趙俊鋒，舒前金

(1.上饒市公路管理局信州分局，江西 上饒 334000；2.上饒京寶路橋工程有限公司，江西 上饒 334000)

路基路面常見(jiàn)水損害及防治對(duì)策

趙俊鋒1，舒前金2

(1.上饒市公路管理局信州分局，江西 上饒 334000；2.上饒京寶路橋工程有限公司，江西 上饒 334000)

路基路面出現(xiàn)水損害會(huì)降低外形美觀，引發(fā)翻漿、坑槽等問(wèn)題，對(duì)車(chē)輛行駛帶來(lái)不利影響。文章探討路基路面水損害的表現(xiàn)形式和形成原因，分析其危害性和防治作用，并從選擇合適的材料類(lèi)型、增強(qiáng)路基路面與礦料粘結(jié)力、保證結(jié)構(gòu)水穩(wěn)定性、提高路基路面壓實(shí)度、完善排水系統(tǒng)等方面，提出了防治對(duì)策。

路基路面；水損害；防治對(duì)策；壓實(shí)度；水穩(wěn)定性

0 引言

一般而言，瀝青路面平整度高，行車(chē)噪音小，應(yīng)用也非常廣泛。但瀝青路面通車(chē)運(yùn)營(yíng)之后，由于自身質(zhì)量存在缺陷，再加上行車(chē)荷載、天氣因素的影響，可能導(dǎo)致水損害現(xiàn)象發(fā)生。不僅影響路基路面外形美觀，還會(huì)制約工程質(zhì)量提升，降低行車(chē)舒適度，需要采取有效的防治對(duì)策。

1 路基路面常見(jiàn)水損害

公路路基路面運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，常常會(huì)出現(xiàn)不同類(lèi)型的病害，包括裂縫、沉陷、坑槽、水損害等。水損害是較為常見(jiàn)的病害類(lèi)型，形成原因是多方面的，會(huì)影響車(chē)輛安全順利行駛，應(yīng)該采取防治對(duì)策，促進(jìn)工程質(zhì)量提升。

1.1 路基路面常見(jiàn)水損害的表現(xiàn)

水損害一般是指路基路面存在水分的條件下，受車(chē)輛荷載與溫度脹縮作用，水分逐漸侵入瀝青與集料界面，瀝青膜逐漸剝離，集料間的粘結(jié)力喪失，路基路面受到損壞。最為突出的表現(xiàn)是水分浸入瀝青與集料界面，集料間的粘結(jié)力喪失，瀝青脫落、松散。如果沒(méi)有及時(shí)處理，水損害范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，情況嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)翻漿、坑槽等，降低路基路面外形的美觀和行車(chē)舒適度，需要及時(shí)采取防治對(duì)策。

1.2 路基路面常見(jiàn)水損害的成因

路基路面水損害是多種因素共同作用的結(jié)果。(1)路基路面設(shè)計(jì)不到位，混凝土配合比設(shè)計(jì)未能有效滿(mǎn)足施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，混凝土使用狀態(tài)不能滿(mǎn)足施工要求。路基路面結(jié)構(gòu)層組合不合理，厚度偏薄，未能有效承受車(chē)輛的荷載。再加上雨水、荷載影響，引發(fā)水損害問(wèn)題。路基路面排水設(shè)計(jì)不到位，排水系統(tǒng)不暢通，沒(méi)有將雨水有效排出，路基路面長(zhǎng)時(shí)間積水，也會(huì)導(dǎo)致水損害發(fā)生。(2)路基路面施工質(zhì)量控制不足，沒(méi)有分層攤鋪和碾壓成型，制約路基路面工程整體強(qiáng)度和水穩(wěn)性提升。路基路面施工原材料質(zhì)量控制不到位，配合比設(shè)計(jì)不合理，瀝青用量過(guò)多或過(guò)少，混合料碾壓溫度控制被忽視，振搗施工不到位，降低瀝青路面密實(shí)度。路基路面碾壓施工完成后沒(méi)有及時(shí)養(yǎng)護(hù)，容易出現(xiàn)裂縫，降低路基路面的整體強(qiáng)度。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后交通量增加速度快，車(chē)輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，受到重載車(chē)輛和雨水作用，也會(huì)引發(fā)水損害，對(duì)路基路面工程運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不利影響。

1.3 路基路面常見(jiàn)水損害的影響

路基路面工程運(yùn)營(yíng)中，水損害會(huì)帶來(lái)多種危害，需要采取有效措施進(jìn)行防治。水損害不僅影響路基路面外形的美觀，還會(huì)導(dǎo)致雨水下滲至路面基層，破壞瀝青混合料粘結(jié)性，使得路基路面軟化，導(dǎo)致裂縫、變形、松散、剝離等病害發(fā)生，制約路基路面工程質(zhì)量的提升。養(yǎng)護(hù)管理單位如果未能采取有效措施處治水損害，降水會(huì)導(dǎo)致水膜形成，車(chē)輛在路面行駛時(shí)容易滑移，可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

2 路基路面常見(jiàn)水損害防治的意義

2.1 防治結(jié)構(gòu)層破壞與相關(guān)病害

采取措施防治路基路面水損害，重視路基路面材料質(zhì)量控制，確保混合料拌合效果，提高混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)護(hù)效果。可以提高路基路面穩(wěn)定性與可靠性，防止結(jié)構(gòu)層受損，預(yù)防路基路面裂縫和沉陷。

2.2 保證路基路面工程質(zhì)量

路基路面運(yùn)營(yíng)中，水損害會(huì)降低工程質(zhì)量，制約結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性提升，影響車(chē)輛安全行駛。根據(jù)路基路面實(shí)際情況，采取有效措施加強(qiáng)質(zhì)量控制管理，科學(xué)設(shè)置排水設(shè)施，可以將積水順利排出，避免雨水滲漏，確保路基路面工程質(zhì)量。

2.3 促進(jìn)車(chē)輛安全有效運(yùn)營(yíng)

路基路面養(yǎng)護(hù)施工中，加強(qiáng)路基路面施工質(zhì)量管理，科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)，避免水損害出現(xiàn)，有效增強(qiáng)路基路面工程質(zhì)量。也為車(chē)輛順利行駛創(chuàng)造便利，有效預(yù)防交通事故發(fā)生，保障車(chē)輛安全順利行駛。

3 路基路面常見(jiàn)水損害的防治對(duì)策

3.1 恰當(dāng)選擇路基路面施工材料類(lèi)型

路基路面處理中，為預(yù)防水損害出現(xiàn)，首先要選擇合適的材料類(lèi)型，保證材料級(jí)配合理，滿(mǎn)足施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為施工順利進(jìn)行和工程質(zhì)量提高做好準(zhǔn)備。重視混合料孔隙率控制，增強(qiáng)設(shè)計(jì)水平，重視拌合質(zhì)量管理，一般孔隙率控制在4%左右。確?；旌狭系母邷匦阅埽岣呋旌狭系乃€(wěn)定性，保證路基路面施工質(zhì)量，避免雨水從路基路面下滲，增強(qiáng)路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與可靠性。養(yǎng)護(hù)中還可以采用改性瀝青或SMA混合料，保障混合料孔隙率合格，構(gòu)造深度滿(mǎn)足要求，為路基路面混合料攤鋪、碾壓施工提供條件。增強(qiáng)工程質(zhì)量，防止?jié)B水發(fā)生，預(yù)防路基路面水損害現(xiàn)象。

3.2 增強(qiáng)路基路面瀝青與礦料粘結(jié)力

以增強(qiáng)路基路面工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，有效預(yù)防剝離現(xiàn)象，確保路基基層的耐久性與水穩(wěn)定性。路基路面工程設(shè)計(jì)和施工中，需提高質(zhì)量控制意識(shí)，保障路基基層瀝青與礦料的粘結(jié)力。路基路面混合料應(yīng)確保瀝青與礦料粘結(jié)力≥4級(jí)，表面層瀝青與礦料粘結(jié)力≥5級(jí)。加強(qiáng)礦料選擇和質(zhì)量管理，保證礦料的質(zhì)地堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、鑲嵌性能好，養(yǎng)護(hù)中一般用機(jī)制碎石進(jìn)行路基路面施工。如果礦料與瀝青粘結(jié)性能差，可適當(dāng)添加抗剝落劑，促進(jìn)礦料和瀝青粘結(jié)性能提升。還可以利用石灰粉或水泥代替填料，促進(jìn)其抗剝落性能提升，進(jìn)而增強(qiáng)路基路面水穩(wěn)定性，預(yù)防水損害，確保路基路面工程質(zhì)量。

3.3 確保路基路面工程的水穩(wěn)定性

提升路基路面的水穩(wěn)定性，是預(yù)防水損害的關(guān)鍵。為促進(jìn)該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，最為重要的內(nèi)容是確定瀝青最佳使用量，嚴(yán)格控制瀝青混合料的空隙率。根據(jù)相關(guān)規(guī)范并結(jié)合施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一般瀝青混合料的目標(biāo)空隙率應(yīng)該達(dá)到15%～25%，馬歇爾穩(wěn)定度≥3.5 kN，流值在20～40(0.1 mm)間，瀝青用量>2.5%。合理確定材料級(jí)配組成，增強(qiáng)混合料材料壓實(shí)度，確保瀝青混合料空隙率合格，提升路基路面的抗?jié)B性能和水穩(wěn)定性，進(jìn)而增強(qiáng)路基路面的抗疲勞性能，預(yù)防水損害。

3.4 有效提高路基路面的壓實(shí)度

加強(qiáng)混合料攤鋪質(zhì)量控制，攤鋪后進(jìn)行碾壓施工。一般每層瀝青混合料松鋪系數(shù)在20～30 cm為宜，一層攤鋪完成且碾壓合格后才能進(jìn)入下一層碾壓施工。施工中，碾壓應(yīng)從邊緣向中間進(jìn)行，重疊約1/3輪寬，并且碾壓緩慢、連續(xù)、均勻。速度在2～4.5 km/h為宜，加強(qiáng)初壓、復(fù)壓、終壓每個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制。重視路基路面的平整度控制，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)度控制。一層碾壓完成后立刻進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作，修復(fù)不合格部位，至壓實(shí)度合格，滿(mǎn)足施工規(guī)范要求。

3.5 科學(xué)設(shè)置路基路面工程排水系統(tǒng)

結(jié)合路基路面實(shí)際情況科學(xué)設(shè)置攔水帶，順利引出雨水，防止雨水下滲至路基路面而影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。例如，在路邊緣中下層留10～20 cm寬槽，鋪上碎石，做成盲溝，或設(shè)置排水管，讓雨水順利排出?？茖W(xué)設(shè)置路拱，提高路基路面平整度，避免雨水向路基路面下滲，順利排出雨水。重視中央分隔帶排水，合理設(shè)置縱向排水盲溝，將路基地下水或裂隙水排出，避免水損害發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基路面運(yùn)營(yíng)中，如果出現(xiàn)水損害，不僅降低路基路面外形的美觀，還會(huì)影響車(chē)輛安全順利通行。為此，在路基路面養(yǎng)護(hù)和維修中，應(yīng)該意識(shí)到水損害帶來(lái)的危害，根據(jù)具體情況采取有效對(duì)策，提高處理效果。加強(qiáng)檢測(cè)和日常維護(hù)，提高工作人員素質(zhì)，有效防治路基路面水損害，提高工程綜合性能，以促進(jìn)路基路面工程更為有效地運(yùn)營(yíng)。

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收稿日期：2016-10-26

Common Water Damage and Its Prevention and Control Countermeasures for Subgrade and Pavement

ZHAO Jun-feng1，SHU Qian-jin2

(1.Xinzhou Branch of Shangrao Highway Administration Bureau，Shangrao，Jiangxi，334000；2.Shangrao Jingbao Road and Bridge Engineering Co.，Ltd.，Shangrao，Jiangxi，334000)

The water damage of subgrade and pavement will reduce the appearance beauty，causing some problems such as frost boiling，pit，and groove，and bringing the adverse impact on vehicle traffic.This article discussed the performance and causes of water damage on subgrade and pavement，analyzed its harmfulness and control effect，and proposed the control measures from selecting the appropriate material type，strengthening the cohesive force of subgrade pavement and mineral aggregates，ensuring the structural water stability，improving the compaction degree of subgrade and pavement，and improving the drainage system etc.

Subgrade and pavement；Water damage；Control measures；Compaction degree；Water stability

2016-10-25

趙俊鋒(1979—)，工程師，研究方向：公路與橋梁工程施工。

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.12.006

1673-4874(2016)12-0021-03