張鐸

后驅(qū)、160馬力、1000公斤的體重，這聽起來是駕駛樂趣和動(dòng)力系統(tǒng)的完美結(jié)合

——但對于新一代馬自達(dá)MX-5來講，它們之間好像沒有太大的聯(lián)系。

也許，這樣的一篇報(bào)道壓根是多余的，因?yàn)?，圖片顯然比1300字的文章更有說服力。您瞧那個(gè)手握方向盤的家伙，他的表情如此輕松而又快樂，顯然，在彎道上新一代的MX-5能很好激發(fā)人們的駕駛欲望。

這正是新一代馬自達(dá)MX-5獨(dú)特的地方。通常來講，駕駛樂趣和汽車動(dòng)力緊密相連，相輔相成。但馬自達(dá)卻可以使二者分離，幾乎不存在協(xié)同作用。標(biāo)配版MX-5出彎時(shí)的笨拙就是最好的證據(jù)，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)僅能供給后輪150?！っ椎姆逯蹬ぞ?。你的專業(yè)知識告訴你，這起不到什么作用。就算你是一位剛拿本的大學(xué)生，它的最大加速度也不會令你緊張。但好在它的變速箱手感依舊出眾。

不過頂配車型搭載的2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能不斷發(fā)出強(qiáng)勁的轟鳴聲，在山路上它的提速快了不少。但一個(gè)嚴(yán)肅的問題擺在面前：它的速度的確更快了，但卻沒有帶給你暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)。原因可能在于，160馬力的最大功率和200?！っ椎姆逯蹬ぞ?，無法激發(fā)隱藏在車輛骨子里的最大潛能。第四代馬自達(dá)MX-5秉承了一貫的設(shè)計(jì)理念，可謂經(jīng)典之作：車身比以往都更加緊湊，底盤也比前幾代更加輕巧。MX-5采用了全新的鋁合金材質(zhì)車身，在高配版本中前塔頂會通過頂巴進(jìn)一步加固。搭配有Bilstein減震器和靈敏的剎車裝置。

這也正是新一代MX-5的問題所在，它的動(dòng)力不夠強(qiáng)勁。雖然對一個(gè)講究操控的駕駛者無足輕重，但每次加速至極速時(shí)的綿軟實(shí)在無法讓你體驗(yàn)高潮來臨的感覺。測試數(shù)據(jù)同樣說明了這種感受，百公里加速用了7.3秒，這對一輛敞篷雙座跑車來說僅僅屬于夠用。在這群好動(dòng)的“小伙伴”中，這個(gè)成績甚至比奔馳SLK 200還要慢。也許日本人的開車風(fēng)格不需要快，有范兒就夠了。

“減震器不夠強(qiáng)硬”，試車手Sener在測試卡上潦草地寫著。除此之外，別人幾乎看不懂他還寫了什么。但另一條簡單的評語也十分醒目——“輕量化的樂趣”。沒有條件，沒有理由，就是如此簡單的幾個(gè)字。因?yàn)?，它給人們的感受確實(shí)如此。在MX-5過彎時(shí)，普利司通輪胎發(fā)出十分刺耳的聲響。通常情況下，聽到這種尖叫，你會選擇立即減速讓輪胎恢復(fù)抓地。但這一次，等待你的是似乎是一場游戲，你和車之間的一場游戲。事實(shí)證明，它最終成為了你的玩伴，并不是獵物。

打個(gè)比方，這好似讓你身處上個(gè)世紀(jì)50年代的斗獸場，但只是去馴服一只兔子，而面對弱小的兔子你總是擔(dān)心會傷害到它。但是，MX-5并不是一只柔弱的兔子，你也無需擔(dān)心能傷害到它，因?yàn)樗邆溥@樣的能力。對于這樣顛簸的彎道，你只需要掌握方向，剩下的，全部交給MX-5就好：彎道減速，向外漂移，橫向移動(dòng)或者是沿著彎道邊緣行駛，它都可以自如完成。

現(xiàn)在，我們唯一需要考慮的是車身重量和動(dòng)力的關(guān)系。馬自達(dá)就像一個(gè)小推車，儀表盤，車身尺寸，所有的部件都十分精巧。想要感受到新一代MX-5的動(dòng)力，可以如下幾點(diǎn)作為參考：窗外呼嘯而過的茂密樹林、連綿的彎道、甚至你可以假想一個(gè)開著奧拓的STIG作為對手。這樣，駕駛新一代馬自達(dá)MX-5就顯得樂趣十足了。