崔玉蕾

中圖分類號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

內(nèi)容摘要：21世紀(jì)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了快速平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，作為社會(huì)再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，商品流通業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度、規(guī)模、效益等具有引導(dǎo)性決定力量。同時(shí)，我國(guó)商品流通格局的合理與否，對(duì)商品流通的效率和效益具有直接影響。而在商品流通業(yè)的發(fā)展中，物流是其不可或缺的配套輔助性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流通格局的影響越來(lái)越大。因此，深入研究區(qū)域物流能力對(duì)商品流通格局的影響機(jī)制，有利于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體布局，更可深入推動(dòng)商品流通業(yè)的健康快速發(fā)展。所以，本文從商品流通格局的概念和影響商品流通格局的區(qū)域物流能力入手，并且，基于我國(guó)中部區(qū)域物流業(yè)與商品流通業(yè)對(duì)區(qū)域物流能力與商品流通格局的影響關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證探討。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流能力 商品流通格局 影響 實(shí)證探討

引言

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平與居民生活品質(zhì)不斷提高下，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境一方面促進(jìn)了商品流通業(yè)的發(fā)展，另一方面也促使其競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。在商品流通業(yè)的發(fā)展中，物流作為重要環(huán)節(jié)對(duì)其具有至關(guān)重要的推動(dòng)作用。因此，對(duì)于商品流通來(lái)說(shuō)，一體化的現(xiàn)代物流體系不僅是其載體和基礎(chǔ)，同時(shí)緊密地連接了商品的生產(chǎn)、流通及消費(fèi)三者之間的關(guān)系，對(duì)地區(qū)商品流通的成本、效益和消費(fèi)者滿意度都具有決定性作用，從而對(duì)商品流通的績(jī)效與格局產(chǎn)生影響。與此同時(shí)，區(qū)域物流能力與商品流通格局之間是相輔相成、息息相關(guān)的關(guān)系，商品流通格局的擴(kuò)大使得區(qū)域物流需求不斷增加，在其刺激下有利于提升我國(guó)區(qū)域物流能力，而區(qū)域物流能力的增強(qiáng)，又會(huì)對(duì)商品流通資源優(yōu)化與重組配置具有正能量影響，可促進(jìn)商品流通格局的逐步擴(kuò)大。而且，我國(guó)區(qū)域物流能力是由多種要素組成的，分析各個(gè)要素對(duì)商品流通格局的具體影響，對(duì)區(qū)域物流能力與商品流通格局的發(fā)展都具有重要參考作用。

商品流通相關(guān)概念

商品或服務(wù)存在的價(jià)值，就是完成從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，而這一轉(zhuǎn)變的過(guò)程便被總稱為商品流通。商品流通作為一種商業(yè)活動(dòng)，主要是通過(guò)出售商品或服務(wù)給消費(fèi)者，以促進(jìn)商品或服務(wù)價(jià)值的增加。在商品流通過(guò)程中，商品流通業(yè)這一中間環(huán)節(jié)，可促使商品實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通與銷售之間的聯(lián)通，促進(jìn)商品到貨幣再到商品的轉(zhuǎn)化。商品流通的整個(gè)過(guò)程，不僅關(guān)系到商品價(jià)值形態(tài)、所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而且與商品實(shí)體的位置移動(dòng)等皆有關(guān)，概括來(lái)說(shuō)其所涉及的主要為商流、物流以及資金流和信息流這四種流通方式。以上四種方式，在一般情況下是相互結(jié)合在一起的，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移與商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)相伴隨，商品流通主要依靠商流和物流的有機(jī)統(tǒng)一，而此過(guò)程中又必然地與資金流和信息流的轉(zhuǎn)移結(jié)合在一起。商品交換和社會(huì)分工是商品流通產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)，商品流通業(yè)隨著市場(chǎng)體制和商品交換制度的變遷不斷向前發(fā)展。同時(shí)，商品流通業(yè)的層次和范圍，在各種交換媒介的介入下以及商品流通業(yè)結(jié)構(gòu)體制的變革下不斷提升，催生了越來(lái)越發(fā)達(dá)的商品流通。

目前，理論界尚未形成對(duì)流通業(yè)概念的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，流通業(yè)的界定在流通經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域主要包括兩種：一種為廣義的流通業(yè)，在該種界定中其指商品所有者一切貿(mào)易關(guān)系的綜合，其中包括上述四種流通方式；另一種為狹義的流通業(yè)，該種界定主要指分銷服務(wù)業(yè)，其中除了涉及傭金代理服務(wù)、零售外，還涉及批發(fā)、特許經(jīng)營(yíng)。雖然在其界定上有著眾說(shuō)紛紜的定義與范圍，但學(xué)者們和專家們廣泛認(rèn)同流通業(yè)是從傳統(tǒng)商業(yè)演變形成的觀點(diǎn)。與此同時(shí)，各城市或區(qū)域在商品流通業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，逐漸綜合形成了各種大型批發(fā)市場(chǎng)、集散中心及便利店等各種形式的業(yè)態(tài)，綜合成為商品流通格局。當(dāng)然，在商品流通格局的考察方面，主要是從三個(gè)方面分析其合理程度：一是流通空間在布局方面的合理程度，從基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，商品流通的順暢和高效與否，與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)附近的交通條件、服務(wù)機(jī)構(gòu)等是否完善密切相關(guān)；二是商品網(wǎng)點(diǎn)在布局方面的合理程度，區(qū)域內(nèi)各種商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布，對(duì)消費(fèi)者可得性、便利性等需求是否能夠滿足也較大程度地影響著商品流通格局；三是商品流通績(jī)效方面的高低，商品流通的速率和成本是商品流通績(jī)效的兩個(gè)主要衡量點(diǎn)，商品流通運(yùn)行的成本與速率與商品流通格局的合理與否有重要關(guān)聯(lián)。

我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展正處于快速增長(zhǎng)期，逐年攀升的流通業(yè)規(guī)模便可見(jiàn)一斑。截至2014年10月，我國(guó)流通業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售額達(dá)2.4萬(wàn)億元，與2013年同比增長(zhǎng)11.5%。與此同時(shí)，我國(guó)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模正在不斷地增長(zhǎng)，連鎖超市、大型賣場(chǎng)等迅速發(fā)展，新業(yè)態(tài)占據(jù)越來(lái)越突出的地位。全國(guó)上至城市，下至縣鄉(xiāng)均遍布商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，流通業(yè)現(xiàn)代化水平和管理水平在其推動(dòng)下不斷提升。由此可見(jiàn)，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看正處于蓬勃發(fā)展中，不過(guò)在整體布局規(guī)劃和流通績(jī)效上仍然需要加強(qiáng)。

區(qū)域物流能力概念及影響商品流通格局的能力

物流能力由多種要素構(gòu)成，其本身作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，也受多種因素所影響。從不同的研究視角來(lái)看，不同的要素對(duì)物流能力的影響也各不相同。然而，物流與商品流通息息相關(guān)，不同的物流能力同樣會(huì)作用于商品流通格局的形成上。從區(qū)域物流能力對(duì)商品流通格局的影響因素上來(lái)看，除物流承載能力與規(guī)劃能力外，還包括物流運(yùn)作能力與創(chuàng)新能力。

物流承載能力，主要指在物流基礎(chǔ)上能夠完成的物流活動(dòng)。在物流承載能力的多種影響和制約因素中，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件是基本也是主要的一個(gè)因素。從物流整體服務(wù)功能和環(huán)節(jié)來(lái)看，物流基礎(chǔ)設(shè)施是對(duì)物流組織和管理加以滿足的需要，而且提供了重要場(chǎng)所或組織給物流服務(wù)功能的發(fā)揮。整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是由物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)物流設(shè)施對(duì)整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的活動(dòng)范圍具有決定性作用。

除物流基礎(chǔ)設(shè)施外，影響區(qū)域物流承載能力的第二大因素為物流信息化水平。在物流活動(dòng)中，物流信息化是一種橋梁性的存在方式，其在了解總體目標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)對(duì)物流資源的有效連接、組織和調(diào)度，促進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)更加暢通、高效。而對(duì)于物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)，物流的網(wǎng)絡(luò)信息化能夠?yàn)槠涮峁┱?、支持和保障基礎(chǔ)。

此外，物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)布局的合理性，也對(duì)區(qū)域物流承載能力有著重要影響。在物流的發(fā)展過(guò)程中，物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)已經(jīng)遍布各個(gè)城市區(qū)域，物流網(wǎng)絡(luò)與節(jié)點(diǎn)分布越合理，物流運(yùn)作效率和承載能力越高。在區(qū)域物流能力中，物流規(guī)劃能力也是影響商品流通格局的潛在能力。在物流業(yè)的發(fā)展中，物流規(guī)劃有著重要的作用，而影響物流規(guī)劃能力的因素主要包括三部分。一是物流業(yè)發(fā)展中區(qū)域政府政策及支持程度；二是包括區(qū)域物流教育水平、高級(jí)物流人才比率等在內(nèi)的物流人才儲(chǔ)備及教育情況；三是物流規(guī)劃者能力，規(guī)劃者的綜合素質(zhì)和能力都會(huì)直接影響物流整體規(guī)劃和布局，只有規(guī)劃者具備較高水平，才能將這一龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程處理好。所以，對(duì)于物流業(yè)而言，整體布局規(guī)劃為基礎(chǔ)性存在，其整體布局的展開(kāi)和執(zhí)行立足于規(guī)劃的明確指示，在此過(guò)程中面對(duì)問(wèn)題和不足再實(shí)施調(diào)整優(yōu)化等，都屬于物流規(guī)劃能力。

而物流運(yùn)作能力主要是基于物流基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制整個(gè)物流活動(dòng)的能力，通過(guò)物流管理者的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等對(duì)物流資源進(jìn)行配置，形成整個(gè)運(yùn)作過(guò)程中物流服務(wù)水平的提高以及整體物流成本的不斷降低。物流運(yùn)作能力與物流關(guān)系和服務(wù)水平息息相關(guān)，同時(shí)與物流人員的素質(zhì)密切關(guān)聯(lián)，物流設(shè)備和設(shè)施運(yùn)作的效率高低是否可靠，也在很大程度上受物流人員素質(zhì)的影響。

另外，物流技術(shù)水平和使用情況以及物流市場(chǎng)秩序和服務(wù)機(jī)構(gòu)的完善程度等也是影響物流運(yùn)作能力的重要因素。前者存在于區(qū)域物流的所有環(huán)節(jié)，極大地影響著物流智能網(wǎng)絡(luò)的形成，在其推動(dòng)下物流運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、快捷化的目標(biāo)。后者對(duì)物流服務(wù)的規(guī)范具有重要調(diào)節(jié)作用，物流服務(wù)的逐步商品化推動(dòng)了區(qū)域物流的良性發(fā)展，而區(qū)域物流的良性發(fā)展又離不開(kāi)物流市場(chǎng)秩序的健全和完善的服務(wù)機(jī)構(gòu)。

因此，作為區(qū)域物流組織生命力的源頭，物流創(chuàng)新能力自然蔚為重要。不斷尋求變革實(shí)施創(chuàng)新，是物流業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)變化的需要，也是促進(jìn)物流能力持續(xù)發(fā)展的保證。任何創(chuàng)新能力，都離不開(kāi)人才和精力的投入，區(qū)域物流創(chuàng)新能力也不例外。物流業(yè)務(wù)發(fā)展在軟硬技術(shù)方面的研究，以大量的經(jīng)費(fèi)、人才投入為基礎(chǔ)，這些對(duì)物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)有很大影響。

同時(shí)，區(qū)域物流創(chuàng)新能力還受物流創(chuàng)新政策支持力度的影響，政策導(dǎo)向和支持是物流行業(yè)創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)后盾。當(dāng)然，創(chuàng)新雖然是物流發(fā)展的必然要求，但這一過(guò)程中如果加入了政府的優(yōu)惠和干預(yù)，通過(guò)政府之手給予企業(yè)積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)，在創(chuàng)新的道路中企業(yè)就能夠以更高的熱情來(lái)探索研究。所以，區(qū)域物流創(chuàng)新受多種因素制約和影響，其中物流發(fā)展水平及創(chuàng)新文化環(huán)境便是重要內(nèi)容，物流創(chuàng)新以物流發(fā)展水平為基礎(chǔ)，其發(fā)展創(chuàng)新建立在物流需要逐漸發(fā)展到一定水平之上，除此之外，物流創(chuàng)新文化環(huán)境對(duì)區(qū)域物流創(chuàng)新能力也具有推動(dòng)作用。

我國(guó)中部區(qū)域物流與商品流通格局關(guān)系的實(shí)證分析

（一）商品流通格局與四種物流能力的關(guān)系假設(shè)

1.商品流通格局與物流承載能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)內(nèi)需的擴(kuò)大，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施正在不斷的完善之中，物流設(shè)備與信息化隨之逐漸更新和完善，這些都昭示著物流承載能力會(huì)隨之而變化，并處于不斷提高的狀態(tài)。商品流通業(yè)在這一形勢(shì)的推動(dòng)下，將不斷地邁向聚集化和集約化方向，產(chǎn)生越來(lái)越明顯的規(guī)模效應(yīng)，對(duì)物流資源配置具有進(jìn)一步的優(yōu)化作用，從而提高物流配送效率。而物流信息化與中間環(huán)節(jié)的減少，自然會(huì)促進(jìn)商品流通過(guò)程的通暢性，從而提高商品流通效率，在這一過(guò)程中流通成本必然也會(huì)隨之降低，更加向有利于推進(jìn)商品流通格局的方向轉(zhuǎn)變。

2.商品流通格局與物流規(guī)劃能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。商品流通業(yè)當(dāng)前不僅存在著企業(yè)多、規(guī)模小的現(xiàn)狀，還存在著功能檔次不高、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不夠聚集以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、混亂等現(xiàn)象。不過(guò)在物流基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷改善的今天，物流行業(yè)正在大量引進(jìn)高端的物流人才，物流規(guī)劃能力在政策的支持及合理的整體布局規(guī)劃影響下也會(huì)隨之提升，專業(yè)大型交易中心和批發(fā)市場(chǎng)在商品流通業(yè)快速發(fā)展形勢(shì)下更會(huì)較多地建立，且在這一過(guò)程中市場(chǎng)秩序和行業(yè)運(yùn)行機(jī)制將會(huì)更加規(guī)范，在物流規(guī)劃的引導(dǎo)下，商品物流格局通過(guò)商品流通市場(chǎng)的不斷發(fā)展，也將會(huì)趨于完善合理。

3.商品流通格局與物流運(yùn)作能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)近年來(lái)呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)的需求，導(dǎo)致消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著變化，發(fā)展方向開(kāi)始轉(zhuǎn)向個(gè)性化。在穩(wěn)步提高的城鄉(xiāng)居民消費(fèi)水平之下，商品供求方面的結(jié)構(gòu)性矛盾會(huì)日漸突出，引發(fā)商品積壓及落后于消費(fèi)者需求等問(wèn)題，而加快商品流通速度即可解決這一問(wèn)題。商品流通的速度與物流運(yùn)作能力密切相關(guān)，增強(qiáng)物流運(yùn)作能力是消費(fèi)者需求變化趨勢(shì)的必然要求，在這一過(guò)程中商貿(mào)流通體系在其促進(jìn)下也會(huì)隨之不斷變革。另外，集約化、規(guī)模化和連鎖化的大型百貨店等新業(yè)態(tài)在不斷增強(qiáng)的物流運(yùn)作能力影響下也會(huì)相繼產(chǎn)生，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與商品流通格局的變革產(chǎn)生推動(dòng)作用。

4.商品流通格局與物流創(chuàng)新能力之間呈顯著正相關(guān)關(guān)系。市場(chǎng)在物流發(fā)展的推動(dòng)下逐步規(guī)范化，不斷提高的物流發(fā)展水平和政府的重視與政策支持，都為物流業(yè)的不斷創(chuàng)新提供了孵化的溫床。而且，隨著物流創(chuàng)新能力的提高，商品流通技術(shù)自然也會(huì)在其推動(dòng)下不斷地革新和發(fā)展，促進(jìn)商品條碼化、標(biāo)準(zhǔn)化及社會(huì)化等的逐步實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)我國(guó)商品流通格局的變革與發(fā)展。

（二）問(wèn)卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集

本文在實(shí)證的問(wèn)卷設(shè)計(jì)方面，將變量確定及量表設(shè)計(jì)作為其主要內(nèi)容。通過(guò)對(duì)大量文獻(xiàn)的閱讀和總結(jié)，以及綜合中觀層面物流能力的研究成果，本文得出了與影響商品流通格局的物流能力相關(guān)的研究量表。并且，在量表的確定中，對(duì)商品流通格局產(chǎn)生影響的物流能力主要為四種，通過(guò)用李克特5級(jí)量表對(duì)物流能力及商品流通格局相關(guān)因素和指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

同時(shí)，在本文的實(shí)證數(shù)據(jù)收集上其實(shí)證研究對(duì)象為我國(guó)中部地區(qū)的大型城市，通過(guò)對(duì)該區(qū)域的300多家商品流通企業(yè)和物流企業(yè)的研究，來(lái)實(shí)證分析和研究流通能力對(duì)商品流通格局的影響。在300多家企業(yè)中，商貿(mào)流通企業(yè)占180家，物流企業(yè)占130家。為使調(diào)查效果的客觀性得到保證，需要與被調(diào)查者在發(fā)放問(wèn)卷前實(shí)施溝通，在他們的知情同意下發(fā)放問(wèn)卷并指導(dǎo)他們對(duì)問(wèn)卷正確填寫，同時(shí)通過(guò)指導(dǎo)，使他們對(duì)問(wèn)卷內(nèi)容有更加準(zhǔn)確的理解，在這一基礎(chǔ)上的調(diào)查將會(huì)具有更高的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。同時(shí)，根據(jù)研究對(duì)象的數(shù)目，共設(shè)計(jì)和發(fā)放了300多份問(wèn)卷，回收問(wèn)卷和有效問(wèn)卷分別為270份與235份，問(wèn)卷回收率與有效問(wèn)卷率分別為90%與87%。

（三）數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理的內(nèi)容主要分為兩部分：一是信度分析，二是效度分析。在實(shí)證研究過(guò)程中，其各種環(huán)節(jié)中必然包含著對(duì)信度與效度的檢驗(yàn)，分析結(jié)果是否具有說(shuō)服力，即取決于實(shí)證分析對(duì)信度與效度的滿足。在問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程中，全部采用同一種方法，所得出結(jié)果的穩(wěn)定性和內(nèi)部一致性即指信度。本次實(shí)證研究中對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)的信度分析，采用軟件SPSSl3.0，在各變量的信度上采用Cronbachs a系數(shù)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，得出信度分析結(jié)果（見(jiàn)表1）。所使用數(shù)據(jù)的信度好壞具有一定的變量值范圍，只有各變量的值都大于0.7時(shí)，數(shù)據(jù)才會(huì)具有較好的信度。

效度，顧名思義與“效”有關(guān)，在本次研究中指內(nèi)容效度和構(gòu)建效度。本研究主要對(duì)物流能力及商品流通格局進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量文獻(xiàn)和中部地區(qū)大型城市的實(shí)地調(diào)研是其基礎(chǔ)，正是如此才能夠具有較好的內(nèi)容效度。在本研究中，其效度的檢驗(yàn)則可通過(guò)驗(yàn)證性因子分析來(lái)進(jìn)行。各擬合指標(biāo)的擬合要求，為卡方自由度比（χ2/df）在1-3之間，近似誤差均方根RMSEA要達(dá)到較好的擬合則需低于0.05，而其他擬合指數(shù)則均需在0.9-1之間，與1越接近越好。驗(yàn)證性因子對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的分析如表2所示，從表2中也可以看出，各項(xiàng)指標(biāo)的水平范圍均可被接受。

（四）假設(shè)的實(shí)證檢驗(yàn)和結(jié)果分析

關(guān)于原始樣本數(shù)據(jù)的解釋是否可以通過(guò)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型來(lái)展開(kāi)，本研究也進(jìn)行了擬合分析，對(duì)研究模型和實(shí)證數(shù)據(jù)通過(guò)AMOS7.0軟件進(jìn)行分析。從表3可以看出擬合指標(biāo)及其檢驗(yàn)值。

由表3所示，從各擬合指標(biāo)的擬合要求來(lái)看，指標(biāo)NFI、IFI、CFI均超過(guò)了0.9，χ2/df與RMSEA則前者小于3、后者小于0.05，各指標(biāo)的擬合情況立足各擬合指標(biāo)的擬合要求來(lái)說(shuō)均屬于理想情況。

四個(gè)研究假設(shè)的相關(guān)信息，均可從結(jié)構(gòu)方程模型及路徑系數(shù)中看出。整個(gè)實(shí)證研究中的數(shù)據(jù)除了包含物流能力水平方面一些實(shí)際情況的問(wèn)卷調(diào)查外，還涉及商品流通格局方面的一些現(xiàn)狀和問(wèn)題等調(diào)查，將兩種數(shù)據(jù)全面地結(jié)合在一起，得出的結(jié)果如表4所示。

臨界比例被簡(jiǎn)稱為C.R，其數(shù)值結(jié)果由t來(lái)表示，是路徑系數(shù)在結(jié)構(gòu)方程建模技術(shù)是否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)t值不小于2時(shí)，即可對(duì)顯著性水平0.05下路徑系數(shù)值與零存在顯著差異進(jìn)行認(rèn)定。在表4中，四種物流能力在商品流通格局影響中的路徑系數(shù)均高于0.05，表明在顯著性檢驗(yàn)中這4種物流能力均已經(jīng)通過(guò)。在商品流通格局中，物流能力所產(chǎn)生的影響立足路徑系數(shù)時(shí)，可以看出其中影響最大的為物流規(guī)劃能力，其次為物流承載能力，之后分別為物流運(yùn)作能力與物流創(chuàng)新能力。

根據(jù)各種實(shí)證分析數(shù)據(jù)可以看出，四種物流能力在商品流通格局中均呈現(xiàn)出正向影響關(guān)系，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即指商品流通格局會(huì)隨物流能力的增強(qiáng)而趨向更加合理的方向。不過(guò)，物流能力并非統(tǒng)一的，區(qū)域物流各種能力對(duì)商品流通格局的影響也不同，而是有著大小之分，總體來(lái)說(shuō)其影響力大小以物流規(guī)劃能力的分量最大，影響分量最小的為物流創(chuàng)新能力，另外兩種物流能力的影響力為物流承載能力>物流運(yùn)作能力。這一結(jié)論是根據(jù)實(shí)證分析得出的，分析結(jié)果基本與實(shí)際情況相符合。同時(shí)，在實(shí)證檢驗(yàn)了區(qū)域物流能力在商品流通格局中程度不同、大小不一的作用和影響后，在規(guī)劃商品流通格局的過(guò)程中，即可對(duì)各種物流能力進(jìn)行有重點(diǎn)的提升，來(lái)促進(jìn)商品流通格局發(fā)展的合理化。

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