它源自意大利，上世紀(jì)70年代漂洋過海來到中國，風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年后

已難覓蹤跡。如今它的衍生品遍布大江南北，不過經(jīng)典卻從未被超越。德國同事對于駕駛的向往這一次達(dá)到了極致，在僅有3個(gè)車輪和

最大功率10馬力的條件下，翻越了阿爾卑斯的埡口

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果拋開車輛不談，這場面像極了美國的派克峰登山賽，只不過地點(diǎn)選在了歐洲的阿爾卑斯山脈。或許，這里是除了第一高峰勃朗峰外車輛能夠到達(dá)的最高點(diǎn)了。與正式比賽追求速度和刺激不同，這里沒有V8發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有渦輪增壓、沒有空氣動(dòng)力學(xué)套件，有的只是一顆堅(jiān)定的心。不過，當(dāng)這顆小心臟最大功率只有10馬力時(shí)，就連我自己也動(dòng)搖了。

沒錯(cuò)，這的確是一輛三輪車，最大功率10馬力，但仍屬機(jī)動(dòng)車范疇。為了能夠順利登頂，早早地來到了山腳下。面對前方48個(gè)連續(xù)不斷的發(fā)卡彎，也只能坦然面對了。剛剛出發(fā)，三輪車就被迫停車讓路，一輛滿載的中巴車在身邊勉強(qiáng)駛過。排量僅有0.28升的雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只能提供10馬力的輸出，后輪驅(qū)動(dòng)也不會(huì)帶來漂移等超乎尋常的演出。

7個(gè)彎道后，發(fā)動(dòng)機(jī)終于積攢了足夠的力量，讓這輛三輪車升至3擋，時(shí)速也超過了20公里。盡可能利用更寬泛的走線，讓直道變得更長。同時(shí)，在慣性的作用下時(shí)速終于超過了30公里。蝸牛般的速度似乎麻痹了眾人的大腦，就連4個(gè)車輪能讓車速更快些的想法都萌生了出來。

第二次世界大戰(zhàn)后，各國的生產(chǎn)生活飽受影響。缺少交通工具的同時(shí)，又無力購買售價(jià)不菲的汽車。于是，Vespa發(fā)明者、飛機(jī)設(shè)計(jì)師Corradino D`Ascanio提出了一個(gè)想法，設(shè)計(jì)一款只有3個(gè)車輪的輕型交通工具，為意大利的經(jīng)濟(jì)重建注入活力。這個(gè)想法立刻得到了比亞喬公司創(chuàng)始人之子Enrico Piaggio的贊許。1948年Ape出生，意大利語蜜蜂，不久后便成為人們口口相傳的“VespaCar”，而Ape也像小蜜蜂一樣在意大利乃至歐洲勤勞地工作。Ape采用正三輪結(jié)構(gòu)，直接使用Vespa的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)后輪上面是一個(gè)木質(zhì)的裝載平面。起初駕駛員并沒有駕駛艙，純敞篷狀態(tài)，而且是把式方向盤。

回顧完車輛歷史，我們應(yīng)該按照正常順序描述一下駕駛感受了，此時(shí)小蜜蜂已經(jīng)努力地駛過了18個(gè)彎道。望著眼前的陡坡，3擋已經(jīng)不堪重負(fù)。用盡力氣把比牙簽略粗的擋把降至2擋后，蜜蜂的蜂鳴瞬間升高了兩個(gè)八度。更讓人難以適應(yīng)的還有腳下的3個(gè)踏板，它們之間的距離令人費(fèi)解。另外，座椅毫無舒適性，更不用提包裹感了。惟獨(dú)支撐性出色，因?yàn)樗驳孟耖L板凳一樣。此外，車?yán)锏呐渲糜靡恢皇值闹割^就能數(shù)過來。除了像老式火車那樣帶卡槽的車窗外，還要什么USB接口??？

經(jīng)過23個(gè)發(fā)卡彎后，尺寸小巧的方向盤是惟一值得稱贊的部分。不僅握感好，沒有助力也成為加分項(xiàng)，因?yàn)樗芨鼮榫珳?zhǔn)地控制方向，這感覺像極了卡丁車。眼看著勝利在望，不過山頂卻顯得有些冷清。木屋在1848年便已修建完成，通往山頂?shù)墓犯窃缬谀疚?8年竣工。不過，由于缺少機(jī)械設(shè)備，2000名工人耗時(shí)5年才得以完成。

小蜜蜂對周邊的一切全然無知，依舊賣命的前行。雖然能掛上3擋，但絕大多數(shù)時(shí)間2擋充當(dāng)了最重要的角色，但最高時(shí)速卻從未超過35公里。容不得半點(diǎn)喘息，Ape沖向最后一個(gè)發(fā)卡彎。勝利到達(dá)山頂后，圍觀的不僅有摩托車騎士，就連駕駛敞篷版法拉利的紳士也向Ape行注目禮。也許，法拉利過于輕松的狀態(tài)沒有駕駛Ape的樂趣多吧。

時(shí)至今日，這輛經(jīng)典的三輪車依舊行駛在意大利街頭。更為神奇的是，全球各地還能尋覓到無數(shù)效仿者。另外不得不提的是，它現(xiàn)在的老家已經(jīng)搬到了印度，突突車便是血緣關(guān)系最近的代表。