田永元的路?？?/h1>
2016-02-23 02:27:22曉凡
遼海散文 2016年1期
曉凡
田永元的路?？?/p>
曉凡
曉凡
原名范長鈺，山東人，中共黨員。1952年參加工作，歷任沈陽重型機器廠工人、干部，遼寧省作家協(xié)會專業(yè)作家、書記處書記、黨組成員，《當代詩歌》月刊主編，《當代作家評論》雜志主編，專業(yè)作家，文學創(chuàng)作一級。遼寧省作家協(xié)會第四、五、六屆副主席，遼寧省文聯(lián)第三、五屆委員，遼寧省政協(xié)委員。
這里所說的路海空，并非我們慣常書寫的陸海空的筆誤，而是純屬田永元先生個人人生歷程的路、海、空。
文學圈里長期從事文學創(chuàng)作、理論批評或編輯工作的人，大概都知道田永元剛剛成年，就帶著滿身豪氣和火車頭的騰騰熱浪，不顧一切地連沖帶闖，撞開了文學的大門。鐵路之路，路之上的燃煤機車，就是他生活與創(chuàng)作的原點。對于田永元來說，萌發(fā)于這個原點之上的沖勁闖勁十分緊要，若是少了這份執(zhí)著的熱情和參與精神，恐怕就難以造就這個百折不回，總是樂觀向上，在行進中不斷歌唱的詩人了。
本該路路通的田永元，在他少年時代的末尾，就遭遇了重重坎坷。剛從鐵路司機學校畢業(yè)，當上了火車司爐，在風鳴火吼的火車頭上，滿心喜悅地揮汗如雨，并為此寫下了真實展現(xiàn)心靈歷程的抒情短章。一個剛剛上路的非專業(yè)文學青年，第一批處女作，就達到了大體可以發(fā)表的程度，且有相當一部分詩作能讓編者讀者留下印象并記住作者的名字，是多么難能可貴呀。過去的輝煌，只能說明田永元基礎的雄厚和扎實。新的發(fā)展和變化更見其對文學的執(zhí)著和功力。
當中國跨入歷史新時期，在新的生活面前，田永元更加激情澎湃，詩如泉涌，組詩一個接一個，問世的詩集一部接一部。他的路越走越寬廣，對人生的理解也越來越深刻，筆下的作品更是喜怒哀樂皆文章。他的長篇紀實文學《神仙王國里的酸甜苦辣》（遼寧大學出版社）是一部從文學形態(tài)到思想容度都屬上乘的作品，可惜我們的文學評價總是眼望高空，很少平視底層民眾，如果能到300萬鐵路員工中去做個調查，大概就會體認這部作品的厚重價值了。在沈陽鐵路局的大虎山機務段，機車乘務員在一起哭訴說：田大哥這部書，把咱多年經(jīng)受的苦辣酸甜都給說透了，咱從心眼里感謝他。湖北江岸機務段工友們聽說寫過《神仙王國里的酸甜苦辣》的人要到段里來，自發(fā)地排成長隊，隆重熱烈地夾道歡迎寫出了他們真實心態(tài)的誠實作家。上海鐵路局、蘭州鐵路局和全國各大機務段的機車乘務員們的幾百件聯(lián)名信函、聯(lián)名電報向作者表示敬意。據(jù)此聯(lián)想到我們的評獎辦法，這里專指紀實文學的評獎體制，僅僅靠幾位文學圈內的人士來議論審定，久而久之，難免會有缺失。還是應該打開大門，讓傳主及特別與之相關的人士也能在評審過程中發(fā)出聲音，這樣做應該能夠避免偏頗和遺珠之憾。我既非報告文學作家，又非理論批評家，冒昧發(fā)出這樣的議論，想來應當不會被誤解。
2005年，田永元告別鐵路，投身到煙臺——大連海上輪渡建設工程，開始他的海路生活了。
從鐵路到海路，是一個大飛躍、大轉折，田永元在那里擔任高級顧問的實際職務，許多高層決策，他都熱情地參與其間，同時做了許多具體工作。這對他后來形成的長篇報告文學《海路》（人民文學出版社2009年），都是重要的積累。創(chuàng)作需要才能，但是只靠聰明才智萬難寫出厚重作品，尤其是長篇報告文學。我讀《海路》的第一感覺是，這是一部非常沉實的作品，它的架構是鋼筋鐵骨的，散點透視的生活碎片，在這個大視野的架構中，成為一個個閃閃發(fā)光的亮點，展示出浩大工程建設的艱苦與壯麗。在一些細微的亮點上，我們能夠讀到作者心靈暨情感的閃光，有些華彩段落，簡直辨不出哪是作家的書寫，哪是工程建設者的敘事抒懷。這種“模糊”有時就是衡量作家生活深度和筆力的一種尺度?！逗Ｂ贰泛苌偈褂媒y(tǒng)計數(shù)字和經(jīng)濟報表，這一點跟許多同類題材的作品大不相同，它致力于讓讀者知事、識人、見人心，縱然在說事，也總是讓你識見人的靈魂。在描寫工程建設的長篇紀實文學中，《海路》是一部不多見的、相當獨特的作品，所以它一出現(xiàn)就受到廣大讀者的關注與好評。值得特別提到的是臨近退休年齡，已經(jīng)從鐵路局直屬機關領導崗位退居二線之后，田永元仍然懷著極大的生活勇氣和創(chuàng)造激情，“身入”海路，以兩年多的汗水和心血，凝成這部力作。相信《海路》不僅僅是田永元個人創(chuàng)作中的里程碑，同時也是我國紀實文學創(chuàng)作的重要收獲。
田永元的《海路》尚未完工時，他又應聘出任《鴨綠江》雜志主編了。他到任的時候，《鴨綠江》像國內大多數(shù)省級純文學雜志一樣，是個嚴重缺糧戶，資金短缺，難以為繼。他做的第一件大事就是想方設法籌集辦刊資金。而資金來源已經(jīng)不能依靠所謂“皇糧”，必須自己想辦法。于是，他從海路轉到空路，開始起飛了，不是飛到各地去拉贊助，而是去尋找合作伙伴，為刊物爭取和創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟來源，充分發(fā)掘文學雜志在市場經(jīng)濟中的文化價值，打好經(jīng)濟基礎。他空路來去，不辭辛苦，有時一周要飛三四個城市，還要不誤審稿、編稿、發(fā)稿。這項工作的辛酸和勞累，是一般人很難承受的，但是他熬過來闖過來了。結果是經(jīng)濟狀況大為好轉，從而有力地支持了刊物的管理和運營，再也不拖欠工資和稿費了，刊物質量明顯提高，取得了經(jīng)濟效益社會效益雙豐收。此后他又受有關部門的邀約，參與了一家大型雜志的實際工作。
田永元何以能夠在他海、路、空的人生道路上總是知難而進、樂觀向上、行則必果呢？他最近發(fā)表的一篇散文似乎蘊藏著答案：
于是我想向春天說：感謝春天，是春天給了我蓬勃豐富的思想，當一切幻想和夢想還在嚴冬的重重包圍之中時，春天，是你給了我最好的昭示——一些看似渺小而又微弱的力量和事物，正是在春天獲得了無窮的勇氣。也正是春天，使我們獲得了生命，獲得了不可戰(zhàn)勝的力量?！疫€想對春天說很多很多，然而，我知道，我在春天里要做的事，更多。
——田永元：《我對春天的訴說》
好一番發(fā)自肺腑的動情的“訴說”，話語不多，意味深遠，值得期待！
責任編輯 孫洪海
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田永元的路?？?/p>
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原名范長鈺，山東人，中共黨員。1952年參加工作，歷任沈陽重型機器廠工人、干部，遼寧省作家協(xié)會專業(yè)作家、書記處書記、黨組成員，《當代詩歌》月刊主編，《當代作家評論》雜志主編，專業(yè)作家，文學創(chuàng)作一級。遼寧省作家協(xié)會第四、五、六屆副主席，遼寧省文聯(lián)第三、五屆委員，遼寧省政協(xié)委員。
這里所說的路海空，并非我們慣常書寫的陸海空的筆誤，而是純屬田永元先生個人人生歷程的路、海、空。
文學圈里長期從事文學創(chuàng)作、理論批評或編輯工作的人，大概都知道田永元剛剛成年，就帶著滿身豪氣和火車頭的騰騰熱浪，不顧一切地連沖帶闖，撞開了文學的大門。鐵路之路，路之上的燃煤機車，就是他生活與創(chuàng)作的原點。對于田永元來說，萌發(fā)于這個原點之上的沖勁闖勁十分緊要，若是少了這份執(zhí)著的熱情和參與精神，恐怕就難以造就這個百折不回，總是樂觀向上，在行進中不斷歌唱的詩人了。
本該路路通的田永元，在他少年時代的末尾，就遭遇了重重坎坷。剛從鐵路司機學校畢業(yè)，當上了火車司爐，在風鳴火吼的火車頭上，滿心喜悅地揮汗如雨，并為此寫下了真實展現(xiàn)心靈歷程的抒情短章。一個剛剛上路的非專業(yè)文學青年，第一批處女作，就達到了大體可以發(fā)表的程度，且有相當一部分詩作能讓編者讀者留下印象并記住作者的名字，是多么難能可貴呀。過去的輝煌，只能說明田永元基礎的雄厚和扎實。新的發(fā)展和變化更見其對文學的執(zhí)著和功力。
當中國跨入歷史新時期，在新的生活面前，田永元更加激情澎湃，詩如泉涌，組詩一個接一個，問世的詩集一部接一部。他的路越走越寬廣，對人生的理解也越來越深刻，筆下的作品更是喜怒哀樂皆文章。他的長篇紀實文學《神仙王國里的酸甜苦辣》（遼寧大學出版社）是一部從文學形態(tài)到思想容度都屬上乘的作品，可惜我們的文學評價總是眼望高空，很少平視底層民眾，如果能到300萬鐵路員工中去做個調查，大概就會體認這部作品的厚重價值了。在沈陽鐵路局的大虎山機務段，機車乘務員在一起哭訴說：田大哥這部書，把咱多年經(jīng)受的苦辣酸甜都給說透了，咱從心眼里感謝他。湖北江岸機務段工友們聽說寫過《神仙王國里的酸甜苦辣》的人要到段里來，自發(fā)地排成長隊，隆重熱烈地夾道歡迎寫出了他們真實心態(tài)的誠實作家。上海鐵路局、蘭州鐵路局和全國各大機務段的機車乘務員們的幾百件聯(lián)名信函、聯(lián)名電報向作者表示敬意。據(jù)此聯(lián)想到我們的評獎辦法，這里專指紀實文學的評獎體制，僅僅靠幾位文學圈內的人士來議論審定，久而久之，難免會有缺失。還是應該打開大門，讓傳主及特別與之相關的人士也能在評審過程中發(fā)出聲音，這樣做應該能夠避免偏頗和遺珠之憾。我既非報告文學作家，又非理論批評家，冒昧發(fā)出這樣的議論，想來應當不會被誤解。
2005年，田永元告別鐵路，投身到煙臺——大連海上輪渡建設工程，開始他的海路生活了。
從鐵路到海路，是一個大飛躍、大轉折，田永元在那里擔任高級顧問的實際職務，許多高層決策，他都熱情地參與其間，同時做了許多具體工作。這對他后來形成的長篇報告文學《海路》（人民文學出版社2009年），都是重要的積累。創(chuàng)作需要才能，但是只靠聰明才智萬難寫出厚重作品，尤其是長篇報告文學。我讀《海路》的第一感覺是，這是一部非常沉實的作品，它的架構是鋼筋鐵骨的，散點透視的生活碎片，在這個大視野的架構中，成為一個個閃閃發(fā)光的亮點，展示出浩大工程建設的艱苦與壯麗。在一些細微的亮點上，我們能夠讀到作者心靈暨情感的閃光，有些華彩段落，簡直辨不出哪是作家的書寫，哪是工程建設者的敘事抒懷。這種“模糊”有時就是衡量作家生活深度和筆力的一種尺度?！逗Ｂ贰泛苌偈褂媒y(tǒng)計數(shù)字和經(jīng)濟報表，這一點跟許多同類題材的作品大不相同，它致力于讓讀者知事、識人、見人心，縱然在說事，也總是讓你識見人的靈魂。在描寫工程建設的長篇紀實文學中，《海路》是一部不多見的、相當獨特的作品，所以它一出現(xiàn)就受到廣大讀者的關注與好評。值得特別提到的是臨近退休年齡，已經(jīng)從鐵路局直屬機關領導崗位退居二線之后，田永元仍然懷著極大的生活勇氣和創(chuàng)造激情，“身入”海路，以兩年多的汗水和心血，凝成這部力作。相信《海路》不僅僅是田永元個人創(chuàng)作中的里程碑，同時也是我國紀實文學創(chuàng)作的重要收獲。
田永元的《海路》尚未完工時，他又應聘出任《鴨綠江》雜志主編了。他到任的時候，《鴨綠江》像國內大多數(shù)省級純文學雜志一樣，是個嚴重缺糧戶，資金短缺，難以為繼。他做的第一件大事就是想方設法籌集辦刊資金。而資金來源已經(jīng)不能依靠所謂“皇糧”，必須自己想辦法。于是，他從海路轉到空路，開始起飛了，不是飛到各地去拉贊助，而是去尋找合作伙伴，為刊物爭取和創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟來源，充分發(fā)掘文學雜志在市場經(jīng)濟中的文化價值，打好經(jīng)濟基礎。他空路來去，不辭辛苦，有時一周要飛三四個城市，還要不誤審稿、編稿、發(fā)稿。這項工作的辛酸和勞累，是一般人很難承受的，但是他熬過來闖過來了。結果是經(jīng)濟狀況大為好轉，從而有力地支持了刊物的管理和運營，再也不拖欠工資和稿費了，刊物質量明顯提高，取得了經(jīng)濟效益社會效益雙豐收。此后他又受有關部門的邀約，參與了一家大型雜志的實際工作。
田永元何以能夠在他海、路、空的人生道路上總是知難而進、樂觀向上、行則必果呢？他最近發(fā)表的一篇散文似乎蘊藏著答案：
于是我想向春天說：感謝春天，是春天給了我蓬勃豐富的思想，當一切幻想和夢想還在嚴冬的重重包圍之中時，春天，是你給了我最好的昭示——一些看似渺小而又微弱的力量和事物，正是在春天獲得了無窮的勇氣。也正是春天，使我們獲得了生命，獲得了不可戰(zhàn)勝的力量?！疫€想對春天說很多很多，然而，我知道，我在春天里要做的事，更多。
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