□《汽車人》社長 李苗苗

北京現(xiàn)代正開啟后百萬輛時(shí)代的“金鑰匙”

□《汽車人》社長 李苗苗

北京現(xiàn)代已連續(xù)三年年銷售過百萬輛，

站穩(wěn)了二次騰飛的腳跟。

如何在后百萬輛時(shí)代里持續(xù)增長？

我相信，擁有技術(shù)底氣、產(chǎn)品優(yōu)勢的新能源車，

就是北京現(xiàn)代決勝未來的新利器。

去年以來，國家政策疊加效應(yīng)體現(xiàn)，電動車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，但總體上，這還是一個(gè)政策驅(qū)動的市場，隨著各地新能源汽車指標(biāo)即將用完，補(bǔ)貼政策相繼退坡，電動車市的不可持續(xù)性開始顯現(xiàn)。

相對于電動車對政策和外部因素的依賴，混合動力車已經(jīng)在挫折和磨礪中沖殺出來。不依靠政策補(bǔ)貼、不需要外部基礎(chǔ)設(shè)施、不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣，混合動力汽車的這“三不”特點(diǎn)，我向來頗為推崇。

算起來，混合動力汽車進(jìn)入中國時(shí)間也不算短，從第一輛豐田普銳斯迄今已有十年，但過去始終在道義高地與市場低谷中徘徊。直至近兩年來，更多企業(yè)加入混合動力陣營，本土化的生產(chǎn)抹平了與傳統(tǒng)汽油車的價(jià)格鴻溝，才將混合動力做到了“觸手可及”。

不久前，北京現(xiàn)代索納塔九混動版在國內(nèi)上市，20.98萬的起售價(jià)甚至低于索九2.4升同級車指導(dǎo)價(jià)。當(dāng)然，索九混動版的賣點(diǎn)不僅在于價(jià)格低，從技術(shù)先進(jìn)性上來說，也絲毫不輸于競爭對手。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐告訴我，第九代索納塔混動版代表了北京現(xiàn)代在動力總成技術(shù)上的另一個(gè)方向。作為北京現(xiàn)代布局新能源市場的首款產(chǎn)品，索九混動搭載的TMED系統(tǒng)，使它具備了強(qiáng)動力、超靜音、低能耗三大優(yōu)勢。他甚至頗為自信地說：“我覺得北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平比豐田強(qiáng)，第九代索納塔混動版比凱美瑞混動更好?！?/p>

索九混動來得不早，來得正巧

行業(yè)人士都知道，相對于豐田在華十年耕耘，北京現(xiàn)代在混動技術(shù)上是一個(gè)后來者。作為北京現(xiàn)代首款新能源車型，索九混動如何能夠在群雄割據(jù)的背景下分得一杯羹？劉智豐的答案是四個(gè)字——創(chuàng)新、技術(shù)。

從技術(shù)先進(jìn)性來看，索九混動搭載了堪稱“行業(yè)內(nèi)最為高效混動系統(tǒng)之一”的TMED混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)能讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)始終工作在高效區(qū)域，同時(shí)動力耦合方式及行駛模式切換簡單直接，搭配更廣的純電行駛車速區(qū)域和多項(xiàng)降低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，第九代索納塔混動版可以實(shí)現(xiàn)百公里4.8L的油耗，節(jié)油率達(dá)36%，相較于競品32%的節(jié)油率，優(yōu)勢明顯。

在電池組核心部件上，第九代索納塔混動版采用的是更先進(jìn)的鋰電池，能效更高、質(zhì)量更輕，且使用壽命更長、溫度適應(yīng)范圍更廣。此外在售后服務(wù)方面，索九混動提供了混動系統(tǒng)10年20萬公里質(zhì)保，領(lǐng)先于同級，更能夠去除消費(fèi)者在接受新鮮事物時(shí)的不安。

有意思的是，今年5月份，索九混動在美國銷量達(dá)到2500輛，超過凱美瑞混動，成為美國同級別車銷量第一，看來北京現(xiàn)代人所說的索九混動更優(yōu)秀并不是大話。

當(dāng)然，索九混動要想在短時(shí)間內(nèi)快速上位，更好的辦法是借力打力。即一方面與競品展開對比，另一方面借勢豐田大力推廣的雙擎戰(zhàn)略，共同做大混動陣營。畢竟眾人拾柴火焰高，上半年，混動版凱美瑞再加上混動版卡羅拉、雷凌，三者月銷已逼近5000輛，打開了混動汽車平民化普及的大門。在我看來，混動汽車在中國確實(shí)已到了破冰時(shí)刻，這來自于以下幾方面因素共同推動。

首先，從公眾意識來看，環(huán)保已成為全社會普遍關(guān)心的議題，而不僅僅是政府單方面推動，與生俱來帶著環(huán)保標(biāo)簽的混合動力汽車，已經(jīng)被意見領(lǐng)袖和精英人群率先接受；

其次，對行業(yè)而言，混合動力它雖然是一個(gè)“過渡性”的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，但卻是通往幾乎所有未來新產(chǎn)品的必由之路，2020年國家燃油限制Cafe法則要求達(dá)到百公里5.0L的油耗標(biāo)準(zhǔn)，沒有混合動力，任何一家都難以達(dá)標(biāo)；

第三，經(jīng)過包括豐田、本田、通用等長時(shí)間推廣后，混動汽車已有了消費(fèi)基礎(chǔ)，特別是本地化生產(chǎn)后，包括索九混動的價(jià)格與同級別車型基本做到零差價(jià)，打破了價(jià)格壁壘?？梢哉f，混動推廣“天時(shí)、地利、人和”已一應(yīng)俱全。

從這個(gè)角度來看，索九混動來得雖說晚了些，但來得卻正是時(shí)候。

新能源車布局底氣充足，雄心不小

除了產(chǎn)品本身外，索九混動值得關(guān)注的另一點(diǎn)在于，它打響了北京現(xiàn)代進(jìn)軍新能源汽車的第一炮，并點(diǎn)燃了北京現(xiàn)代面向未來，國內(nèi)合資車企最宏大的新能源戰(zhàn)略——“NEW計(jì)劃”。

NEW計(jì)劃，并不僅僅是“新”?！癗EW”的三個(gè)字母各有深意：N：nine（9），代表著北京現(xiàn)代預(yù)計(jì)將在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品在各細(xì)分市場的布局；E：新能源技術(shù)，象征著包括混合動力HEV、插電式混動PHEV、電動車EV以及燃料電池車FCV技術(shù)將在北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品中得到全面應(yīng)用；W：New Way，詮釋了北京現(xiàn)代倡導(dǎo)健康環(huán)保的生活和出行方式。隨著NEW計(jì)劃全年鋪開，未來北京現(xiàn)代新能源車型銷量占比將超過10%。

這9款車型中，除了索九混動版外，至2017年北京現(xiàn)代還將推出一款中小型混動轎車，以及索納塔九插電版混動版；2018年將推出一款SUV混動車型以及一款中小型插電版混動轎車；此外，還將推出純電動車型。

忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。對旁觀者而言，北京現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略來得不僅突然，而且疾速。人們不禁好奇，之前默不作聲的北京現(xiàn)代，何以能夠在5年內(nèi)上馬9款新能源車，構(gòu)建合資車企里最具野心的新能源車布局？

對于國內(nèi)來說，或許是時(shí)候補(bǔ)上對韓系新能源車認(rèn)識的這一課。在技術(shù)上，現(xiàn)代汽車的新能源不輸于通用、豐田等對手。它從上世紀(jì)九十年代末開始開發(fā)新能源車，目前在HEV、PHEV、EV、FCV等方面均具備核心研發(fā)能力。在量產(chǎn)車推廣上，現(xiàn)代汽車的節(jié)奏相當(dāng)緊湊——2011年，現(xiàn)代投放了擁有自有技術(shù)的索納塔混動車型；2013年，現(xiàn)代汽車的燃料電池ix35 FCV上市；2015年推出索納塔插電式混動車型；2016年推出IONIQ純電動車型……多少讓人意外的是，世界上首個(gè)將氫燃料電池乘用車投入量產(chǎn)的公司，竟然是現(xiàn)代汽車，其生產(chǎn)體系甚至比豐田都提前了兩年。

也正是基于對這段技術(shù)背景的充分自信，劉智豐敢于放言：我們希望在新能源電動車領(lǐng)域，成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊。他指出，新能源電動車的核心技術(shù)是電池。而韓國在電池方面的領(lǐng)先地位不容置疑，包括特斯拉在內(nèi)的電動車用的電池?zé)o外乎是三星、LG和SK這幾家廠商所造。既然韓國企業(yè)能夠在電池領(lǐng)域做到領(lǐng)先，那么在新能源車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代一定會用好這張牌。

從2013年開始，北京現(xiàn)代已連續(xù)三年年銷售邁過百萬輛，站穩(wěn)了二次騰飛的腳跟。如何保證后百萬輛時(shí)代持續(xù)增長？劉智豐坦言，這需要有新思維和新方法。我相信，擁有技術(shù)底氣、產(chǎn)品優(yōu)勢的新能源車，就是劉智豐所說的新思維、新方法。從這個(gè)角度來講，北京現(xiàn)代已開啟了決勝后百萬輛時(shí)代的“金鑰匙”。