□本刊記者 管宏業(yè)

辭別奧迪，葛樹文下一站或沃爾沃

□本刊記者 管宏業(yè)

前一汽-大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文的去向有了明確指向。消息人士透露，葛樹文的下一站很有可能去沃爾沃中國銷售公司。

今年5月和7月，沃爾沃中國銷售公司出現(xiàn)劇烈人事動蕩，原總裁兼CEO付強(qiáng)與原首席運(yùn)營官柳燕相繼離開。外界對于沃爾沃處于觀望狀態(tài)。雖然在此之前，臺灣人陳立哲已經(jīng)接掌沃爾沃中國總裁一職，但行業(yè)人士期望，在具體業(yè)務(wù)管理上，還是需要一個(gè)更加通曉行情、熟悉產(chǎn)業(yè)的本土人士。

葛樹文赴任沃爾沃將有力填補(bǔ)上這段遺憾。

當(dāng)前，沃爾沃中國正處于“全球復(fù)興戰(zhàn)略”的關(guān)鍵階段，畢竟，作為中國人惟一擁有的高檔車品牌，沃爾沃的前景在情感上更多地與國人聯(lián)系在一起。

也因此，沃爾沃的負(fù)責(zé)人，應(yīng)該也必須足夠了解中國經(jīng)濟(jì)和市場，深諳當(dāng)下車市運(yùn)行規(guī)律和走勢。沒有本地化的策略和執(zhí)行，一切都無從談起。按照此標(biāo)準(zhǔn)衡量，葛樹文足以勝任。

1965年出生，今年不過51歲的葛樹文擁有豐富的營銷管理經(jīng)驗(yàn)。翻看他的簡歷可以獲悉，從吉林大學(xué)畢業(yè)后，葛曾赴美攻讀MBA課程，并取得吉林大學(xué)工學(xué)博士。他曾經(jīng)先后擔(dān)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理以及一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理等要職。2012年以來，在就任一汽奧迪期間，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，接連在品牌建設(shè)、車型引進(jìn)、市場銷售等領(lǐng)域成績顯著，有效地推動了奧迪品牌向年輕化、運(yùn)動化方向的轉(zhuǎn)變。過去4年里，一汽-大眾奧迪的年銷量從30萬輛增長至近60萬輛，翻了近一倍，并始終保持國內(nèi)高檔車市場近1/3的領(lǐng)先份額。

當(dāng)然，擺在葛面前的任務(wù)絕不簡單?？v向來看，過去一年里，相對沃爾沃全球顯示出的復(fù)興勢頭，中國市場的表現(xiàn)卻不如人意。這其中，被歐美市場視為當(dāng)紅明星的戰(zhàn)略車型XC90并沒有發(fā)揮主導(dǎo)作用，由于在中國初期定價(jià)策略失誤，導(dǎo)致XC90失去市場先機(jī)，中國銷量增長仍在依靠傳統(tǒng)的60系，這令沃爾沃的品牌策略大打折扣。

橫向來看，與競爭對手相比，曾經(jīng)位居二線高檔車領(lǐng)頭羊位置的沃爾沃逐步讓出原有的領(lǐng)先地位。憑借密集的新品投放以及更加本地化的營銷策略，捷豹路虎、雷克薩斯以及凱迪拉克增長迅猛，僅僅憑借60系，沃爾沃難以有效應(yīng)對。

葛樹文到任后，能否在較短的時(shí)間內(nèi)，盡快熟悉市場并振奮團(tuán)隊(duì)？如何與瑞典管理方協(xié)調(diào)，爭取更多的品牌營銷和產(chǎn)品規(guī)劃、定價(jià)權(quán)，從而避免全新XC90上市之初，中國定價(jià)過高的無奈和尷尬？這都是棘手但必須解決的問題。

可以預(yù)期的是，葛樹文將利用過去豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和市場意識，帶領(lǐng)沃爾沃向著年輕化、運(yùn)動化的方向轉(zhuǎn)型。畢竟，在行業(yè)激烈變革、消費(fèi)結(jié)構(gòu)大幅轉(zhuǎn)型的背景下，各家高檔車品牌面臨的問題與機(jī)遇，共性遠(yuǎn)大于個(gè)性，解決方案觸類旁通?；蛟S這也正是沃爾沃高層力邀葛樹文加盟的信心和期待。在葛到任后，相信他能夠?yàn)槲譅栁謳聿灰粯拥钠鹕蜕鷻C(jī)。