王禹

或許你已經(jīng)對蘭博基尼跑車諸如6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)、750馬力這樣的技術(shù)數(shù)據(jù)備感麻木，但請相信我，如果你真的有機(jī)會坐上一輛全力加速LP750-4 SV方向盤后面，在異常強(qiáng)烈的g力刺激下，除了極速分泌的腎上腺素，一個(gè)巨大的嘆號將會是你大腦的唯一反應(yīng)

S

V是短語SuperVeloce的縮寫，意為“超級快速”。長久以來，博洛尼亞的“牛棚”總喜歡用這個(gè)短語命名旗下最快、最偏執(zhí)的速度機(jī)器，這個(gè)偉大的傳統(tǒng)從1971年的蘭博基尼Miura SV開始，之后是Diablo SV和MurcilagoSV，傳奇不一而足。

如果說Aventador LP700-4像是一個(gè)渾身肌肉發(fā)達(dá)，雄性荷爾蒙爆棚的鋼鐵壯漢，那么LP750-4SV無疑就是讓這個(gè)壯漢再挎上一把恐怖的加特林機(jī)槍。LP750-4SV的設(shè)計(jì)可謂是蘭博基尼一以貫之的狂野和功能性完美的結(jié)合體，在運(yùn)用碳纖維單體車殼、鋁制的車架，放棄了排氣消音器、地毯和內(nèi)飾部件后，整車重量大幅減輕了將近50公斤。而特別設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓LP750-4SV整體下壓力增加了170%，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)也達(dá)到了普通版本Aventador LP700-4的150%。

輕量化是歷代SV車型矢志不移的終極目標(biāo)，這在LP750-4SV的內(nèi)飾中被體現(xiàn)得淋漓盡致，這不僅是指隨處可見的碳纖維面板和像保時(shí)捷GT3一樣的織物門把手，蘭博基尼甚至采用了一種早先在Veneno出現(xiàn)過的Carbon Skin內(nèi)飾材質(zhì)，除了更輕的質(zhì)量，其耐磨度也比傳統(tǒng)的內(nèi)飾材料更為出色。車載娛樂系統(tǒng)成為了免費(fèi)的選裝配置，這足以見得工程師對V12發(fā)動(dòng)機(jī)美聲浪的信心。試想，看著和Veneno同款的電子儀表加速時(shí)飛速上升的數(shù)字，又會給駕駛者帶來怎樣的激情體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

對于蘭博基尼AventadorLP750-4SV來說，隱藏在中控臺上紅色蓋子下面的按鈕仿佛讓駕駛者瞬間變身F22戰(zhàn)機(jī)的飛行員，只不過在按下之后，車前并不會突然躥出aim-120c導(dǎo)彈，但發(fā)出悶響的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)同樣撼動(dòng)人心。鍛造碳纖維的中控臺面板上還排列著公路、運(yùn)動(dòng)和競賽三個(gè)駕駛模式選擇按鍵。通過改變模式，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線、變速箱換擋時(shí)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)分配動(dòng)力比例和減震器硬度都會相應(yīng)作出調(diào)整。

Aventador LP750-4SV的另一個(gè)秘密武器就是首次裝備在蘭博基尼量產(chǎn)車型上的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與奧迪的R8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類似，可以對轉(zhuǎn)向機(jī)的齒比進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，因此在“競賽”模式下，Aventador LP750-4 SV的轉(zhuǎn)向力度反而比較輕盈，這讓駕駛者面對彎中的細(xì)微調(diào)整時(shí)顯得更加從容。

終于要開始測試了，似乎Aventador LP750-4SV比測試員更加急切，開啟彈射起步模式，690?！っ椎呐ぞ睾翢o保留的通過四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成巨大動(dòng)能。7擋變速箱的換擋時(shí)間僅需50毫秒，但每次換擋巨大的沖擊力都像是要將駕駛者拋出車外。最終，Aventador LP750-4SV用25.6秒加速到了300公里/小時(shí)，經(jīng)過反復(fù)測試，Aventador LP750-4SV破百的的最好成績?yōu)?秒整，比官方公布的時(shí)間慢了0.2秒。或許這個(gè)測試成績也和溫度有一定的關(guān)系，2012年對Aventador LP700-4進(jìn)行測試時(shí)，只有4度的氣溫讓這款“標(biāo)配”蘭博基尼僅用8.8秒就達(dá)到了時(shí)速200公里，100公里/小時(shí)至靜止的制動(dòng)距離也達(dá)到了出色的31.9米，甚至比Aventador LP750-4SV更為出色。

Aventador LP750-4SV不僅裝備了帶有后橋自鎖差速器和電控差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，而且在推桿懸掛系統(tǒng)中加入了自適應(yīng)磁液可變懸掛技術(shù)（MRS），能對路面的狀況對每個(gè)車輪的減震進(jìn)行獨(dú)立控制，再加上增加的50匹馬力和簡單粗暴的變速箱，這不禁讓人對它的賽道表現(xiàn)充滿期待。偏偏天公不作美，連續(xù)經(jīng)歷了3天的陰雨連綿后，測試員終于將Aventador LP750-4SV駛上了賽道。

令人頗為遺憾的是，這輛“加強(qiáng)版”的狂牛并沒有打破Aventador LP700-4在2012年創(chuàng)造出的圈速成績，究其原因，首先是輪胎，雖然Aventador LP750-4SV配備了更大尺寸的輪轂（前20英寸，后21英寸），但卻和LP700-4安裝了相同規(guī)格的倍耐力Corsa輪胎，而且有著前輪氣壓2.3巴、后輪2.1巴的出廠設(shè)置，這也讓它在彎內(nèi)的轉(zhuǎn)向不足進(jìn)一步加劇。也許更換更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的Trofeo-R輪胎并對輪胎氣壓重新調(diào)整，LP750-4SV能創(chuàng)造出更好的成績。另外曲折多彎的霍根海姆小賽道對這樣一輛追求高速穩(wěn)定性，調(diào)校偏轉(zhuǎn)向不足的超級跑車來說并無優(yōu)勢，Aventador LP750-4SV的圈速最終定格在1分09秒，比Aventador LP700-4慢了整整0.4秒，或許路況綜合、更加考驗(yàn)車輛下壓力和空氣動(dòng)力學(xué)的的紐北賽道才是它真正的歸宿。