○ 文／本刊記者 于 洋 趙 雪

巴斯夫打破安全神話

○ 文／本刊記者 于 洋 趙 雪

巴斯夫的爆炸事故似乎并沒有影響到企業(yè)向前發(fā)展。 供圖/CFP

擁有世界最嚴(yán)格安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的巴斯夫?yàn)楹卧谝惶靸?nèi)連續(xù)發(fā)生兩次爆炸，造成人員傷亡事故？

建于1606年的路德維希港，在19世紀(jì)因發(fā)展化學(xué)工業(yè)而興起。建立在港口上的巴斯夫集團(tuán)是世界上工廠面積最大的化學(xué)產(chǎn)品基地。

參觀過這個基地的人曾這樣形容：路德維希港上的巴斯夫像一座“小城市”，里面建有鐵軌、發(fā)電站、醫(yī)院、旅行社和火車站。

然而這座“小城市”的寧靜卻在10月17日被打破。

當(dāng)天8時30分，Lampertheim基地發(fā)生爆燃事故；3個小時后，巴斯夫總部所在的路德維希港又再次傳來爆炸聲，隨即引發(fā)火災(zāi)。

根據(jù)巴斯夫大中華區(qū)提供給本刊的數(shù)據(jù)顯示，截至10月31日，此次事故造成3名巴斯夫消防部門員工和1名停泊在港內(nèi)的油輪員工遇難，另有7人重傷，22 人輕傷。

德國工業(yè)的安全生產(chǎn)一向以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真著稱。巴斯夫作為全球第一大化工企業(yè)更是擁有被業(yè)內(nèi)奉為標(biāo)桿的、最嚴(yán)格的工業(yè)生產(chǎn)安全管理體系。有外媒評論認(rèn)為，巴斯夫的這次爆炸事故打破了“神話”，給石化企業(yè)敲響了警鐘。

33人傷亡24套裝置關(guān)停

從巴斯夫大中華區(qū)方面提供的信息得知，事故發(fā)生時，一家專業(yè)管道施工公司正在安全排空的乙烯管廊進(jìn)行維護(hù)檢修作業(yè)，更換部分管道零部件，實(shí)施預(yù)防性管道安全維護(hù)。

11時30分，檢修作業(yè)現(xiàn)場起火，并發(fā)生爆炸。巴斯夫消防、應(yīng)急響應(yīng)和環(huán)境保護(hù)部門在幾分鐘后趕到事故現(xiàn)場，并立即啟動了應(yīng)急預(yù)案處置程序。

據(jù)巴斯夫有關(guān)部門估計，很可能是乙烯管道爆炸引發(fā)的事故。增援的應(yīng)急響應(yīng)員工立即開始實(shí)施救援，采取了現(xiàn)場滅火和降溫等措施。

起火后，周圍的居民被要求關(guān)上門窗，停止戶外活動。巴斯夫立即對基地大門以及路德維希港基地周邊地區(qū)和曼海姆地區(qū)的空氣進(jìn)行了全面檢測，未顯示出有害物質(zhì)濃度超標(biāo)；普法爾茨州和路德維希港市環(huán)境部也證實(shí)了這一結(jié)果。施派爾、沃爾姆斯和法蘭肯塔爾的監(jiān)測結(jié)果同樣未出現(xiàn)有害物質(zhì)濃度超標(biāo)。河水樣本中亦未見有害物質(zhì)濃度超標(biāo)。僅事故現(xiàn)場周邊區(qū)域的有害物質(zhì)濃度有所升高。巴斯夫在官網(wǎng)上發(fā)布了空氣監(jiān)測結(jié)果和事故現(xiàn)場鳥瞰圖，并表示事故現(xiàn)場的地面有可能受到污染。

這次火災(zāi)、爆炸共導(dǎo)致現(xiàn)場24套生產(chǎn)裝置緊急停車，包括兩套裂解裝置和其他一體化裝置。據(jù)公開資料顯示，此次爆炸涉及的部分裝置減產(chǎn)情況為BDO19萬噸、TDI30萬噸、蒸汽裂解45萬噸（產(chǎn)品乙烯、丙烯、丁二烯、苯、甲苯、二甲苯）。

火災(zāi)爆炸事故還一度使乙烯、丙烯、丁烯產(chǎn)品混合物（萃余液）、裂解汽油和乙基己醇等產(chǎn)品管道運(yùn)行受到影響。

幾年來，巴斯夫公司側(cè)重推行石化一體化的生產(chǎn)理念，以乙烯裂解為龍頭，帶出一系列的一體化中下游產(chǎn)品，以項(xiàng)目的初始產(chǎn)物和副產(chǎn)物為原料，推動一體化生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。巴斯夫現(xiàn)已建有6個一體化生產(chǎn)基地，路德維希港正是其中之一。

慧聰化工網(wǎng)分析師指出，由于科思創(chuàng)上游原材料裝置問題，導(dǎo)致TDI供應(yīng)受阻，巴斯夫爆炸事故對TDI市場無疑是雪上加霜。丙烯產(chǎn)能預(yù)計將會縮減。研究和咨詢公司Global Data發(fā)布的報告稱，2015年全球丙烯產(chǎn)能為1.118億噸/年，到2020年將增至1.298億噸，全球丙烯產(chǎn)能將經(jīng)歷強(qiáng)勁增長。然而，巴斯夫爆炸事故，預(yù)計會影響未來五年丙烯的產(chǎn)能情況。

事故或由違規(guī)操作導(dǎo)致

除了經(jīng)濟(jì)上的損失，作為安全生產(chǎn)“榜樣”的巴斯夫，33人的傷亡事故在近些年的路德維希港實(shí)屬罕見。

“巴斯夫是非常成熟的化工企業(yè)，相關(guān)的安全管理規(guī)章制度等也比較完善。從道理上講，如果相關(guān)操作的安全規(guī)范執(zhí)行到位，一般是不應(yīng)該發(fā)生這種事故的?！鄙虾；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)原技術(shù)總監(jiān)、高級工程師李國華不解地說。

到底是什么原因引起這次事故的發(fā)生？

“在對事故現(xiàn)場進(jìn)行全面深入的調(diào)查后，我們發(fā)現(xiàn)管道上有一處顯然是由圓盤刀造成的切口。當(dāng)時維護(hù)員工正使用角磨機(jī)在鄰近管道上作業(yè)。該切口并非作業(yè)內(nèi)容。被切開的管道中含有易燃的萃余液。”巴斯夫大中華區(qū)提供給本刊的資料顯示。

根據(jù)截至目前的調(diào)查結(jié)果，巴斯夫認(rèn)為，事故的原因鏈?zhǔn)恰磺虚_的管道中含有丁烯混合物，可燃?xì)怏w混合物被角磨機(jī)的火花點(diǎn)燃，引發(fā)火災(zāi)，進(jìn)而造成爆炸。

由此推測，此次爆炸的直接原因可能是工作人員的不合規(guī)操作。“這次事故出現(xiàn)的錯誤是不應(yīng)該犯的，尤其是在巴斯夫這樣的大型化工企業(yè)里。”一位多年從事安全管理工作的專家對記者說。

“在管線上動火施工是非常危險的，屬于重大作業(yè)項(xiàng)目?！边@位專家說。在石化園區(qū)內(nèi)，管廊運(yùn)輸?shù)氖且兹家妆幕ぴ?，這些化工原料的裝置、管廊對電、火等非常敏感?；て髽I(yè)在管道上作業(yè)都有一套嚴(yán)格的規(guī)程，作業(yè)人員必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作。

“在這些規(guī)程中，最根本的原則是要確保管道中的物料要全部排空、置換干凈?！鄙鲜鰧＜医榻B說，“排空后還要做一定清洗工作，然后再做可燃物質(zhì)化驗(yàn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能在管道上作業(yè)。這其中的每一個環(huán)節(jié)都有相關(guān)安全檢查監(jiān)督人員進(jìn)行檢查簽字，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一步作業(yè)。

“在輸送易燃易爆物料的管道上動火，必須用氮?dú)獯祾咧脫Q，管道中氣體分析合格，安全管理人員檢查確認(rèn)該管道符合動火規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能簽發(fā)動火許可，方可開始現(xiàn)場動火作業(yè)。如果缺損任何一個環(huán)節(jié)步驟，都有可能釀成重大的事故災(zāi)難?！崩顕A稱。

“如果施工人員完全按照巴斯夫原有的一整套安全管理制度程序和要求來執(zhí)行，發(fā)生錯誤的概率是很低的。顯然，是執(zhí)行力出現(xiàn)了問題?！敝袊踩a(chǎn)科學(xué)研究院原院長、國務(wù)院應(yīng)急專家組專家劉鐵民認(rèn)為。

“目前，事故的最終報告還沒有出來，從現(xiàn)在已知的信息中看不出到底是哪個程序出了問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家分析。

根據(jù)巴斯夫大中華區(qū)消息稱，關(guān)于事故的詳細(xì)報告要在明年才會出具。

安全系統(tǒng)管理能力下降

“分析事故原因，不能僅僅看到作業(yè)時管道有殘溢、工人沒有遵守安全操作規(guī)程，或者某個管理制度沒有被認(rèn)真執(zhí)行等直接原因，還要看到這些現(xiàn)象背后存在的更深層次的間接原因。”劉鐵民說。

鎮(zhèn)海煉化安全總監(jiān)瞿濱認(rèn)為，這起事故充分說明了化工行業(yè)是危險的行業(yè)，如果不認(rèn)真對待安全方面的事情，早晚都要出事。

“無論是‘破窗理論’還是‘木桶理論’，其實(shí)從概率上來講，化工企業(yè)發(fā)生事故是一定的，只是發(fā)生早晚和事故大小的問題?！宾臑I說。

在茂名石化安全科科長梁兵看來，企業(yè)在長時期持續(xù)安全生產(chǎn)的狀態(tài)下，如果不能隨時強(qiáng)化全員安全生產(chǎn)的意識，總會讓人們產(chǎn)生松懈心理，進(jìn)而安全管理會弱化，違章違紀(jì)會抬頭，安全檢查和安全措施不能落實(shí)。往往在這時候，事故離企業(yè)就不遠(yuǎn)了。

“任何企業(yè)不論安全工作做得有多好，都不能產(chǎn)生驕傲自滿情緒，應(yīng)該時時刻刻把安全當(dāng)成頂在頭上的一把利刃，時時刻刻都意識到危險的存在，一絲一毫都不能松懈?！绷罕f。

劉鐵民分析，這次事故雖是個別事件，但反映出巴斯夫的安全管理系統(tǒng)出現(xiàn)了脆弱性，導(dǎo)致個別點(diǎn)的問題最終釀成事故。

“我個人判斷，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行讓企業(yè)承受著較大的商業(yè)壓力，這使企業(yè)不得不減少安全生產(chǎn)方面的投入。一般情況下，當(dāng)企業(yè)面臨經(jīng)濟(jì)壓力時，會在公司整體層面上全面減少預(yù)算投入，包括裁減工人等。值得注意的是，其他方面的裁減，不會導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。而如果在高風(fēng)險作業(yè)的生產(chǎn)流程中，減少了安全投入，帶來的風(fēng)險則是致命的?！眲㈣F民說。

責(zé)任編輯：趙 雪

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