熊亮 侯旭海中交二航局第四工程有限公司

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淺談青榮城際鐵路跨煙青公路連續(xù)梁施工技術(shù)

熊亮 侯旭海
中交二航局第四工程有限公司

摘 要：豹礎(chǔ)鋪跨煙青公路連續(xù)梁為青榮城際鐵路Ⅲ標段內(nèi)最長的一座連續(xù)梁，其上跨煙青公路，施工采用掛籃全封閉懸臂現(xiàn)澆工藝。既保證了質(zhì)量與國道交通安全，又完成了節(jié)點工期。

關(guān)鍵詞：跨國道 連續(xù)梁 掛籃全封閉

一、工程概況

（一）跨度形式。本連續(xù)梁全長：273.7m，采用跨度為72+128+72m的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式上跨G204國道，與國道相鄰的墩號為24#、25#墩。

（二）交叉情況。本連續(xù)梁與國道交角24°2′0″，連續(xù)梁段內(nèi)地面標高為+109～+124。

（三）氣候情況。本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風氣候，受海洋氣候的影響，冬季嚴寒干燥，夏季溫熱潮濕，降水集中于夏秋，施工冬休期為3個月。

二、施工方法

（一）連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工

（1）施工準備。連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工前，須做好充分的準備工作。主要包括下面4點：①樁基、承臺和墩身澆筑前，檢查上部結(jié)構(gòu)相關(guān)的各種預(yù)埋件是否埋設(shè)到位，經(jīng)施工方自檢、監(jiān)理檢驗合格后方可進行澆筑施工；②掛籃、支架等材料的進場驗收，驗收不合格的材料不得用于施工；③承臺基坑邊的回填及場地清理，在連續(xù)梁一側(cè)修出一條滿足施工要求的便道；④組織專業(yè)施工隊伍進場，進行少支架焊接安裝，特種作業(yè)人員持證上崗；⑤連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)正式開工前，對所有施工相關(guān)人員進行安全施工技術(shù)交底。

（2）0號塊施工。0號塊采用少支架現(xiàn)澆法施工，0號段少支架采用汽車吊和塔吊配合進行搭設(shè)，支架間采用電焊焊接連接。

工藝流程：墩頂中線、高程測量檢查→橋墩預(yù)埋件檢查→支架拼裝及預(yù)壓→臨時及永久支座安裝→底模安裝→外側(cè)模板安裝→底板及腹、隔板鋼筋安裝→底腹板預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)、頂、端模板安裝→頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→混凝土澆筑及養(yǎng)護→端模及側(cè)模拆除、梁端鑿毛→預(yù)應(yīng)力筋張拉→預(yù)應(yīng)力孔道壓降及封錨→底模、內(nèi)模及支架拆除。

在澆筑24#段0號塊時，正值冬季，為實現(xiàn)連續(xù)梁節(jié)點工期，項目部果斷決策采用彩鋼瓦+活動板材全封閉的方法施工，同時在底部設(shè)置熱風機加熱升溫，實際效果很好，室外溫度零下幾度，封閉體內(nèi)溫度20℃左右，既保證了混凝土施工質(zhì)量，又加快了工期。

（3）懸臂標準段施工。懸臂梁段采用兩對獨立三角掛籃在0號塊兩側(cè)對稱進行施工，其中上跨204國道部分的掛籃全封閉施工，掛籃全封閉為一鋼構(gòu)件組成的防護架，是以掛籃懸吊體系為支撐，再掛籃懸臂段底部設(shè)置鋼板，側(cè)面密布鋼絲網(wǎng)的方法進行。

工藝流程：施工準備→掛籃安裝→底、外模板調(diào)整→底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)、端模安裝→頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道安裝→混凝土澆筑、養(yǎng)護→拆端模、穿預(yù)應(yīng)力筋→預(yù)應(yīng)力筋張拉→落底模、掛籃前移、孔道壓漿。主要關(guān)鍵控制點如下：

①掛籃及模板拼裝。0號塊內(nèi)、外模板及懸臂段底模支架卸落完畢，相應(yīng)預(yù)應(yīng)力張拉完成后，方可進行掛籃拼裝。在掛籃拼裝前，將各部位大件預(yù)先組拼，組拼件大小可根據(jù)起吊設(shè)備的起重能力確定。掛籃拼裝順序如下：A在澆筑好的梁段上從0號梁段中線向兩端各鋪設(shè)軌道，接長錨軌鋼筋。測量確認軌距、水平位置無誤后，用精軋螺紋鋼筋及錨梁將軌道固定；B吊裝主桁架，順序為：先吊一片對好位置并利用后錨錨固主桁架，再吊另一片，安裝橫向聯(lián)接系，把兩片主桁聯(lián)成整體；C安裝前上橫梁、吊桿分配梁，然后安裝底模前后吊桿、底模后吊帶和內(nèi)外模吊桿；D吊裝底模前后橫梁、縱梁、底模板；E安裝外?；?、模板及支架；F安裝內(nèi)?；骸⒛０寮爸Ъ?；G調(diào)整掛籃位置；H安裝并調(diào)試前移動力裝置。I安裝防護架及密布網(wǎng)等。

②掛籃行走。梁段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，進行掛籃的向下一梁段移動，準備進行下一梁段的施工。掛籃的移動按照以下步驟進行：A梁段頂面找平并測量好滑道位置，找平、鋪設(shè)滑道；B承重的各吊桿慢慢松開，同一斷面的吊桿必須同步放松，當內(nèi)導梁、底縱梁離開混凝土表面20cm時停??；C當?shù)啄０?、?cè)模板及內(nèi)模系均與梁體脫離后，將掛籃底梁后錨松開，采用千斤頂驅(qū)動使掛籃前移，并帶動側(cè)模、底模及內(nèi)導梁整體滑移到位。為保證底梁始終順著軌道移動，在前支點設(shè)置鋼擋塊進行導向；D掛籃移動到位后，把底模重新固定在各吊桿上，將內(nèi)導梁也和上一梁段預(yù)留吊桿及前吊桿固定好。初步調(diào)整好中線及標高。精確測量橋梁中線位置及標高；E水平調(diào)整采用倒鏈進行，到位后將各螺母旋緊，標高調(diào)整則采用千斤頂調(diào)節(jié)吊桿。③掛籃拆除。為不影響公路行車，跨中掛籃在梁段施工完成后，退到0號塊后拆除，邊跨掛籃就地拆除，拆除順序按照掛籃安裝時逆向順序進行。

（4）邊跨非對稱梁段施工。邊跨非對稱梁端施工與0號塊施工類似，不再累述。

（5）合攏段施工。①施工順序。全橋3個合龍段，2個邊跨1個中跨。施工時，先同時合龍2個邊跨，再合龍中跨合龍段，邊跨合龍在支架上完成，中跨合龍采用掛籃法施工。②合龍段鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力施工?；炷翝仓跋扔脛判怨羌苕i定。合龍段混凝土澆筑時間應(yīng)在一天氣溫最低時進行，并使?jié)仓鬁囟乳_始上升為宜。同時按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。③體系轉(zhuǎn)換。中跨合龍段鎖定后，需解除連續(xù)梁墩頂?shù)呐R時鎖定，并切斷該墩臨時支座錨固鋼筋完成體系轉(zhuǎn)換。

（二）施工監(jiān)控及線形控制

施工控制的目的是要對成橋目標進行有效控制，修正在施工過程中各種參數(shù)誤差對成橋目標的影響，確保成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形滿足設(shè)計要求。

①理論計算。各施工狀態(tài)以及成橋狀態(tài)下的狀態(tài)變量的理論數(shù)據(jù)：主梁標高、控制截面應(yīng)力應(yīng)變；施工控制數(shù)據(jù)理論值：立模標高。②施工過程結(jié)構(gòu)變位、溫度監(jiān)測。施工過程結(jié)構(gòu)變位監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、溫度監(jiān)測三種，其中結(jié)構(gòu)變位監(jiān)測又包括主梁撓度監(jiān)測和墩頂水平變位監(jiān)測。

五、結(jié)束語

國內(nèi)掛籃施工工藝已較為成熟，但在工況不同的情況下，掛籃施工同樣面對著挑戰(zhàn)，實踐證明掛籃全封閉施工及0號塊全封閉冬季施工工藝值得推廣和借鑒。

參考文獻：

[1]豹礎(chǔ)鋪跨煙青公路特大橋工程實施性施工組織設(shè)計

[2]高速鐵路橋涵施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)[2010]241號

[3]鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南 TZ324-2010