□本刊記者 管宏業(yè)

途銳·精英

□本刊記者 管宏業(yè)

從捷達(dá)、朗逸到帕薩特……或許它們都是大眾汽車的代表，但擁有大眾汽車最原汁原味品牌內(nèi)涵和造車精髓的進(jìn)口車途銳、甲殼蟲等，或許更能夠符合當(dāng)下中國不斷涌現(xiàn)出的那些個性明顯、思想獨(dú)立、敢想敢為的時代精英。

縱觀國內(nèi)中大型SUV市場，實(shí)力戰(zhàn)將輩出，從奧迪Q7到沃爾沃XC90，上山下水無所不能，哪一個拿出來都是響當(dāng)當(dāng)?shù)暮萁巧?。今天要談的主角——大眾進(jìn)口車途銳雖不是一個新面孔，但卻是最有底蘊(yùn)和味道的一個產(chǎn)品。對于百萬元價位的高檔SUV來說，這個世界上沒有完美的作品，卻有不斷磨礪、不斷進(jìn)化、不斷完善的變革佳作，就如大眾途銳2017款。

不久前，大眾進(jìn)口汽車途銳行政版在長白山上市。戴上VR眼鏡，在虛擬現(xiàn)實(shí)的交錯中，上市會被演化成一個極致的智能派對，隨著新途銳一起，現(xiàn)場觀眾仿佛能擺脫地心引力束縛，上可九天摘月，下可叢林間追風(fēng)捕影。

與一些金玉其外的“SUV”不同，德國原裝進(jìn)口的大途銳一直走的是產(chǎn)品為王的實(shí)力派路線。2002年，大眾汽車推出旗下首款高檔SUV途銳，獨(dú)特的產(chǎn)品特征，兼具公路與越野特色，特別是強(qiáng)悍的off road能力，讓它很快形成良好的用戶口碑。即使與一大波豪華品牌相比也絲毫不遜色。

當(dāng)然，面對奧迪Q7、沃爾沃XC90等這些全新?lián)Q代的產(chǎn)品，途銳面臨的壓力也不小，正因如此，2017款途銳大幅革新，以更加強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及更加精煉的用戶定位煥然一新。

伴著長白山初秋的微涼，沿著風(fēng)景旖旎的省道，與新款途銳一起上路了。道路雖然有點(diǎn)崎嶇，但在途銳腳下卻依然從容，這要?dú)w功于途銳最值得稱道的空氣懸掛系統(tǒng)，它能夠?qū)⑺槭c起伏的不適，全數(shù)壓縮在主動式連續(xù)減震控制單元之中，從而讓車內(nèi)乘客始終保持怡然自得的狀態(tài)。

2017款途銳的靈魂，是一款將機(jī)械增壓技術(shù)和燃油直噴技術(shù)融合在一起的3.0 TSI V6汽油發(fā)動機(jī)，它所具有的440?！っ追逯蹬ぞ嘏c320PS最大功率，能夠毫無遲滯地傳遞到四個車輪，隨傳隨到的動力輸出，風(fēng)馳電掣的加速快感，使鋪裝路面上的途銳具有大型豪華GT跑車的愜意和隨心所欲。

當(dāng)然，對于這樣一款魁梧高峻的SUV，戶外的越野場地才是它真正的用武之地。對于普通家用SUV而言，行走在長白山林場中的大坡度攀爬、大角度側(cè)傾坡道、炮彈坑與涉水環(huán)節(jié)，猶如刀山劍樹，但對于越野裝備武裝到牙齒的途銳2017款來說，卻似閑庭信步般從容。

即使與以quattro四驅(qū)聞名的奧迪相比，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)毫不遜色。途銳所搭載的4MOTION?恒時四驅(qū)系統(tǒng)，配合發(fā)動機(jī)扭矩控制系統(tǒng)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)、電子差速鎖和托森式中央差速器緊密協(xié)作，能夠?qū)恿珳?zhǔn)分配至每個車輪上，一秒內(nèi)多次動力自動分配的功能確保其擁有足夠的牽引力、抓地力及攀爬能力。此外，途銳2017款以超高強(qiáng)度熱成型鋼打造出堅(jiān)不可摧的車體，配合30°最大接近角與最大離去角，得以獲得高達(dá)45°的極限爬坡能力，涉水深度更達(dá)580mm?？v然深陷荒野或泥潭，亦可輕松脫險(xiǎn)。

與那些純粹“干粗活”的硬派SUV相比，途銳的定位與使命都豐富得多。它仿佛擁有兩種性格，一方面它能夠隨心所欲地在戶外縱橫天地間，另一方面，更能夠在城市的浮光流影中自如穿梭。在2017款中，途銳行政版顯得更加不凡。車體通黑的外觀賦予了途銳“黑武士”一般炫酷的味道，20英寸“Mallory”樣式鋁合金輪轂，B柱上的行政版特別徽章，縱跨前后排的全景天窗，在點(diǎn)滴中賦予了途銳更加奢華的品位和時代特征。

與時代同進(jìn)步，也正是這次2017款途銳所具有不一樣的內(nèi)涵。上市會現(xiàn)場，兩位特別嘉賓詮釋了新時代背景下的精英人群。來自上海浦東商學(xué)院的博士劉勝軍院長有自己獨(dú)特的看法，長期關(guān)注中國經(jīng)濟(jì)與金融體制改革的他，首先肯定了中國改革開放以來的進(jìn)步，與現(xiàn)場觀眾一起分享了新時代中變革、創(chuàng)新和精英責(zé)任。最后總結(jié)出，“改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵一招。”同樣作為“時代精英”的典范，咕咚創(chuàng)始人申波分享了在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代中，創(chuàng)新如何帶來價值，變成激發(fā)變革的驅(qū)動力。申波以自身的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和咕咚的發(fā)展歷程，給現(xiàn)場觀眾帶來了創(chuàng)業(yè)者的思維和視角。

過去30多年里，如果說有誰親身經(jīng)歷和推動了改革開放以來成績和不凡，大眾汽車或許是不多的汽車品牌之一。這個過程中，從一款桑塔納到如今近百款產(chǎn)品，大眾汽車的產(chǎn)品矩陣變得空前龐大，為中國用戶帶來了從8萬元到80萬元不同的豐富選擇。

當(dāng)然，如此之大的產(chǎn)品跨度也在一定程度上模糊了大眾原有的形象。從捷達(dá)、朗逸到帕薩特……或許它們都是大眾汽車的代表，但如果要追尋30年前大眾進(jìn)入中國之初所對應(yīng)的時代精英人群，現(xiàn)階段的進(jìn)口車或許更具有代表性。包括不久前上市的2017款途銳，以及夏朗、甲殼蟲等這些看似小眾的車型，它們擁有大眾汽車最原汁原味的品牌內(nèi)涵和造車精髓，也更能夠符合當(dāng)下中國不斷涌現(xiàn)出的那些個性明顯、思想獨(dú)立、敢想敢為的時代精英。