摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)越來越多的應(yīng)用在了人們的生活當(dāng)中，給人們的生活帶來了極大的便利。本文對城市軌道交通車輛段和停車場的資源共享進(jìn)行探究和分析，并通過一些實(shí)例分析，來提出一些共享的建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通車輛段；停車場；資源共享

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.05.106

0 前言

城市軌道交通系統(tǒng)中，車輛段和停車場的用地和投資都比較多，所以會與城市的規(guī)劃產(chǎn)生一定的影響。車輛段停車場資源共享的好壞直接影響整個線網(wǎng)的工程投資、運(yùn)營管理成本、資源最大化利用以及綜合經(jīng)濟(jì)效益。如何讓車輛段和停車場資源的共享能夠帶來更大的社會效益，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為了相關(guān)人員的重點(diǎn)研究內(nèi)容。

1 車輛段和停車場資源共享的因素

1.1 設(shè)置合理的聯(lián)絡(luò)線

想要讓城市軌道交通系統(tǒng)中的車輛段與停車場進(jìn)行資源的共享，就應(yīng)該在二者之間設(shè)置一個聯(lián)絡(luò)線，讓二者的網(wǎng)絡(luò)中能夠?qū)崿F(xiàn)其中的每一線路的暢通，從而才能讓檢修的車輛在二者之間進(jìn)行取送和往返。聯(lián)絡(luò)線主要包括城市軌道交通與城市軌道交通間的聯(lián)絡(luò)線、國鐵與城市軌道交通間的聯(lián)絡(luò)線兩種。這兩種聯(lián)絡(luò)線中，第一種由于其調(diào)度過程簡易、距離較短等優(yōu)勢，所以應(yīng)用得比較廣泛。

在設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的時候，首先要考慮到設(shè)備能力、設(shè)備條件和地形條件等因素，這些因素，并且設(shè)置的原則為經(jīng)濟(jì)性、可行性和必要性。在設(shè)置地下聯(lián)絡(luò)線的時候，還要對其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分的開亮，才可進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置[1]。

1.2 合理適度的共享資源

隨著車輛段與停車場資源的共享不斷深化，會讓檢修車的取送頻率大大增加，所以這樣的情況會造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，也會讓運(yùn)行的線路出現(xiàn)一定的損壞，在一定程度上妨礙了線路養(yǎng)護(hù)的工作。車輛段和停車場資源要進(jìn)行適度的共享，才會讓運(yùn)營的成本得到保障，也會讓資源共享的過程更加推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

1.3 模塊化、均衡化的檢修

在城市的軌道交通網(wǎng)當(dāng)中，想要讓車輛集中的進(jìn)行檢修，就應(yīng)該讓車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一的程度，也就是讓車的內(nèi)部零件兼容化和模塊化，也要讓車輛的外部統(tǒng)一化。這樣統(tǒng)一化的過程就可以讓車輛的換修過程更加的高效，也會讓檢修車輛的取送工作更加便利[2]。

1.4 車輛的類型、受電方式以及編組保持一致

在進(jìn)行車輛段和停車場資源共享的時候，車輛的類型、受電方式和編組應(yīng)該要保持一致，這樣才能讓資源共享的過程中能夠擁有統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，還能讓車輛段的檢修過程更加整齊劃一，從而提升檢修的效率和質(zhì)量，并有效的推進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。

2 車輛段和停車場資源共享的實(shí)例分析

2.1 國外的實(shí)例分析

2.1.1 日本札幌的車輛段與停車場資源的共享實(shí)例

日本札幌在進(jìn)行車輛段和停車場共享的過程中所使用的車輛為魚鷹系列，同時在地鐵內(nèi)部設(shè)置了三個車輛段，主要包括東車輛段、東西線的西車輛段和南北線的南車輛段。在東西線上運(yùn)營的西車輛段上，所運(yùn)行的為8000系和6000系的車輛，在南北線的南車輛段上，所運(yùn)行的是魚鷹5000系和3000系的車輛。在東車輛線上雖然目前還沒有運(yùn)行車輛段，但是其7000系魚鷹車輛主要是在東豐線和東西線之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線和榮町檢車線[3]。

2.1.2 莫斯科軌道交通車輛段與停車場的資源共享

莫斯科的地鐵最早一條始建于1933年，其地鐵車輛的維修工作是使用段修和分修制度，車輛段主要在運(yùn)用過程當(dāng)中負(fù)責(zé)入場的維修、定期的維修和列車停放的工作。而地鐵全系統(tǒng)中的車輛大修任務(wù)是由大修廠集中承擔(dān)的。莫斯科地鐵的車輛段的設(shè)立是依據(jù)每一個線路的距離而決定的，在線路較短的情況下，就會設(shè)置一個車輛段。在線路較長的情況下，就會設(shè)置兩個車輛段。目前，莫斯科的地鐵中一共設(shè)置了兩個車輛大修廠和13個車輛段。

2.2 國內(nèi)的實(shí)例分析

國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)中，車輛段和停車場資源共享已經(jīng)得到了很大的進(jìn)步，例如在上海地鐵中，就使用了這一方法進(jìn)行了資源的共享工作。上海的地鐵在1990年以來，已經(jīng)得到了迅猛的發(fā)展，但是在始建地鐵的時候，還沒有將車輛段與停車場資源共享這一理念考慮進(jìn)去，而是在近年來才開始實(shí)現(xiàn)資源上的共享，并取得了一定的收效。隨著地鐵一號線、新龍華車輛段、富錦路停車場的建成，更多的車輛段不斷出現(xiàn)，例如寶鋼車輛段、北翟路車輛段等等。但是在資源的共享過程中，一些大修設(shè)施投資和交通車輛段比較多，所以就會導(dǎo)致設(shè)備利用率過低的現(xiàn)象，因此在改造的時候，地鐵線路的1號線和2號線的大修和日常檢修都由寶鋼車輛段完成，從而也讓這一車輛段的利用率大大的升高。另外，在車輛段的建設(shè)初期，由于地鐵中的車輛配屬比較少，所以讓車輛段的維修地鐵的數(shù)量較少，所以利用率也會隨之降低。在實(shí)際的運(yùn)營過程中，上海地鐵2號線將北翟路車輛段的建設(shè)年限進(jìn)行了推遲，從而讓車輛段的利用實(shí)現(xiàn)了資源上的優(yōu)化配置[4]。

對于停車定修、月檢、周檢和列檢等日常的檢修設(shè)施，在利用率上非常高，但是沒有得到充分的成本投入，所以讓檢修車輛的取送工作出現(xiàn)了很多、高的運(yùn)營成本，所以想要改善上海地鐵的這種情況，就應(yīng)該讓這些基礎(chǔ)設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)中實(shí)現(xiàn)共享，從而就能讓上海地鐵的車輛段和停車場的資源共享更加適應(yīng)交通運(yùn)營的實(shí)際情況。

3 結(jié)論

綜上所述，車輛段與停車場資源共享的理念已經(jīng)在我國的交通行業(yè)中達(dá)成了共識，通過實(shí)例的分析，可以證明這一方法能夠讓城市規(guī)劃的問題有效的緩解，也能夠促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展。但是這一方法還有一定的提升空間，在具體運(yùn)行的時候還會出現(xiàn)一定的運(yùn)行問題，所以相關(guān)的人員應(yīng)該對車輛段和停車場資源的共享進(jìn)行進(jìn)一步的研究和完善，才能讓這一方法在我國發(fā)揮出更加重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]尚漾波，葉霞飛.城市軌道交通車輛段布局規(guī)劃評價方法研究[J].城市軌道交通研究，2011（01）：38-41.

[2]張鵬，滕一陛，蘭淑桂.地鐵車輛段多線共址平面布置方案分析[J].鐵道工程學(xué)報，2010（02）：73-76.

作者簡介：張建（1985-），男，河北遵化人，本科，助理工程師，研究方向：車輛工藝，主要從事：地鐵車輛工藝設(shè)計。