齊勇

歲末之交，人人都在盤點自己的2015。我想奔馳人在年終總結(jié)里一定會有這樣的一句話：“2015，是奔馳的SUV之年。”奔馳在這一年里為中國消費者相繼帶來了4款重量級SUV，以平均每季度一款全新SUV的驚人投放頻率與力度創(chuàng)下了豪華SUV的新車投放紀(jì)錄。奔馳這一放大招，如火如荼的SUV市場立刻抖三抖啊

從GLA到GLE Sport，從GLE再到今天的主角GLC，奔馳在2015年帶來的這4款SUV車型涵蓋了各級別細(xì)分市場，從緊湊型到中型豪華SUV，再到全尺寸豪華SUV，從運動風(fēng)格強烈的運動SUV到越野性能突出的經(jīng)典豪華SUV。很明顯，奔馳已經(jīng)幾乎將全部兵力都鋪到了中國主戰(zhàn)場，硝煙彌漫之時，正是英雄橫空出世的天賜良機。

此刻橫刀立馬，站在我們面前的，是今天的主角GLC，它是在GLA帶領(lǐng)的先頭部隊已經(jīng)摸清戰(zhàn)局總體形勢的情況下，舍棄進(jìn)口形式試探，直接以國產(chǎn)方式大規(guī)模挺進(jìn)主力戰(zhàn)場的。作為奔馳征戰(zhàn)SUV市場的主力部隊，GLC擔(dān)任著與敵方正規(guī)軍正面對戰(zhàn)、并盡力獲得最大戰(zhàn)果——銷量和市場占有率的重任。

脫胎于GLK，卻絲毫不見GLK的影子

奔馳近兩年來持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)對各系車型進(jìn)行了更新?lián)Q代，不僅重新梳理了家族型譜，而且對于品牌競爭力的提升也有著極大的幫助。奔馳方面毫不避諱地將競爭對手直接鎖定為寶馬X3，這也就很清楚地解釋了為何兩者的車身尺寸幾乎完全一致。

作為奔馳家族的第二代中型SUV，GLC不僅使用了全新的命名方式，在外觀風(fēng)格上也有所轉(zhuǎn)變，原本方方正正的硬漢GLK如今變成了造型圓潤的豪華GLC。雖然GLC在外觀尺寸的各個方面都超越了GLK，但是它的整車質(zhì)量降低了80公斤。這要得益于車身采用的熱成型高強度鋼材，以及前翼子板、機艙蓋、車頂?shù)忍幍匿X制材料。相比老款GLK，GLC新車尺寸在長寬高各方面均明顯增加，尤其是軸距增加了118mm更是效果明顯，車內(nèi)空間有了相當(dāng)大的提升，畢竟“bigger than bigger”的理念還是適合中國市場的。

GLC是在奔馳新C基礎(chǔ)上展開的SUV，所以在設(shè)計上更多地體現(xiàn)了與新C相通的元素。比如這臺中型豪華SUV的車頂弧線、肩部線

條等處確實能找到C級旅行車的影子。雖然與GLE相比，GLC在尺寸上小了一圈，但它的時尚感與科技感更甚，這一特點會有利于它在一二線城市獲得更多的青睞，畢竟在SUV圈子里，有時候“略小”也是一種優(yōu)勢。

內(nèi)飾沿襲新C作派，高科技配置應(yīng)有盡有

如果說我第一次看到GLC的外觀時，因為與GLK相比變化太大而略感驚訝的話，那么，當(dāng)我打開GLC車門的那一瞬間，我并沒有明顯的情緒波動，理由很簡單——這就是奔馳應(yīng)該有的樣子！新C級豪華的內(nèi)飾氛圍被完整地復(fù)刻下來，沒有辜負(fù)車迷們的期待。內(nèi)飾的做工雖不能說無可挑剔，但用料考究、觸感舒適，按鍵的布置整齊劃一，功能分區(qū)也很合理。讓我這個處女座都不得不感嘆奔馳在內(nèi)飾上能夠?qū)⒋髿馓斐膳c精雕細(xì)琢結(jié)合得如此巧妙。

不僅在內(nèi)飾的視覺效果上甩開了競爭對手幾條街，GLC在科技配置上也有很明顯的提升，新一代COMMAND系統(tǒng)更順手，非奔馳車主也可以很快上手。全系標(biāo)配LED高性能大燈，雙段式全景天窗、自動泊車、360度倒車影像、ARTICO皮革包裹儀表臺、一鍵啟動等配置一應(yīng)俱全。而碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強版、盲點輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)和限距控制系統(tǒng)增強版等功能也讓GLC的駕駛者有了更充足的信心。

GLC在內(nèi)飾上有幾處設(shè)計我個人非常喜歡，首當(dāng)其沖的就是奔馳獨家的舒適頭枕，可調(diào)節(jié)兩側(cè)夾角的頭枕能夠?qū)︻^部進(jìn)行良好的包裹與支撐，有利于緩解乘客的疲勞，并且奔馳同樣為后排的兩個頭枕配備了舒適頭枕，非常厚道。其次，奔馳為COMMAND系統(tǒng)新增了一個觸控板，操縱起來明顯方便了許多。第三，就是奔馳提供了柏林之聲音響的選裝套件，同時包含13個高性能揚聲器與三色車內(nèi)氛圍燈，打包價僅需8000元。僅用8000元就能使坐駕升級為頂級音樂室，對于奔馳車主來說這個價錢可以算是唾手可得。

你會因為變速箱而愛上一款車嗎？

GLC出世后“拋棄”了3.0升 V6自然吸氣引擎，轉(zhuǎn)而全系使用2.0升渦輪增壓+9AT的組合。在GLC的身上，奔馳調(diào)教出了三種不同的動力版本，GLC 200車型擁有135kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，GLC 260則為155kW和350Nm，而我們本次試駕的GLC 300車型，這兩項數(shù)值則為180kW和370Nm。

GLC搭載的動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）系統(tǒng)標(biāo)配5種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、運動增強和個人化五種模式。除此之外，GLC 300 4MATIC豪華版還搭載了越野技術(shù)組件，該組件提供包含4種越野模式、陡坡緩降系統(tǒng)以及與標(biāo)準(zhǔn)版相比固定升高20mm的懸掛及越野照明功能，進(jìn)一步提高其涉水能力與通過性能。動態(tài)操控選擇系統(tǒng)模式都形象地呈現(xiàn)在中央媒體顯示器上，越野動畫格外吸引人：諸如坡度、轉(zhuǎn)向角和前進(jìn)方向之類的參數(shù)全都實時動態(tài)地顯示在中央媒體顯示器上。

當(dāng)然我最喜歡的，是GLC全系搭載的、奔馳自主研發(fā)生產(chǎn)的9速自動變速箱。

這也是奔馳首次將9AT變速箱這一先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于國產(chǎn)車型。根據(jù)動態(tài)操控選擇器的所選模式，9AT變速箱可呈現(xiàn)響應(yīng)敏捷、迅速或者泰然自若等多種特性。在試駕過程中，這款9AT變速箱令我印象深刻，可以毫不夸張地說，它是我見過的最聰明的變速箱之一。

GLC這款9AT變速箱的9個前進(jìn)擋可實現(xiàn)更大的傳動比范圍（最大傳動比為9.15），擋位之間的間隔更短，從而使換擋更快、更平順、更高效，進(jìn)而增強了駕乘舒適性并降低了噪音。無論是升擋還是降擋，這款變速箱的邏輯總是那么的清晰，就好像它可以完全讀懂我的心思一樣，即使是在Eco模式下，只要舍得踩油門，變速箱同樣會瞬間下降兩三個擋位來迎合駕駛者，并且沒有半點遲疑。當(dāng)然，如果你習(xí)慣用更激烈的方式來駕駛，也可以切換到Sport+，甚至通過方向盤后面的換擋撥片來接管變速箱，此時變速箱的響應(yīng)速度依舊很快，幾乎是按下?lián)芷耐瑫r轉(zhuǎn)速就會相應(yīng)調(diào)整。

我個人最喜歡這款9AT變速箱的一點，概括成一句話就是——它既能為了狂飚前行而提供令人難忘的換擋速度，同時也能為了令人愉悅的巡航而提供柔和到幾乎無法察覺的換擋體驗。有了如此聰穎的一款變速箱，你會因此愛上GLC嗎？

整體來說，GLC在操控方面的感受絲毫不遜于寶馬X3。它的低速扭矩輸出能夠保證車輛在出彎時有充足的動力儲備，加上四驅(qū)系統(tǒng)對于前后軸之間的動力分配保證了車輛在彎道時良好的姿態(tài)控制。另外，它的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精準(zhǔn)，在連續(xù)彎道上，GLC對于轉(zhuǎn)向不足的控制非常有效，車輛能夠在前輪向外側(cè)滑以及ESC介入之前完成對于路線的控制。

即便如此，GLC的定位還是以舒適為主，無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是底盤全都是偏向舒適的調(diào)教。也許你會覺得GLC路感不夠清晰、底盤不夠運動，但是你千萬不要忘了，GLC是一款擁有豪華品質(zhì)的城市通勤SUV，你說的那些要求還是交給AMG來完成吧。