馬馳（西安地鐵運營分公司 陜西西安 710016）

淺議北大街站客流組織與導向設置

馬馳（西安地鐵運營分公司 陜西西安 710016）

北大街站是西安地鐵二號線和一號線的換乘站，目前北大街站客流壓力主要來自一、二號線換乘客流，據(jù)統(tǒng)計，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬人左右。由于換乘要通過換乘平臺進行，客流對沖經(jīng)常會造成換乘平臺處的客流擁堵，組織壓力非常之大。為改善此種情況，結合現(xiàn)場情況，對北大街站客流組織及導向設計提出對應的改進措施。

西安地鐵；換乘組織；導向設計；客流組織

【DOI】10.19312/j.cnki.61-1499/c.2016.06.018

西安地鐵一號線及二號線南段開通后，客流量大幅增長，運營壓力進一步增大。作為西安地鐵一、二號線的換乘站，北大街站目前每日的進出站客流約為6萬人，換乘客流基本保持在20萬左右，客流組織壓力較大。因此，北大街站換乘組織工作是目前西安地鐵客流組織工作的重點。本文主要討論通過優(yōu)化北大街站客流組織方式，并配合客流組織方式設置對應的導向系統(tǒng)，以達到減小北大街站客流組織壓力的目的。

一、北大街站概況

北大街車站是西安地鐵二號線和一號線的換乘站，為聯(lián)鎖中間站，控制龍首原、安遠門、北大街和鐘樓的進路排列及信號顯示。車站設置有控制中心ATS后備主服務器及通信服務器，在控制中心ATS不可用時系統(tǒng)將自動無擾切換到備用主服務器和通信服務器。

北大街站位于北大街與蓮湖路十字交叉路口下，一號線與二號線在此換乘。車站主體呈“十”字型，二號線沿北大街南北向布置，一號線沿蓮湖路東西向鋪設。車站為地下三層車站，共有4個出入口。一號線為側式站臺車站；車站總長度為140.90 m，車站寬度為26.7 m，車站總高為13.52 m，層數(shù)2層；二號線為島式站臺；車站總長度為140.90 m，車站總寬為81.8 m，標準段寬度為22.7 m，車站為高位20.12 m，層數(shù)3層。工程建筑面積：車站總建筑面積為25589m2，其中公共區(qū)12011.94 m2、設備管理區(qū)6247.52 m2、出入口面積1398 m2。

二、北大街站客流組織及導向設計分析

1. 北大街站客流組織分析

北大街站由于站外多為辦公樓及企事業(yè)單位、大型商業(yè)中心、學校、醫(yī)院較多，因此工作日客流以上下班客流為主，周末及節(jié)假日以出行購物客流為主。北大街站日進出站客流量較為均衡，節(jié)假日、周末客流與工作日客流差異并不明顯，每日進站客流量、出站客流量均在3萬多人，進出站客流的組織壓力并不突出。

工作日北大街站上下班時段客流增長比較明顯，節(jié)假日期間高峰期凸顯為中午以后時段逐漸增加，20:00以后開始平穩(wěn)減少。

目前北大街站客流壓力主要來自與一二號線換乘客流，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每日北大街站換乘客流基本維持在20萬人左右。由于北大街站一號線換乘二號線、二號線換乘一號線均需通過換乘平臺進行，客流對沖經(jīng)常會造成換乘平臺處的客流擁堵，組織壓力非常之大。

2. 北大街站導向設計分析

北大街導向主要按照北大街站車站設計進行設置。

在客流引導導向方面，一二號線換乘導向均將乘客引導至負二層換乘平臺進行換乘。

一號線出站客流通過導向引導至站臺兩端樓扶梯至站廳出站。

在出站閘機及站廳中央設置出入口指引導向幫助乘客選擇出入口出站。

3. 客流組織及配套導向弊端分析

北大街站初始客流組織方案及導向設計存在一定的弊端，主要包含以下幾點：

一號線換乘二號線、二號線換乘一號線均通過換乘平臺進行，但目前換乘平臺所能容納乘客的數(shù)量遠達不到北大街換乘客流的需求。兩條線換乘客流對沖明顯，客流擁堵容易導致安全事件的發(fā)生。二號線站臺面積較小，與客流量不匹配。逢高峰期，二號線站臺擁堵不堪。站廳利用率較低，經(jīng)常出現(xiàn)站臺極度擁堵但站廳客流較小的情況。

三、北大街站客流組織及導向優(yōu)化措施

1.北大街站客流組織優(yōu)化措施

二號線換乘一號線仍舊通過換乘平臺進行。為了避免換乘客流對沖，通過更改扶梯運行方向及增派人員引導等方式，使一號線換乘二號線通過一號線站臺兩端樓扶梯至站廳換乘。

為了緩解二號線站臺壓力，在站廳設置鐵馬圍欄，對站廳一號線/二號線客流進行分流，延長站廳換乘乘客走行距離，延緩乘客換乘時間，以達到緩解二號線站臺客流壓力的目的。

由于北大街站東南西北各設置有一組進出站閘機，經(jīng)過以上客流組織的調(diào)整，可能會出現(xiàn)出站客流和換乘客流對沖的情況?？紤]到北大街四個出入口通道呈環(huán)形相互連通，因此引導出站乘客選擇就近出站閘機出站，出閘機后再進行出入口選擇，以此避免了出站客流與換乘客流的對沖。

如采取以上方式實施客流控制措施后，一號線/二號線站臺乘客仍積壓較多時，應適時啟用線網(wǎng)客流控制的措施。行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場客流情況及故障情況適時加開列車、開行空載列車（運能較大列車）。北大街站執(zhí)行線網(wǎng)客流控制措施時，應當積極引導、勸阻乘客換乘其他交通方式，配合限流各站應當立即落實控制措施，采取關閉進站閘機、出入口限流等方式，減緩進站乘車人數(shù)，以達到緩解北大街站客流壓力的目的。

2.北大街站導向優(yōu)化措施

一號線站臺原有換乘引導導向均指向換乘平臺，需要將換乘方向進行調(diào)整，所有換乘二號線引導標識均指向站臺兩端樓扶梯處。在一號線站臺與換乘平臺結合部分增加提示導向牌，提醒乘客向站臺兩端移動換乘。

撤銷站廳付費區(qū)內(nèi)所有出入口指引標識，更換為單純的出站引導標識，引導乘客選擇就近出站閘機出站。在每組出站閘機外設置出入口引導導向，便于乘客在出閘后根據(jù)實際所需選擇出入口出站。

為了避免進站客流與換乘客流沖突，在站廳非付費區(qū)設置線路選擇導向。在乘客進站前便進行一二號線乘車區(qū)分引導。在站廳付費區(qū)鐵馬圍欄處增加引導，提醒乘客按鐵馬圍欄指引方向移動乘車。

在每個出入口通道分界點處進行一二號線區(qū)分乘車引導，引導二號線乘車乘客從南北兩端進站閘機進站、引導一號線乘車乘客從東西兩端進站閘機進站。在每組進站閘機組前（付費區(qū)內(nèi)）地面設置進站提示，便于乘客選擇就近乘車方向及線路。通過以上方式避免進站客流與換乘客流對沖。

總之，北大街站是西安地鐵一二號線客流組織的關鍵所在，由于前期設計原因，造成北大街站車站客流容量與現(xiàn)有客流不匹配的情況出現(xiàn)。希望通過以上的措施，能夠緩解北大街站客流組織上的壓力，減少及避免由于客流對沖、乘客擁堵所可能造成的安全事件發(fā)生。