□本刊記者 劉志鵬

扛旗自主高端紅旗加速蛻變

□本刊記者 劉志鵬

改變正在悄然發(fā)生。在汽車發(fā)展開始全面步入“四化”的時代背景下，作為“共和國長子”的中國一汽紅旗汽車，也已將目光投向了該領(lǐng)域，正在加速蛻變。

這一次，在自己的家門口，紅旗顯然并不滿足于只是新車的驚艷亮相，久不發(fā)聲的紅旗人也不愿做“沉默的羔羊”。

“新一代紅旗高級轎車會更加‘聰明’，將搭載具有自動泊車、自動駕駛、編隊(duì)跟車等智能互聯(lián)汽車技術(shù)的系統(tǒng)。”在第十三屆長春國際車展暨汽車技術(shù)論壇上，一汽集團(tuán)副總工程師、技術(shù)中心主任李駿表示。不僅如此，李駿還對外透露，一汽將謀求與谷歌進(jìn)行人工智能方面的合作。

改變正在悄然發(fā)生。在汽車發(fā)展開始全面步入“四化”的時代背景下，作為“共和國長子”的中國一汽紅旗汽車，也已將目光投向了該領(lǐng)域，正在加速蛻變。

扛旗自主高端

最近這些年，自主品牌有了很大進(jìn)步。在經(jīng)歷過外觀抄襲模仿、動力總成直接引用等過去那條老路后，已經(jīng)有不少的自主品牌走上了“正向研發(fā)”和“自主創(chuàng)新”的新路。

在車型和價格上，越來越多的自主品牌不再滿足于“低質(zhì)低價”的固有形象，開始通過造“精品車”帶動品牌向上。因此我們看到了有長城的哈佛H8/H9、吉利的博瑞/博越、上汽的榮威RX5、東風(fēng)的A9、北汽的BJ8、廣汽傳祺的GS8等一大批國產(chǎn)新車陸續(xù)亮相和上市。

然而，我們也清醒地意識到，自主品牌的這場“品牌向上突圍戰(zhàn)”打得并不輕松，甚至舉步維艱。哈弗在SUV領(lǐng)域干的風(fēng)生水起，但H8/H9的高端化接連受挫；博瑞/博越在市場中叫好又叫座，但主力產(chǎn)品的價格依舊是在20萬元的“天花板”以內(nèi)……

可以肯定的是，這些自主品牌在通往高端化的路上，注定有一條難以逾越的“鴻溝”，那就是品牌。

對于這一點(diǎn)，我們從鄰國韓系車品牌的發(fā)展歷史中就不難看出。想當(dāng)年，為了追趕豐田大眾這些巨頭，車壇后起之秀現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)圍繞“體育營銷”斥巨資做品牌，可是旗下的高端品牌捷恩斯，迄今為止仍未能擠進(jìn)國際豪華車行列。2015年11月4日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將捷恩斯品牌獨(dú)立，不惜調(diào)動整個集團(tuán)的資源和氣力繼續(xù)打造高端品牌。

王侯將相寧有種乎？造一個高端品牌這么費(fèi)力？

想想還真是，品牌需要?dú)v史的積淀?？v觀車壇，當(dāng)前在被世界認(rèn)可的高端豪華汽車品牌名錄里，國外有奔馳、寶馬、賓利、勞斯萊斯……中國僅有紅旗。

58載光榮歷史，紅旗品牌見證了共和國無數(shù)次的榮耀。在歷史的傳承及不斷地自我革新求變過程中，紅旗的品牌價值在不斷提升。

早在1999年，紅旗的品牌價值就達(dá)到35.01億元，成為我國轎車制造業(yè)當(dāng)之無愧的第一大品牌。在其后十幾年的時間里，紅旗的品牌價值逐年攀升。截至2015年，《中國500最具價值品牌》排行榜顯示，紅旗品牌價值躍升為336.75億元，位列總排名第69位，為整個汽車行業(yè)第8名。

作為中國的“國車”，紅旗品牌自誕生之日起，就肩負(fù)“造中國自己的高端豪華轎車”的光榮使命。進(jìn)入新的歷史時期，紅旗品牌與時俱進(jìn)、繼續(xù)“扛旗自主高端”義不容辭。

2754輛

2016年1-7月，紅旗累計(jì)交付到消費(fèi)者手中的車輛數(shù)為2754輛。其中，1月388輛、2月165輛、3月321輛、4月261輛、5月444輛、6月531輛、7月644輛。

紅旗加速蛻變

作為一汽獨(dú)有的品牌象征，紅旗一直被當(dāng)作其自主品牌復(fù)興的旗幟。徐平執(zhí)掌一汽后，更是多次強(qiáng)調(diào)稱：“紅旗品牌是一汽的金字招牌，我們一定要做好?！?/p>

目前，紅旗品牌旗下除了紅旗L5（需單獨(dú)定制）之外，僅有紅旗H7這一款車型可售。車型數(shù)量上的短板，從很大程度上制約了紅旗品牌的銷量表現(xiàn)。

《汽車人》記者從一汽紅旗的官方渠道獲悉，今年1-7月，紅旗累計(jì)交付到消費(fèi)者手中的車輛數(shù)為2754輛。其中，1月388輛、2月165輛、3月321輛、4月261輛、5月444輛、6月531輛、7月644輛。

坦率地講，這樣的銷量與競爭對手們的同級別車型相比，的確顯得有些不盡人意。但考慮到BBA們擁有龐大的4S店經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)（奧迪有500家以上），而紅旗目前在全國布局的“紅館”數(shù)量尚不足30家，因此從單個店面平均的銷量分析，定位高端的紅旗能取得這樣的成績也算是可圈可點(diǎn)。與此同時，自4月份以來，紅旗H7的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出了明顯的上升趨勢。

“從2017年開始，紅旗品牌將會進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期?！奔t旗品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受《汽車人》記者采訪時透露。按照規(guī)劃，2020年前紅旗將會推出多達(dá)8款新車型，其中大部分會集中在2017年和2018年上市。

屆時，紅旗將會在SUV、B、C、D、E級各細(xì)分市場形成相對完善的產(chǎn)品布局。這其中，就包括早前已經(jīng)在北京車展和長春車展上驚艷亮相的、兩款高端豪華概念車B-Concept和S-Concept的量產(chǎn)版車型。

“經(jīng)過多年的技術(shù)積淀，紅旗已經(jīng)開發(fā)出了從1.8T到2.0T，從V6、V8到裝配在L5禮賓車上的V12，一系列達(dá)到國際領(lǐng)先水平的發(fā)動機(jī)；與此同時，紅旗已經(jīng)構(gòu)建起了四大整車平臺。”該名負(fù)責(zé)人對《汽車人》記者表示，有了這些核心的自主技術(shù)積淀，紅旗完全具備在接下來幾年進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期的實(shí)力。

此外，紅旗在新能源汽車領(lǐng)域也有所準(zhǔn)備。除B30EV、紅旗H7PHEV外，還有B70和B90的PHEV版以及X80的EV車型儲。其中，紅旗H7PHEV將于8月底正式推向市場，這將是迄今自主品牌在新能源汽車高端市場亮出的一張“王牌”車型。

除了加強(qiáng)產(chǎn)品端的布局，近年來紅旗品牌在營銷端也有了新的嘗試。在國家倡導(dǎo)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的背景下，一汽紅旗攜手CCTV財經(jīng)頻道贊助了中央電視臺首檔大型青年創(chuàng)業(yè)實(shí)戰(zhàn)公開課《創(chuàng)業(yè)英雄匯》。此舉不僅積極響應(yīng)了國家的號召，也讓紅旗“讓理想飛揚(yáng)”的品牌理念深入人心。

除此之外，自上市以來紅旗H7多次擔(dān)任，諸如亞信峰會、APEC會議、東盟博覽會、體操世錦賽等國內(nèi)外重大活動及會議的指定用車。紅旗L5更是屢屢作為國家元首禮賓車，向全世界展示中國汽車工業(yè)的品牌與品質(zhì)。據(jù)悉，在即將開幕的杭州G20峰會上，紅旗車隊(duì)將再次高調(diào)亮相。

最新的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前紅旗H7私人市場的比例已經(jīng)從2013年的26%提升到69%。而隨著年輕化的品牌策略的展開，以及后續(xù)B級、C級、SUV等一大波新車型的相繼推出和上市，紅旗將全面發(fā)力私人市場。

為此，《汽車人》記者日前特意走訪了位于北京東城區(qū)的一家紅旗品牌的經(jīng)銷商展廳一探究竟?？蛻艚?jīng)理向記者表示：“平時來我們這里看車和訂車的人，其實(shí)并沒有你想像中的那么老，很多都是80后甚至85后的年輕人。他們通常已經(jīng)在事業(yè)上取得一定成就，而且內(nèi)心有中國情結(jié)。”

據(jù)了解，紅旗品牌目前在北京有兩家類似的大型品牌經(jīng)銷商展廳，在展廳內(nèi)有L5和H7兩款在售車型的實(shí)車展示。不過，銷售人員向記者介紹稱，目前展廳的作用還僅局限于售前展示和售時訂車等服務(wù)，售后服務(wù)需到經(jīng)銷商指定的維修點(diǎn)進(jìn)行。

在《汽車人》看來，車型單一、經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)稀少，是當(dāng)前擺在紅旗品牌面前最亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。能否將過往多年的技術(shù)積淀，快速有效地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品在市場競爭中的核心優(yōu)勢，將是決定紅旗品牌復(fù)興成功與否的關(guān)鍵。

紅旗人從來沒有放棄過，我們應(yīng)該給紅旗品牌多一些耐心和鼓勵。洗盡鉛華過后，我們期待紅旗汽車成功蛻變。