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        光榮與夢想

        2016-03-02 18:23:50王宇
        汽車之友 2016年5期
        關(guān)鍵詞:四環(huán)戴高樂奧迪

        王宇

        奧迪曾經(jīng)是上世紀20和30年代德國頂級轎車市場的領(lǐng)軍者和國際汽車賽場的統(tǒng)治者。

        盡管殘酷的戰(zhàn)爭曾令奧迪遭受了滅頂之災(zāi),但是這個品牌并沒有因此沒落,

        它克服了重重困難,最終成為世界上最頂尖的高檔車品牌之一

        時光荏苒,奧迪在長達百年的時間里創(chuàng)造了無數(shù)傳奇,而其中一些車型更是成為了汽車工業(yè)史上的絕世經(jīng)典。

        歷史的統(tǒng)治者

        奧迪Type R“Imperator”

        早在1912年到1914年,奧迪車隊獲得了奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽的三連冠。同時,1927年奧迪誕生了首款8缸發(fā)動機車型——奧迪R型“統(tǒng)治者”。這款4.8升直列8缸發(fā)動機轎車是德國當時技術(shù)最先進的車型之一,也是奧迪歷史上第一款全尺寸頂級轎車。這款車的制造成本非常昂貴,相當于當時德國中產(chǎn)階級中高收入階層5到10年的總收入,因此“統(tǒng)治者”也成為了少數(shù)社會名流才能夠擁有的座駕。

        戴高樂的傳奇座駕

        霍希“830 BL”

        時間來到了30年代,經(jīng)濟大蕭條對當時社會造成極大影響,但奧迪、霍希、Wanderer、DKW四家公司合并,組成了德國第二大汽車制造商,而誕生于1935年的830 BL則是當時霍希使用V8發(fā)動機系列車型的最新作品。

        1933年款霍希830BL敞篷車是法國總統(tǒng)戴高樂的最愛,而且這輛車還對于戴高樂本人意義非凡,這輛霍希830BL敞篷車原本屬于納粹德國國防軍駐巴黎城防司令迪特里?!ゑT·肖爾蒂茨。1944年8月,德國即將戰(zhàn)敗,希特勒下令報復(fù)法國人,徹底摧毀巴黎。當時,迪特里希將軍拒絕執(zhí)行這一瘋狂的命令,保全了這座城市。戴高樂將此事件視為戰(zhàn)后法國和德國和解的基石。戰(zhàn)后,迪特里希的這輛霍希830BL作為特殊的戰(zhàn)利品歸入了戴高樂名下,成為戴高樂訪問和出行用車。戴高樂對它愛不釋手,這輛車至今還掛著法國國旗。

        首輛“前驅(qū)”敞篷跑車

        “Front Roadster”

        在1933年德國汽車展上,一款四環(huán)標志的奧迪225 Front汽車引起了轟動。它是歐洲第一款裝備6缸發(fā)動機的前驅(qū)車型。在當時其他汽車廠商都在采用后輪驅(qū)動技術(shù)的時候,奧迪大膽地推出了前輪驅(qū)動這個全新的技術(shù)概念。

        奧迪Front Roadster使用的前輪驅(qū)動形式突破了發(fā)動機、傳動軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集中在車體前部而導(dǎo)致的布局、技術(shù)和材料上的難關(guān)。在之后的70多年中,這項技術(shù)不斷得到改進和提升,如今被80%的汽車所采用,成為當代汽車工業(yè)的主流驅(qū)動技術(shù)。

        珍貴的禮物

        “Bruhn Horch”

        1945年,二戰(zhàn)正式結(jié)束,飽受戰(zhàn)爭摧殘的汽車聯(lián)盟工廠被拆除或沒收,其商業(yè)登記也被抹除,但汽車聯(lián)盟并未因此而消失,工程師們來到巴伐利亞,在這片土地上東山再起。1953年,當時汽車聯(lián)盟公司(Auto Union)的總裁Richard Bruhn博士需要一臺體面的座駕,于是DKW研發(fā)部門好不容易找到了一臺產(chǎn)于1938年的霍希 830 BL,并為其加上豪華內(nèi)飾以及前后座玻璃隔擋。Richard Bruhn博士也在自己67歲生日的那個月得到了這份貴重的禮物。隨著Richard Bruhn博士離開汽車聯(lián)盟,僅此一臺的霍希 830 BL “Bruhn Horch”之后也被駐扎在德國的一位美國大兵買下,隨后車輛被美國人棄置在德州的一個廢車場。后來,一位車迷花了500美金將它帶回了家。經(jīng)過多番驗證,充分了解這臺特殊的霍希830BL后,這位車迷的兒子最終在2008年將這臺車賣回到奧迪手中。此前這臺車已在德州經(jīng)受了40多年的日曬雨淋。

        光榮之箭

        汽車聯(lián)盟“銀箭”

        1934年,汽車聯(lián)盟開始投入賽車運動。旗下A型賽車問世,這款發(fā)動機中置的賽車由20世紀最為杰出的汽車設(shè)計大師費迪南德·保時捷設(shè)計。汽車聯(lián)盟A型賽車首次將4.4升16缸發(fā)動機安置在駕駛座后方,油箱則設(shè)在車身中部,這樣一來無論油量多少都不會影響賽車的重心位置,實現(xiàn)了50:50的最佳車身前后比重,極大提高了車輛的操控性。到1937年底,“四環(huán)銀箭”賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍,共刷新了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄。

        1936年,懸掛“四環(huán)”標志的汽車聯(lián)盟賽車先是在Avus賽道的長直道上以340km/h的最高車速飛奔,隨后又在紐博格林“北環(huán)”創(chuàng)造歷史——“四環(huán)銀箭”賽車成為了有史以來第一個在“紐北”跑進10分鐘的車型。更令人驚嘆的是,一款經(jīng)過改裝的四環(huán)C型“流線”賽車,由賽車手伯恩德·羅斯梅耶爾駕駛,在法蘭克福至達姆施塔特的高速公路上創(chuàng)造了歷史——人類第一次在普通路面上以406.3km/h的速度移動。要知道,同時代飛機的時速也僅為200至300km/h時之間!

        后記

        盡管飽受歲月的洗禮,然而遍布全球的奧迪經(jīng)典老爺車卻沒有失去昔日的光芒,它們凝聚著時代的烙印,見證并創(chuàng)造歷史,共同書寫下奧迪璀璨的百年歷程。

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