劉子佳

多條航線運價下降

綜合指數(shù)繼續(xù)走低

本周，農(nóng)歷春節(jié)長假前出貨小高峰臨近尾聲，市場總體運輸需求逐步下降，盡管部分班輪公司推出運力收縮計劃，但供大于求的狀況依然有所加劇，多數(shù)航線市場運價繼續(xù)下滑。2月5日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為772.27點，環(huán)比下跌0.8%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為566.92點，環(huán)比下跌4.2%。

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟增長乏力，居民消費需求仍然低迷，1月份，歐元區(qū)經(jīng)濟景氣指數(shù)為105，較前值下降1.8，居民消費者信心指數(shù)終值為-6.3，與前值相比未見改善，拖累運輸需求增長乏力。雖然部分班輪公司開始執(zhí)行臨時停航計劃，一些口岸的開航班次已略有減少，但平均艙位利用率仍呈下降態(tài)勢。多數(shù)班輪公司為囤積節(jié)中出運航班的貨量，繼續(xù)采取降價攬貨措施，市場運價延續(xù)上周的下跌走勢。2月5日，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)分別為842.12點，環(huán)比下跌2.4%。地中海航線，貨量的回落勢頭較歐洲航線更為明顯，班輪公司的價格競爭也更為激烈，部分航次最低運價已跌破300美元/TEU。2月5日，中國出口至地中海航線運價指數(shù)為902.72點，環(huán)比下跌8.0%。

北美航線，春節(jié)長假前出貨高峰逐步減弱，運輸需求穩(wěn)中有降，船舶平均艙位利用率維持在95%左右。鑒于基本面支撐力度有所下降，此前市場上對未來行情走勢相對樂觀的預(yù)期也逐步消減，多數(shù)上周漲價航次于本周回落，部分航次運價低于漲價前水平。2月5日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1321美元/FEU、2341美元/FEU，環(huán)比分別下跌4.8%、5.1%。

波斯灣航線，本周貨量小幅回落，部分班輪公司開始執(zhí)行臨時停航措施，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。鑒于運力過剩仍較為明顯，市場運價繼續(xù)走低，部分航次最低運價降至200美元/TEU。2月5日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為276美元/TEU，環(huán)比下跌0.7%。

澳新航線，本周貨量小幅回升，加上部分班輪公司加大運力收縮力度，供需關(guān)系略有改善，船舶平均艙位利用率回升至90%以上。但多數(shù)班輪公司為囤積節(jié)中貨源而降價攬貨，致市場平均運價明顯下滑。2月5日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為479美元/TEU，環(huán)比下跌8.8%。

南美航線，受巴西等主要經(jīng)濟體持續(xù)不景氣影響，當?shù)叵M低迷，致節(jié)前運輸需求不斷收縮，船舶平均艙位利用率僅維持在70%左右。市場上價格競爭愈發(fā)激烈，多數(shù)航次運價低位下探，部分航次最低運價跌破50美元/TEU。2月5日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為113美元/TEU，環(huán)比下跌17.5%。

日本航線，節(jié)前貨量繼續(xù)增長，上海港船舶平均艙位利用率攀升至85%以上，市場運價基本穩(wěn)定。2月5日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為627.46點。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）