拖曳式誘餌的運(yùn)動(dòng)參數(shù)協(xié)助閉合導(dǎo)引頭跟蹤回路，然后估算目標(biāo)位置用于制導(dǎo)。

通過原理分析和數(shù)字仿真驗(yàn)證，抗拖曳式誘餌干擾前置彈道就彈道實(shí)現(xiàn)而言方法簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)，但是要解決以下關(guān)鍵技術(shù)問題：

a) 導(dǎo)引頭必須能夠準(zhǔn)確給出存在拖曳式誘餌干擾標(biāo)志，如果該標(biāo)志出現(xiàn)虛警，將直接導(dǎo)致導(dǎo)彈嚴(yán)重脫靶；

b) 影響前置彈道脫靶量的誤差源較多，需要采用復(fù)雜的專門技術(shù)降低誤差影響，才能保證一定的抗干擾成功率。

2.3 干擾對(duì)消法

抗干擾的本質(zhì)是利用干擾信號(hào)與目標(biāo)回波的特征差異，抑制干擾而保留或增強(qiáng)目標(biāo)信號(hào)。干擾信號(hào)與有用信號(hào)的特征差異可能在時(shí)域、頻域、空域和極化域的任一個(gè)域中出現(xiàn)，相應(yīng)地也存在著不同域的抗干擾方法。目標(biāo)回波與拖曳式誘餌干擾信號(hào)在極化域的特征差異是普遍存在的，并且現(xiàn)有干擾還難以完全模擬目標(biāo)回波的極化特性。

因此，類似于自適應(yīng)旁瓣對(duì)消技術(shù)，利用目標(biāo)與干擾的極化狀態(tài)不同，就可以采用自適應(yīng)極化對(duì)消技術(shù)將干擾濾除。自適應(yīng)極化對(duì)消技術(shù)要求系統(tǒng)具有主天線接收通道和輔助天線接收通道。由于輔助天線與主天線互為交叉極化，因此輔助通道接收的主要為干擾信息，通過調(diào)整主通道與輔助通道的加權(quán)系數(shù)，使其合成極化方式與干擾極化正交，就可以達(dá)到對(duì)消干擾的目的。

自適應(yīng)極化對(duì)消器是由低通濾波器和放大器為核心構(gòu)成一個(gè)如圖5所示的反饋環(huán)，相關(guān)反饋環(huán)的調(diào)整過程，就是權(quán)系數(shù)w逐漸逼近最佳權(quán)系數(shù)wop的過程。這種濾波器雖然有少量的極化對(duì)消損失，但系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，并能夠自動(dòng)補(bǔ)償兩極化接收通道間的幅相不一致性。

圖5 自適應(yīng)極化對(duì)消器原理框圖

考慮了目標(biāo)回波信號(hào)、拖曳式誘餌干擾和接收機(jī)熱噪聲的導(dǎo)引頭主通道接收到的信號(hào)可以表示為

式中：J1(t)為拖曳式誘餌干擾信號(hào)；N1(t)表示接收機(jī)熱噪聲。

由于輔助天線極化方式與主天線正交，因此理想情況下輔助接收通道中僅包含干擾和噪聲，即輔助接收通道的信號(hào)可以表示為

尋找最優(yōu)權(quán)值w。令主通道減去加權(quán)后的輔助通道，使其輸出功率最小，從而最小化干擾功率。數(shù)學(xué)表達(dá)式為

(4)

理想條件下，輔助接收通道的信號(hào)只含有干擾和噪聲，主通道減去加權(quán)后的輔助通道，則目標(biāo)信號(hào)被保留，干擾信號(hào)功率被最小化。最優(yōu)權(quán)值w的解為

(5)

影響極化對(duì)消算法性能的因素：輔助通道中無目標(biāo)信號(hào)或目標(biāo)信號(hào)非常小，或者輔助通道中的干擾信號(hào)與主通道中的干擾信號(hào)具有較好的相關(guān)性。

極化對(duì)消信號(hào)處理方法：利用主天線和通道和輔助通道接收到的信號(hào)進(jìn)行干擾極化參數(shù)估計(jì)，并設(shè)計(jì)權(quán)值進(jìn)行極化濾波；同樣，利用主天線差通道和輔助通道接收到的信號(hào)進(jìn)行干擾對(duì)消和極化濾波；然后，利用極化濾波的結(jié)果進(jìn)行單脈沖測(cè)角。

從以上分析可以看出極化對(duì)消方法應(yīng)用的局限性：若輔助天線與主天線之間的極化隔離不夠或者目標(biāo)回波中的交叉極化分量較大時(shí)，輔助通道中會(huì)因?yàn)榻邮盏捷^多的目標(biāo)信息而導(dǎo)致對(duì)消性能變差(即目標(biāo)回波也同時(shí)被抑制)。此外，若干擾信號(hào)極化特性由于誘餌體顛簸等原因呈現(xiàn)快變趨勢(shì)，會(huì)影響干擾極化的估計(jì)，同樣會(huì)惡化對(duì)消算法的性能。

3 結(jié)束語

有源拖曳式雷達(dá)誘餌干擾對(duì)雷達(dá)型空空導(dǎo)彈的作戰(zhàn)效能構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了很多對(duì)抗拖曳式誘餌干擾的技術(shù)和方法。除了本文談到的彈道設(shè)計(jì)和干擾極化對(duì)消方法之外，不少業(yè)內(nèi)同行在距離分辨、速度分辨、波形捷變以及信號(hào)與數(shù)據(jù)處理等多個(gè)方面提出了多種抗干擾方法。但這些方法均存在局限性。究其原因在于一個(gè)“變”字。若干擾機(jī)在變，而導(dǎo)引頭抗干擾技術(shù)不變，則原來有效的抗干擾技術(shù)就會(huì)失效。若導(dǎo)引頭抗干擾技術(shù)在變，而干擾機(jī)的干擾技術(shù)不變，則干擾技術(shù)也會(huì)失效。因此，抗拖曳式誘餌干擾最有效的方法是準(zhǔn)備多種方案快速應(yīng)變。在后續(xù)的抗拖曳式誘餌干擾改進(jìn)過程中需要設(shè)計(jì)一套針對(duì)性的系統(tǒng)抗干擾方案，針對(duì)不同的作戰(zhàn)對(duì)象，根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)反饋的抗干擾效果，采用不同的抗干擾措施，從而實(shí)現(xiàn)在各種條件下的導(dǎo)彈抗干擾性能最優(yōu)化。

[1] 曹旭東. 雷達(dá)型空空導(dǎo)彈電子戰(zhàn)環(huán)境[J]. 航空兵器， 2003,(6):1-5.

[2] Bruce D. Nordwall. New Jammer Aims to Oust Towed Decoy[J]. Aviation Week & Space Technology, 2001,(6):25.

[3] 李永禎，肖順平，王雪松. 雷達(dá)極化抗干擾技術(shù)[M]. 北京：國(guó)防工業(yè)出版社. 30-36.

The Techniques on Countermeasure Method of the Active Towed Radar Decoy Interference

CAOXu-dong1，2,ZHANGFang1，2,JINLing1，2,LYUHui1，2

(1.China Air-to-Air Missile Research Institute, Luoyang Henan 471009, China;2.Aviation Key Laboratory on Airborne Guided Weapons, Luoyang Henan 471009, China)

The active towed radar decoy interference imposes harsh challenge on the combat of air to air missiles. The paper analyses the feature of the towed decoy, and based on its characteristics, proposes several countering techniques. The limitation of the countering techniques is also discussed.

antijamming; towed decoy; interference cancellation

1671-0576(2016)04-0005-06

2016-09-15

曹旭東(1958-)，碩士，正高級(jí)工程師，主要從事雷達(dá)導(dǎo)引技術(shù)研究工作。

TJ765.22

A