李贊成， 張 韜， 梁濟豐

(空軍勤務(wù)學(xué)院機場工程與保障系，江蘇 徐州 221000)

戰(zhàn)時機場道面損壞評定規(guī)則建立及應(yīng)用

李贊成， 張 韜， 梁濟豐

(空軍勤務(wù)學(xué)院機場工程與保障系，江蘇 徐州 221000)

通過定義機場道面損壞類型，建立了道面損壞結(jié)果判斷、識別與記錄的通用規(guī)則，設(shè)計并提出了一種可在戰(zhàn)時條件下快速完成機場道面損壞情況的記錄與評定方法，為戰(zhàn)時機場道面搶修應(yīng)急起降帶的快速選取提供了技術(shù)手段。

機場道面；損壞評定規(guī)則；應(yīng)急起降帶

戰(zhàn)時機場道面搶修在信息化戰(zhàn)爭中對于爭奪制空權(quán)以及恢復(fù)空軍戰(zhàn)斗力至關(guān)重要。戰(zhàn)時機場道面搶修通常劃分為空襲觀測、機場損壞評估、未爆彈排除、應(yīng)急起降帶選擇、彈坑回填、道面修復(fù)和應(yīng)急場務(wù)保障等階段[1]。機場損壞評估從大的概念而言，應(yīng)包括對機場場道系統(tǒng)損壞評估和其他飛行保障設(shè)施損壞評估。其中，對于場道系統(tǒng)的損壞評估是開展機場道面搶修工作的前提和基礎(chǔ)，后續(xù)的應(yīng)急起降帶選取及搶修方案的制定等工作將直接由場道系統(tǒng)損壞情況決定。因此，場道系統(tǒng)的損壞評估是機場損壞評估的重點。而如何快速完成機場場道系統(tǒng)的損壞評估，形成全面、詳細(xì)的損壞評定結(jié)果又是機場道面搶修工作的研究重點。盡管目前眾多學(xué)者與文獻(xiàn)給出了一些損壞類型和記錄方法，現(xiàn)有的道面搶修技術(shù)規(guī)程也要求形成機場損壞評估圖，但至今還未真正建立起能夠普遍接受的通用規(guī)則，也未能形成便于操作使用的損壞評估方法。因此，根據(jù)搶修實踐尋找快速、準(zhǔn)確、簡潔、清晰的機場損壞評估方法，形成簡便易用的損壞評估規(guī)則，成為目前亟待解決的問題。

1 損壞類型的約定

根據(jù)機場遭襲擊后的實際情況，機場損壞類型通?？煞譃楠毩椏?彈坑區(qū)、坑槽，單個未爆彈或未爆子彈藥等[1]。其中彈坑區(qū)通常為傳統(tǒng)的臨空投放航空炸彈襲擊模式所造成的若干彈坑疊加在一起的情況，為非精確攻擊模式大量傾瀉彈藥所致，現(xiàn)代信息化局部戰(zhàn)爭中較難出現(xiàn)，因此，該損壞類型主要記錄獨立彈坑。為便于快速記錄，約定損壞類型主要包括：彈坑、未爆炸彈、坑槽和子彈藥。

2 評定規(guī)則的建立

2.1 確定參考坐標(biāo)系

進(jìn)行損壞評定時，可將場道系統(tǒng)分為跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道和停機坪等四大功能區(qū)域。為準(zhǔn)確判斷相關(guān)道坪上出現(xiàn)各種損壞的位置，需建立一套相應(yīng)的坐標(biāo)與判斷規(guī)則，通過參照道坪邊緣或其他易于識別判斷的標(biāo)志，首先快速準(zhǔn)確地判定道面損壞的位置坐標(biāo)。

以跑道為例，可依據(jù)以下規(guī)則：零點規(guī)則、中線規(guī)則及左右規(guī)則。零點規(guī)則是指將跑道中線的一端定義為零點，跑道上任一點在水平方向上距零點的距離即為該點在跑道中線的垂直投影點到零點的距離。從零點出發(fā)，評估人員沿跑道中線前進(jìn)方向約定為正向，前進(jìn)方向的左側(cè)，即跑道中線左側(cè)表示為L；人員前進(jìn)方向的右側(cè)，即跑道中線右側(cè)表示為R。如圖1所示。實施時可根據(jù)跑道邊燈等間距布置，參照判斷損壞位置點到零點的距離。如將跑道邊燈進(jìn)行編號，則由跑道邊燈的編號即可計算出該燈距跑道起始端的距離，例如，設(shè)定燈間距為50 m，則編號為09的燈水平方向上距零點即為50 m×9=450 m。當(dāng)損壞點位于兩燈之間時，可根據(jù)目測進(jìn)行估算。該規(guī)則同樣適用于平行滑行道及聯(lián)絡(luò)道，可通過局部建立相對坐標(biāo)系完成定位。以圖1為例，沿跑道中線方向上彈坑中心距離零點的距離，可參考道邊距離標(biāo)志或在道邊燈柱上安裝距離標(biāo)志；而垂直跑道中線方向上彈坑中心距離跑道中線的位置，可利用混凝土道面分塊情況或直接估計損壞點至中線的垂直距離來確定，用L或R表示在中線的左側(cè)或右側(cè)。

圖1 跑道任一點位置判斷規(guī)則示意圖

2.2 損壞報告及記錄約定

在記錄規(guī)則中對不同的損壞類型進(jìn)行明確的記錄要素定義。

(1)彈坑(C)，是指由彈藥攻擊造成的具有一定深度、直徑，并穿透道面的可見彈坑。主要記錄要素包括：彈坑中心位置、口部可見直徑(D)、底部可見直徑(d)，彈坑深度(H)。

(2)未爆彈(X)，攻擊機場彈藥沒有爆炸，或遺留在機場上的延時爆炸彈藥。主要記錄要素包括位置；未爆彈情況簡潔描述，如大小、形狀、顏色、彈體標(biāo)記等；還應(yīng)預(yù)估如進(jìn)行現(xiàn)場引爆處理時可能造成的殺傷破壞范圍。當(dāng)遇到疑似地下未爆彈時，通過探測確定未爆彈具體情況。

(3)坑槽(S)，一般由小當(dāng)量彈藥，如子母彈造成，造成的損壞形式外觀為未穿透道面的淺碟狀彈坑，直徑通常不超過1m，多數(shù)情況下會形成坑槽區(qū)，記錄要素包括坑槽區(qū)的前端位置——前端線中點坐標(biāo)，前端線長度(W)，后端(F)位置——后端線中點坐標(biāo)，后端線長度(W)，坑槽個數(shù)(N)。

(4)子彈藥(B)，通常也按片區(qū)記錄，記錄要素包括子彈藥區(qū)前端位置——前端線中點坐標(biāo)，前端線長度(W)，后端(F)位置——后端線中點坐標(biāo)，后端線長度(W)，子彈藥個數(shù)(N)。

圖2給出了損壞記錄及報告約定的示例。

3 損壞評定結(jié)果記錄及損壞評定圖繪制

根據(jù)損壞記錄規(guī)則約定，可分別列表記錄各種損壞情況(損壞記錄報告見表1)，其中對未爆彈、子彈藥情況需進(jìn)行簡明描述，如彈體上的文字、數(shù)字，彈體大小，顏色，現(xiàn)場引爆可能造成的殺傷破壞范圍等。依據(jù)記錄結(jié)果和損毀類型圖示繪制規(guī)則[1]，可繪制簡潔明了的機場損壞評定結(jié)果圖，如圖3所示。

圖2 損壞記錄規(guī)則圖示

表1 損壞記錄表

4 結(jié)束語

通過建立簡明易用的機場損壞評定規(guī)則，使機場損壞評定更為直觀，評定方法簡明，易操作。道面損壞評定的結(jié)果作為機場道面搶修的重要決策依據(jù)，可直接通過無線或有線的通訊手段傳至現(xiàn)場指揮部，由指揮部匯總機場損壞情況，快速形成機場道面損壞評定圖和損壞評估報告，為機場道面搶修后續(xù)工作，包括未爆彈排除、應(yīng)急起降帶確定、道面搶修進(jìn)出場地路線規(guī)劃等決策提供支撐。

[1]李贊成，張 韜.戰(zhàn)時機場道面搶修[Z].徐州：徐州空軍學(xué)院，2015

On the Making and Application of the Damage-Assessing Rules for the Airfield Pavement in Wartime

LI Zancheng, ZHANG Tao, LIANG Jifeng

(Department of Airfield Engineering and Support,Logistic Institute of the Air Force of the PLA,Xuzhou 221000,China)

A new recording and assessing method for the quick assessment of a damaged airfield pavement in the conditions of war is designed and put forward in the paper by means of defining the damage type of an air field runway,upon the basis of which a complete set of universal rules is established for judging,recognizing and recording the result of the damage,which provides a technical means for the quick selection of the MOS in wartime.

airfield pavement;damage-assessing rules;minimum operating strip (MOS)

2016-06-24

李贊成(1975—)，男，副教授，博士，主要從事機場工程及防護方面的教學(xué)與研究工作。15996889770@163.com

10.13219/j.gjgyat.2016.06.019

V351.1

A

1672-3953(2016)06-0071-03