卜祥

目前，這個領(lǐng)域絕大多數(shù)用戶是半專業(yè)級水準以上人士，對無人機和飛行器具有基本了解。在億航公司看來，如果能把很多“小白”變成用戶，前途無量。

像天使投資人徐小平看中的聚美優(yōu)品創(chuàng)始人陳歐一樣，熊逸放同樣是新加坡公派留學，然后去美國深造。在美國杜克大學，熊逸放完成了商業(yè)管理方面的課程，回國后加入了億航無人機公司。

熊逸放的創(chuàng)業(yè)合伙人胡華智，以前參與過建設(shè)北京航模航天博物館，是副館長，一直對飛行器感興趣。擺在熊逸放、胡華智面前的一個雄偉目標是顛覆業(yè)內(nèi)無人機巨頭大疆。

大疆是無人機市場的龍頭老大，占據(jù)七成以上市場，主要收入來自海外，公司估值在2015年上半年達到80億美金。顯然，無人機是一個充滿商機的大市場。據(jù)大疆官網(wǎng)介紹，大疆的產(chǎn)品已被廣泛用于航拍、電影拍攝、農(nóng)情監(jiān)測、新聞采訪、消防和救援、遙感測繪、野生動物保護等等領(lǐng)域，并不斷地融入新的行業(yè)應用。在如此之大的市場中跟隨，即便不成功，也不會賠到哪里去。

于是，當時眾人商談的結(jié)果是戰(zhàn)略上跟隨，并盡量做出差異化無人機產(chǎn)品，機會點在于無人機變得更大眾化，成為消費級電子產(chǎn)品。大疆創(chuàng)建于2006年，絕大多數(shù)用戶是半專業(yè)級水準以上人士。在胡華智、熊逸放看來，如果能把很多“小白”變成用戶，前途無量。

用手機代替手柄

大疆創(chuàng)立時，智能手機尚未問世。大疆設(shè)計了專門的手柄操控無人機，如今億航使用智能手機代替手柄，憑借著手機中自帶的射頻信號、智能地圖等功能，將會使無人機的操控難度降低一大量級?！熬拖袷瞧嚨淖詣訐醮媪酥暗氖謩訐酢！眱|航北京分公司總經(jīng)理李智源告訴《財經(jīng)天下》周刊。

2014年4月，億航正式成立。最初的兩次眾籌，在點名時間上獲得 37 萬元人民幣，又在美國Indiegogo 上籌得 86 萬美元?；I得足夠錢后，億航完成了產(chǎn)品研發(fā)，并發(fā)貨回報了眾籌支持者。億航主打產(chǎn)品Ghost以簡單的觸屏體驗以及親民的價格，顯示出一條不同于大疆的發(fā)展路徑。Ghost無人機徹底拋棄遙控器，在智能手機上配對App，通過觸屏模擬無人機飛行，“小白”用戶能很快成為“準專業(yè)級”，起飛、懸停、返航、下降等常用操作均可一鍵完成。除觸屏控制，億航也帶來了頗為超前的體感操控。拿著手機轉(zhuǎn)一圈，天上的無人機也會跟著轉(zhuǎn)一圈。

億航想盡量做出一些特色。比如螺旋漿朝向設(shè)計選擇朝下，以便做到全天候飛行，不怕雨水天氣。在億航設(shè)計師看來，螺旋槳朝上的無人機，電機易燒毀?！斑@一獨特設(shè)計，與95%飛機不一樣，酷，并且提升了螺旋漿效率?！毙芤莘耪f。

作為一家創(chuàng)業(yè)公司，快速迭代是獲取相對優(yōu)勢之必須。北京分公司總經(jīng)理李智源最早是億航眾籌的參與用戶，買了幾架飛機，提出一些意見被快速采納。李智源參與眾籌時，億航整個公司22個人，他拿到貨時億航已經(jīng)有40多人。作為資深模友，看到億航公司產(chǎn)品，了解其產(chǎn)品理念和價值觀后，李智源決定加入億航。

大疆在美國受到追捧之后，國內(nèi)無人機行業(yè)迅速發(fā)展，跟進者眾多。但是，國內(nèi)市場仍處于培育階段，在美國，有錢有閑的人很多，玩無人機的場地也多。而在中國，首先沒有那么多有意愿的消費者，其次，主管部門的規(guī)定也更嚴厲。

在國內(nèi)，北京、上海和廣州等地，是主要用戶聚焦群，但是一線城市本身卻是安全要害城市。以北京為例，以往規(guī)定以天安門為中心，半徑8公里的區(qū)域禁飛，北京APEC會議之后，擴大到30公里。這樣算下來只能去六環(huán)外飛。而且飛之前還要提前一個月報批。在這個區(qū)域中，沒有申請而飛無人機被稱為黑飛。

市場處于培育期，但大疆的挑戰(zhàn)者卻越來越多，億航之外，零度、極飛等等公司加入戰(zhàn)局，甚至在淘寶上，三五十元的產(chǎn)品也敢稱無人機。供大于求，競爭結(jié)果是推出低價機型，價格更加低廉。2015年，零度把價格打到3999元，京東上有一個宣稱要賣到2999元，大疆被逼跟進，從之前7000元以上價位下移，推出4999元的精靈3。既要高端，又不能太過低廉，讓大疆本身很糾結(jié)。

很像國內(nèi)安卓智能手機競爭態(tài)勢?！按蠹叶荚谄磪?shù)、價格?！毙芤莘耪f。這一過程中，億航也開始遭遇一些質(zhì)疑和攻擊。比如有人指出億航Ghost無人機做工粗糙;手機控制是國外開源技術(shù)改版而來;使用APM的開源而非自有技術(shù)被無人機圈子所鄙視。

熊逸放有一次不得不站出來為億航無人機用手機操控是不是更容易摔而辯護，“同樣的飛機信號，為什么億航的飛機就更容易摔？這不科學?！?p>

“184”推出之前，億航知名度不高，“184”被冠以“來自中國的空中特斯拉”之名后，成為更大范圍內(nèi)的談?wù)搶ο蟆?/p>

更多攻擊是說億航“抓風口搶熱點來融資圈錢的本質(zhì)一直沒有變?！?014年12月份，億航宣稱完成1000 萬美元A輪融資。2015年8月，億航對外稱完成4200 萬美元B輪融資。由金浦投資領(lǐng)投，GGV紀源資本、真格基金（徐小平當家）、樂博資本、東方富海等跟投。有人估計，此輪完成，億航估值相比成立之初翻了 100倍。

用無人機顛覆汽車？

這些爭論和質(zhì)疑在2016年初美國CES展上億航推出184載人飛行器之后，一下走向高潮。在推出184之前，億航只是一家知名度不高的業(yè)內(nèi)公司，但是184被冠以“來自中國的空中特斯拉”之名后，億航成為更大范圍內(nèi)的談?wù)搶ο蟆?/p>

億航宣稱184是全球首發(fā)的全電力低空自動駕駛載人飛行器。在正式商用以后，作為安全、環(huán)保、智能的自動駕駛低空飛行器，將提供中短途日常交通運輸解決方案。想想中國一線城市的地面交通擁堵狀況，184提供低空立體交通出行方式，盡管還只是個想法，也讓人心情激動。事實上，億航官方微信公號推出的184宣傳文案，點擊量超過了10萬。

這款飛行器在設(shè)定飛行計劃后，只需在機載應用中指定目的地，一鍵下達“起飛”指令，即可完成自動駕駛。憑借億航低空服務(wù)指揮調(diào)度中心實時在線服務(wù)，乘客可以輕松乘坐飛行器到達指定目的地。

顯然這延續(xù)了億航傻瓜化無人機的思路。億航宣稱，184自動駕駛載人飛行器，“第一次實現(xiàn)了人類的全自動駕駛飛行，不僅給交通行業(yè)帶來劃時代的重大變革，還將深遠影響旅游、物流、醫(yī)療、零售等相關(guān)行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式與格局?！?/p>

為什么叫184？這是指1位乘客、有8只螺旋槳，安在4個軸上。據(jù)億航創(chuàng)始人兼CEO胡華智透露，“184”項目于3年前啟動，現(xiàn)在可實現(xiàn)平穩(wěn)飛行，且飛行時間遠超官方數(shù)據(jù)。目前量化生產(chǎn)的飛機已有9臺，2016年預計達到200臺。胡華智說，“184顛覆的是汽車而不是航空?！?/p>

據(jù)億航官方數(shù)據(jù)顯示，184整機最大輸出功率為106KW（8馬達），海平面續(xù)航時間為23分鐘，額定載重為100KG，平均巡航速度為100公里/小時。億航官網(wǎng)公布的設(shè)計最大飛行高度是500米。熊逸放預計，184售價在20萬至30萬美元之間。

有人分析，這樣的配置若以時速100公里飛行，其使用距離不會超過15公里。進一步言，作為一款載人飛行器，其安全性需要擺在首要位置，除去機身重量外，包括安全氣囊、彈射座椅、降落傘等在內(nèi)的安全設(shè)備必不可少，而隨著整體重量增加，續(xù)航時間會進一步縮短。如果是這樣，億航184還能上天嗎？

最被人詬病的是億航官方公號推出的宣傳視頻中很多只是動畫效果，并沒有億航工作人員乘坐飛機畫面。億航追求傻瓜化飛行操作，不需要專業(yè)飛行員，這要求飛機必須具備超強的自動避障技術(shù)。

這是無人機界非常大的一個難題，它需要大量計算機智能識別和實時運算的功能。但“億航184”的公開材料并不涉及關(guān)于自動駕駛的識別避障內(nèi)容。在高樓林立的城市低空飛行，如何解決障礙物與線路規(guī)劃的復雜性是自動駕駛的最大難點，“億航184”缺少相應的數(shù)據(jù)與設(shè)計支撐。

有了數(shù)據(jù)與設(shè)計支撐，才可能去說服各種嚴厲的飛行安全管理部門，顯然，傻瓜無人機進入真正的應用還非常遙遠。有一個可堪對比的時間點是谷歌的無人駕駛汽車，至今已經(jīng)過了6個年頭，仍然在研發(fā)之中?？罩袩o人駕駛難度遠超地面無人駕駛，6年是遠遠不夠的。

也許，一切只是時間問題。熊逸放信心滿滿，自稱要做顛覆式創(chuàng)新。在他的眼中，空中是畫出格子的一個個坐標，未來飛行器將自動在空中飛行。為此，億航基于智能手機的操控將很容易實現(xiàn)空中智能網(wǎng)構(gòu)建，而億航以此為基礎(chǔ)開發(fā)出的低空服務(wù)指揮調(diào)度中心或許是一個雛形。