取消環(huán)保標，又一個半拉子工程

在更長時限內(nèi)，放棄對私家車尾氣檢驗（保留安全性檢查），才符合簡放政權(quán)、節(jié)約社會資源、促進環(huán)保的初衷。

環(huán)保部、公安部和國家認監(jiān)委一紙通知，讓汽車前風(fēng)擋右側(cè)貼的三個標變成倆——環(huán)保標（學(xué)名叫“機動車環(huán)保檢驗合格標志”）不再核發(fā)。這顯然符合本屆政府提倡的“簡放政權(quán)”精神。繼新購私家車6年之內(nèi)不必進行尾氣檢驗后，又一實質(zhì)性的改革措施，但仍留有遺憾。

這不意味著不再進行機動車環(huán)保檢驗。而是驗車場查過尾氣排放之后，將結(jié)果上傳給交管部門。車主們不用貼標，具體每一個交警，都可以通過手持設(shè)備，輕松查到每一輛登記機動車的信息：年檢資料、違章記錄、車主信息，當然也包括車輛是否“環(huán)?！?。

長期以來，很少有消費者意識到，環(huán)保標的核發(fā)制度多么荒謬。

首先，汽車排放是否環(huán)保的責(zé)任者是生產(chǎn)廠而非消費者。環(huán)保標應(yīng)該是核發(fā)給車企的產(chǎn)品銷售許可之一。生產(chǎn)廠為了配合和遵守對環(huán)保上的進度要求，花費巨資研發(fā)或者引進排放后處理技術(shù)，適時或者超前滿足不同階段時效性的排放要求。這些費用最終將由消費者買單。

廠家的這些努力，得到環(huán)保部門委托的汽車檢測機構(gòu)認可后，到了消費者手里，還需要再次繳納費用檢測，合格不合格還得兩說著。這樣完全是疊床架屋的行政干預(yù)。除了以環(huán)保之名斂財，沒有別的解釋。6年以內(nèi)新車不用檢測尾氣，就是對這一長期不合理的行政許可制度的糾正，可惜只是有限度的糾正。不可否認，車輛行駛數(shù)年后，性能和排放不可避免地劣化。由于使用保養(yǎng)條件的不同，劣化情況不同，此時檢測，似乎存在必要性。

但在實際執(zhí)行中，即便檢測不合格產(chǎn)品（標準如何且不討論），也能夠花錢購買這一不干膠小紙片，使檢測淪為走過場裝樣子，核心無非是掏錢求過。既然交管部門已經(jīng)適應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)上管理機動車，那么只要消費者有證據(jù)表明私家車按時、在有合法資質(zhì)的汽修企業(yè)做保養(yǎng)和維修，就沒有必要繼續(xù)檢測尾氣。舊車排放工況不如新車，是顯而易見的；而對于非運營車輛，全壽命年限內(nèi)的工況劣化情況也是可以預(yù)期的，尾氣檢測的意義只在于養(yǎng)活了檢測機構(gòu)，方便交管部門與前者分肥（收益源于授權(quán)機制）。

有人稱，不少汽修企業(yè)的誠信不足，可能導(dǎo)致假保養(yǎng)信息上傳。這其實在搞雙重標準。要知道，檢測場大多采取授權(quán)經(jīng)營，也是企業(yè)。汽修企業(yè)的資質(zhì)和技術(shù)能力可以審核，違背誠信被抓住可以吊銷執(zhí)照并行業(yè)禁入，有什么理由認為，汽修企業(yè)比檢測場更加不值得信任呢？前者數(shù)量遠多于后者，并不天然導(dǎo)致道德缺陷。

再者，中國的私家車車主擁有車輛的歷史并不長，他們的父輩大多數(shù)并無此體驗。絕大多數(shù)都比較愛惜自家車輛，極少有疏于保養(yǎng)肆意使用的情況。不去保養(yǎng)，費盡心思淘換假保養(yǎng)記錄的猜測，實際上比驗車場徇私舞弊的概率更低。

僅僅將環(huán)保標電子化，并不能改變責(zé)任主體設(shè)置不當?shù)膯栴}。從這一點看，這一改革措施，還不如6年以內(nèi)新車尾氣免檢來得力度大。在更長時限內(nèi)，放棄對私家車尾氣檢驗（保留安全性檢查），才符合簡放政權(quán)、節(jié)約社會資源、促進環(huán)保的初衷。

(作者系本刊評論員/底特律大學(xué)汽車工程碩士)