環(huán)球時報/2016-03-03/ 第08版面/軍事·科技 /作者：本報記者　倪浩

圖為該電動超跑。

圖中形似“奧特曼”頭盔的就是微燃機(jī)増程器

電動汽車的“阿喀琉斯之踵”就是續(xù)航里程短，而3 月1 日開始在日內(nèi)瓦國際車展上展出的一款中國超強(qiáng)電動超跑將改變這一現(xiàn)狀：它的續(xù)航里程有望達(dá)到2000公里以上，這個數(shù)值基本秒殺了所有化石燃料汽車。那這項技術(shù)是如何實現(xiàn)？除了發(fā)動機(jī)技術(shù)，這款汽車還具有哪些優(yōu)勢呢？針對這些問題《環(huán)球時報》記者2日采訪了為這款超跑提供動力的中國航天科工集團(tuán)三院31所的項目負(fù)責(zé)人。

3月1日開幕的第86屆日內(nèi)瓦國際車展，全新的中國汽車品牌泰克魯斯·騰風(fēng)展出了它的首款概念車，據(jù)介紹，這是一款航空動力增程式電動汽車，是將微型燃?xì)廨啓C(jī)與電動汽車完美結(jié)合在一起。這一技術(shù)使它可用80 升燃料續(xù)航約2000 公里，0-100公里加速時間為2.5秒。

據(jù)了解，這款汽車搭載的微燃機(jī)增程技術(shù)來自于中國航天科工集團(tuán)三院31 所。2 日《環(huán)球時報》記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到該所負(fù)責(zé)相關(guān)技術(shù)的項目負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，此款汽車核心技術(shù)——微燃增程技術(shù)由31所研發(fā)設(shè)計，這款汽車也是國內(nèi)航天技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)在“增程式電動汽車”項目上的首次合作。

續(xù)航能力差是制約電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的重要原因，目前不少廠商的解決方式就是增加電池容量，不過車輛因此自重增加，而且大量電池也要占用不少車內(nèi)空間。而增程式電動汽車較好解決了該問題。

這名負(fù)責(zé)人介紹，空間狹小但同時要保證超強(qiáng)的機(jī)動性和經(jīng)濟(jì)性成為該技術(shù)研發(fā)時的難點(diǎn)，31所在技術(shù)攻堅時突出了“結(jié)構(gòu)小、重量輕、排放優(yōu)、控制強(qiáng)”的適應(yīng)性改進(jìn)及性能優(yōu)化設(shè)計， 經(jīng)過不斷改進(jìn)，產(chǎn)品體積被縮小一半，重量降至原來的1/3， 排放標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)于歐六標(biāo)準(zhǔn)， 產(chǎn)品中還應(yīng)用了多項新技術(shù)。

對于這款汽車為何具有這么強(qiáng)大的續(xù)航性能，一名熟悉情況的中國技術(shù)專家2日對《環(huán)球時報》記者表示，由于采用了先進(jìn)的微燃機(jī)增程技術(shù)，所以汽車可以隨時為自己充電，最大限度減少電動汽車搭載的電池數(shù)量。有了這種增程技術(shù)之后，汽車只需很少的蓄電池就可以了，這為汽車的輕量化工程帶來了可能。目前一些續(xù)航里程較長的電動車的電能相當(dāng)一部分要用于運(yùn)載車上的大量蓄電池。而這款車的超強(qiáng)續(xù)航里程還得益于采用了碳纖維等超輕材料以及流線型車身設(shè)計。

據(jù)這名專家介紹，用燃?xì)廨啓C(jī)作為增程器的技術(shù)在全球都是比較少見的，一般是用柴油發(fā)動機(jī)。據(jù)介紹，燃?xì)廨啓C(jī)是所有動力裝置中最有效率潛力的，可是在傳統(tǒng)汽車上，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換能量形式的熱機(jī)和驅(qū)動機(jī)是一體的。所以燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動性能差的特性使得它沒有成為汽車工業(yè)的主流動力系統(tǒng)。而現(xiàn)在的電動車用電機(jī)驅(qū)動，這從根本上使得熱機(jī)與驅(qū)動機(jī)的分離成為可能，這樣就可以讓燃?xì)廨啓C(jī)專注于能量轉(zhuǎn)換，從化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能最后轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動汽車?！?/p>