陳寶丹

（惠州經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商學(xué)院，廣東 惠州 516057）

基于博弈理論的物流企業(yè)聯(lián)盟合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析

陳寶丹

（惠州經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商學(xué)院，廣東 惠州 516057）

從行為運(yùn)籌學(xué)角度入手，應(yīng)用博弈理論對(duì)物流企業(yè)聯(lián)盟中的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行了分析，認(rèn)為聯(lián)盟不應(yīng)該將管理重點(diǎn)放在如何維持聯(lián)盟穩(wěn)定性上，而應(yīng)該將聯(lián)盟內(nèi)物流企業(yè)之間合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的動(dòng)態(tài)平衡作為管理重點(diǎn)。

博弈理論；物流企業(yè)聯(lián)盟；行為運(yùn)籌學(xué)；競(jìng)爭(zhēng)心理

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)意識(shí)到僅靠自身企業(yè)已經(jīng)很難在日益激烈的物流市場(chǎng)中生存和發(fā)展，紛紛做出企業(yè)關(guān)系調(diào)整，從對(duì)立式的競(jìng)爭(zhēng)走向合作性競(jìng)爭(zhēng)，形成物流聯(lián)盟模式。但是在物流聯(lián)盟中，物流企業(yè)之間仍同時(shí)存在合作和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。物流聯(lián)盟應(yīng)如何調(diào)控合作與競(jìng)爭(zhēng)這對(duì)對(duì)立統(tǒng)一的兩極并健康的發(fā)揮合作與競(jìng)爭(zhēng)積極的一面？本文從行為運(yùn)籌學(xué)角度對(duì)這對(duì)對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系進(jìn)行分析。

2 博弈理念下物流企業(yè)合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的并存

2.1 博弈理念下物流企業(yè)趨向合作的因素

在博弈理念下，物流企業(yè)趨向形成聯(lián)盟并積極進(jìn)行合作的因素主要從企業(yè)行為運(yùn)籌學(xué)角度分析，包括以下幾點(diǎn)：

（1）專業(yè)分工的物流企業(yè)組織模式在客觀上形成了企業(yè)加入聯(lián)盟的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)不再追求大而全的企業(yè)模式，而更傾向于通過小而專的組織模式獲取核心競(jìng)爭(zhēng)力[1]。而一部分市場(chǎng)需求對(duì)物流服務(wù)的需求卻是復(fù)合型的，很多專項(xiàng)型及小型物流企業(yè)無法單獨(dú)獲取并完成物流訂單。這種情況下很多物流企業(yè)形成互補(bǔ)型聯(lián)盟，通過聯(lián)盟形式實(shí)現(xiàn)了物流功能鏈的完整，就達(dá)到了獲得復(fù)合型訂單的能力水平?？梢哉f因市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)所形成的現(xiàn)代化專業(yè)分工的企業(yè)組織模式是很多物流企業(yè)主動(dòng)形成或加入物流聯(lián)盟的重要原因之一。

（2）符合實(shí)現(xiàn)物流成本最低及效益最優(yōu)的企業(yè)目的：一方面，進(jìn)入聯(lián)盟的物流企業(yè)能夠較大程度的降低重復(fù)性基礎(chǔ)設(shè)施、人力、物力投入和市場(chǎng)開發(fā)成本；另一方面，還能夠通過各自核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效組合形成1+ 1＞2的加成效果，通過規(guī)?；?yīng)實(shí)現(xiàn)更大的市場(chǎng)占有率，使聯(lián)盟中的每一個(gè)物流企業(yè)都獲得更大的效益[2]。驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)形成聯(lián)盟（Alliance）的因素很多，但獲取更穩(wěn)定和更豐厚的收益是最重要的因素。因此，對(duì)形成聯(lián)盟后物流企業(yè)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也應(yīng)該從單個(gè)物流企業(yè)獲取更好利益的欲望這個(gè)角度進(jìn)行分析。

（3）聯(lián)盟是物流企業(yè)拓展市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的捷徑：Das T K[3]提出聯(lián)盟能夠方便企業(yè)獲得其他企業(yè)的資源，同時(shí)通過聯(lián)合、合并等方式使自身得到發(fā)展，包括獲取新的資金、穩(wěn)固原有資源并進(jìn)一步拓展、模仿新的技術(shù)、更有效配置現(xiàn)有資源等。特別是對(duì)于發(fā)展中的物流企業(yè)，通過聯(lián)盟方式能夠得以在物流市場(chǎng)中生存并快速的獲取發(fā)展所需的資源。

從企業(yè)行為運(yùn)籌學(xué)角度，聯(lián)盟不止是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)營的基礎(chǔ)需要，還是降低成本、獲取更優(yōu)效益的途徑，更是拓展市場(chǎng)和實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的捷徑，因此聯(lián)盟形式對(duì)物流企業(yè)具有相當(dāng)吸引力。

2.2 博弈理念下物流企業(yè)趨向競(jìng)爭(zhēng)的因素

雖然物流企業(yè)從多個(gè)角度對(duì)聯(lián)盟有著積極的態(tài)度，但是組成聯(lián)盟后企業(yè)之間除合作關(guān)系外仍然具有相互競(jìng)爭(zhēng)的心理，這是因?yàn)椋?/p>

（1）聯(lián)盟本身的特性決定了物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)生存的考驗(yàn)始終遵循著優(yōu)勝劣汰的法則，物流企業(yè)想要在物流市場(chǎng)中得以生存就必須不斷發(fā)展自己。物流聯(lián)盟的環(huán)境是相對(duì)穩(wěn)定的，而非絕對(duì)穩(wěn)定。聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)只有進(jìn)行不斷的自我發(fā)展才有能力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化和聯(lián)盟內(nèi)外同行業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)[4]。因此，聯(lián)盟內(nèi)每一個(gè)物流企業(yè)時(shí)時(shí)刻刻都在思考如何超越自己和其他企業(yè)以占據(jù)物流市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

（2）經(jīng)濟(jì)及其他風(fēng)險(xiǎn)：利率對(duì)投資、現(xiàn)金活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，對(duì)物流聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)也會(huì)造成巨大的影響，嚴(yán)重情況下還可能造成聯(lián)盟內(nèi)資金鏈的斷裂。而政策、制度、市場(chǎng)環(huán)境、自然災(zāi)害等都有可能對(duì)聯(lián)盟的穩(wěn)定性形成影響。針對(duì)這些影響，除了聯(lián)盟有組織的集體應(yīng)對(duì)措施外，每一個(gè)物流企業(yè)也都有自身利益的考慮。這就形成了聯(lián)盟整體利益與個(gè)別企業(yè)個(gè)體利益同時(shí)存在的情況，當(dāng)個(gè)體利益將要發(fā)生損失時(shí)作為個(gè)體的物流企業(yè)就會(huì)由合作為主的狀態(tài)向以競(jìng)爭(zhēng)為主的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。

（3）聯(lián)盟內(nèi)部組織因素。物流聯(lián)盟可能包含多個(gè)物流企業(yè)，而不同企業(yè)的企業(yè)文化是差異化的，企業(yè)目標(biāo)之間也可能存在著沖突。差異化的企業(yè)文化和沖突的企業(yè)目標(biāo)可能會(huì)使物流企業(yè)不但無法形成有效的合作，而且在心理上產(chǎn)生敵對(duì)情緒，形成更強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)[5]。此外，利益分配是否合理、合作方案設(shè)計(jì)是否恰當(dāng)、財(cái)務(wù)管理是否公正透明、資金回收工作是否及時(shí)可靠、責(zé)權(quán)利分配是否公正公平，這些因素都可能使聯(lián)盟下的物流企業(yè)為具體利益而發(fā)生分歧，為爭(zhēng)奪某一物流市場(chǎng)而發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

合作能夠促使聯(lián)盟發(fā)揮其規(guī)模效應(yīng)，競(jìng)爭(zhēng)能夠促進(jìn)聯(lián)盟形成整體發(fā)展而不落后于物流市場(chǎng)的快速發(fā)展。兩者既存在對(duì)立關(guān)系也有著統(tǒng)一的目的，關(guān)鍵在于如何把握合作與競(jìng)爭(zhēng)之間的平衡點(diǎn)。這是物流聯(lián)盟需要迫切解決的問題。

3 基于博弈理論的物流企業(yè)形成聯(lián)盟的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析

合作與競(jìng)爭(zhēng)是聯(lián)盟中物流企業(yè)并存的兩種關(guān)系，兩種關(guān)系無時(shí)無刻不并行存在，共同形成聯(lián)盟內(nèi)外部的動(dòng)態(tài)平衡。只有將合作與競(jìng)爭(zhēng)這對(duì)對(duì)立統(tǒng)一的對(duì)象設(shè)置為相對(duì)平衡的關(guān)系才能使物流聯(lián)盟真正發(fā)揮作用。

3.1 物流企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)成的條件分析

假設(shè)某一地區(qū)內(nèi)有n家物流企業(yè)在同一物流市場(chǎng)中進(jìn)行物流服務(wù)。隨著各物流企業(yè)運(yùn)營能力不斷提升而物流市場(chǎng)的需求恒定的情況下，n家物流企業(yè)供應(yīng)物流服務(wù)的總能力就會(huì)逐步高于恒定的物流市場(chǎng)需求，所有物流企業(yè)的設(shè)備利用率都達(dá)不到100%，物流企業(yè)利潤降低甚至虧損。在已知該物流市場(chǎng)需求總量的情況下，假設(shè)所有物流企業(yè)都明確自身投入該物流市場(chǎng)的運(yùn)力以及該運(yùn)力所能帶來的利潤，則n家物流企業(yè)在該物流市場(chǎng)的合作與競(jìng)爭(zhēng)問題就是一個(gè)典型的完全靜態(tài)博弈模型。

（1）前提假設(shè)。設(shè)該物流市場(chǎng)中n家物流企業(yè)為投入該物流市場(chǎng)的運(yùn)力分別為S1，則該物流市場(chǎng)總運(yùn)力為物流市場(chǎng)出清運(yùn)價(jià)（所有物流設(shè)備對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)）p為物流市場(chǎng)運(yùn)力總和的供給函數(shù)，表示為其中a、b分別為市場(chǎng)價(jià)格與需求量之間逆需求曲線反函數(shù)的兩個(gè)參數(shù)。

設(shè)物流企業(yè)li每增加一個(gè)單位的物流設(shè)備所需的成本為Ci，其收益（Ui）為運(yùn)費(fèi)收入與成本之差：其中i,j=1, 2,…,n且j≠i。

（2）單一物流企業(yè)最大收益。將任一物流企業(yè)的最大收益作為目標(biāo)函數(shù)，則有

-b作為二次項(xiàng)系數(shù)小于0，因此在Si一階偏導(dǎo)數(shù)=0時(shí)，Ui有最大值。使則-2bSi+通過納什古諾模型算得物流企業(yè)li的最優(yōu)運(yùn)力決策為 ：則單一企業(yè)最大收益目標(biāo)函數(shù)為

（3）市場(chǎng)總運(yùn)力。在所有物流企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)力的狀況下，物流市場(chǎng)運(yùn)力總和為其拋物線開口向下，

如果物流聯(lián)盟形式使聯(lián)盟內(nèi)的所有物流企業(yè)都獲得更大利益，則需同時(shí)滿足以下兩個(gè)條件：①只要符合這兩個(gè)條件，就可以說聯(lián)盟為每個(gè)物流企業(yè)都帶來更高的效益，同時(shí)拓展了物流市場(chǎng)。

3.2 物流聯(lián)盟構(gòu)成的合理性分析

首先假設(shè)某局部物流市場(chǎng)有2家物流企業(yè)l1和l2：市場(chǎng)總運(yùn)力為S=S1+S2，平均成本為C1=C2=C平=2，物流市場(chǎng)出清運(yùn)價(jià)則有：U1=同理求S1及S2的偏導(dǎo)，使18-2S2-S2=0，得到S1對(duì)S2的反應(yīng)函數(shù)為同理將這兩個(gè)反應(yīng)函數(shù)以平面圖的形式表現(xiàn)，

如圖1所示。

圖1 兩物流企業(yè)運(yùn)力變化圖

從圖1可見，兩物流企業(yè)交點(diǎn)位于E（6,6），即博弈的納什均衡點(diǎn)兩物流企業(yè)分別提供6單位的運(yùn)力，每個(gè)物流企業(yè)利潤為：U1=U2=18×6-62-6×6= 36；物流市場(chǎng)總運(yùn)力供給為S=S1+S2=6+6=12；運(yùn)價(jià)為p=20-S=18；兩物流企業(yè)所獲總利潤為U=U1+U2= 36+36=72。

以上是從單獨(dú)的物流企業(yè)角度進(jìn)行的納什均衡解。而從物流市場(chǎng)的整體角度來看，進(jìn)行聯(lián)盟后兩物流企業(yè)總利潤為其拋物線頂點(diǎn)S*作為最大值有則U*=此時(shí)對(duì)應(yīng)的拋物線頂點(diǎn)為

可見與物流企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)相比，進(jìn)行物流聯(lián)盟所投入的運(yùn)力較少而利潤較大，因此結(jié)成物流聯(lián)盟對(duì)物流市場(chǎng)內(nèi)任一物流企業(yè)來說都是有利的。然而，圖1中為唯一的納什均衡點(diǎn)，點(diǎn)就非納什均衡點(diǎn)因此并不具備穩(wěn)定性。從運(yùn)籌管理學(xué)的角度來看，兩個(gè)物流企業(yè)都有更充分發(fā)揮自身剩余運(yùn)力的沖動(dòng)，特別是在缺乏強(qiáng)有力的聯(lián)盟制約環(huán)境下這種沖動(dòng)會(huì)使其有占據(jù)更多物流市場(chǎng)的發(fā)展欲望。

4 合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的積極因素及其發(fā)揮

物流聯(lián)盟中的合作關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是相輔相成的，無論對(duì)微觀角度下的物流企業(yè)還是對(duì)宏觀角度中的物流行業(yè)，只要予以正確的引導(dǎo)和利用，合作與競(jìng)爭(zhēng)都能夠發(fā)揮積極的作用。

4.1 合作關(guān)系中積極因素的發(fā)揮

物流聯(lián)盟本身是介于市場(chǎng)與企業(yè)之間的一種組織形式，想要積極的發(fā)揮聯(lián)盟的作用就要充分調(diào)動(dòng)起聯(lián)盟內(nèi)部所有企業(yè)的合作積極性，使聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，能夠?qū)苟喾N潛在的威脅并保證聯(lián)盟內(nèi)每一個(gè)物流企業(yè)的最大利益。在結(jié)成聯(lián)盟前要選擇那些物流業(yè)務(wù)范圍重復(fù)較少、核心能力實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的企業(yè)，通過共同的目標(biāo)引導(dǎo)這些物流企業(yè)著眼于大局并以協(xié)調(diào)的行動(dòng)支持聯(lián)盟的運(yùn)轉(zhuǎn)。通過利益共享和公平的利益分配制度使每一個(gè)聯(lián)盟成員企業(yè)都獲得高于單獨(dú)運(yùn)行時(shí)的收益，同時(shí)為每一個(gè)企業(yè)提供更廣闊的發(fā)展空間。通過完善的信息共享制度彌補(bǔ)聯(lián)盟缺乏中央集權(quán)調(diào)控的短板，不但可以提供更準(zhǔn)確和清晰的市場(chǎng)信息，還為企業(yè)間配合行動(dòng)和利益合理分配提供客觀條件，使聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)逐步取得相互信任，形成并鞏固伙伴關(guān)系，使聯(lián)盟目標(biāo)真正變成每一個(gè)企業(yè)的目標(biāo)并強(qiáng)化聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

通過各個(gè)物流企業(yè)核心能力及核心能力所產(chǎn)生的能夠共享的知識(shí)形成聯(lián)盟內(nèi)部群體化的核心競(jìng)爭(zhēng)力網(wǎng)絡(luò)，以核心競(jìng)爭(zhēng)力網(wǎng)絡(luò)彌補(bǔ)個(gè)體物流企業(yè)在物流整體能力上不足并有效占領(lǐng)物流市場(chǎng)，充分發(fā)揮聯(lián)盟所具有的優(yōu)勢(shì)。此外，聯(lián)盟還能形成技術(shù)網(wǎng)絡(luò)來提升所轄所有物流企業(yè)的物流技術(shù)水平，通過物流網(wǎng)絡(luò)拓寬物流企業(yè)所覆蓋的地域范圍，通過大量的雙邊規(guī)制形成聯(lián)盟的契約網(wǎng)絡(luò)并通過契約網(wǎng)絡(luò)營造的契約精神和契約形式來平衡單個(gè)物流企業(yè)與整個(gè)聯(lián)盟利益之間的對(duì)立統(tǒng)一。

4.2 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中積極因素的發(fā)揮

物流聯(lián)盟雖然使內(nèi)部物流企業(yè)獲得了更大的利益，但是根據(jù)博弈理論其內(nèi)部并不具備穩(wěn)定性，內(nèi)部物流企業(yè)仍然會(huì)向謀求更大利益的方向發(fā)展。物流聯(lián)盟雖然能為物流企業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)會(huì)、技術(shù)、市場(chǎng)機(jī)遇及企業(yè)利潤，但是作為物流企業(yè)仍存在向更大更強(qiáng)方向發(fā)展的需求，而某一區(qū)域內(nèi)的物流市場(chǎng)份額是有限的，獲取更多市場(chǎng)份額的需求必定會(huì)帶來競(jìng)爭(zhēng)，特別是一部分物流企業(yè)在原有業(yè)務(wù)范圍不能滿足自身發(fā)展需要而增加業(yè)務(wù)范圍時(shí)就很有可能與聯(lián)盟內(nèi)的其他企業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。更重要的是，沒有內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的聯(lián)盟會(huì)如同一潭死水，缺乏生機(jī)和活力，無法應(yīng)對(duì)聯(lián)盟外物流企業(yè)及其他物流聯(lián)盟的威脅。只有內(nèi)部形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，使物流聯(lián)盟內(nèi)部企業(yè)產(chǎn)生良性新陳代謝的機(jī)制，才能保證聯(lián)盟的發(fā)展?？梢哉f內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)是聯(lián)盟自身發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，而外部?jìng)爭(zhēng)是聯(lián)盟產(chǎn)生這種動(dòng)力的重要原因。正是競(jìng)爭(zhēng)為聯(lián)盟內(nèi)部各個(gè)物流企業(yè)不斷發(fā)展提供了源動(dòng)力。

此外，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是物流聯(lián)盟不斷完善自身組織結(jié)構(gòu)和管理水平的重要推動(dòng)力。物流聯(lián)盟需要根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)來制定明確的聯(lián)盟規(guī)章制度，防止物流企業(yè)在加入聯(lián)盟后喪失原有屬于自身的物流市場(chǎng)、物流核心技術(shù),以及被收購或兼并，通過完善的制度保障聯(lián)盟的吸引力和執(zhí)行的順暢性。

5 結(jié)論

合作與競(jìng)爭(zhēng)在物流聯(lián)盟中是既對(duì)立又統(tǒng)一的，物流企業(yè)之間進(jìn)行合作的同時(shí)也在相互競(jìng)爭(zhēng)，在進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)又彼此需要。物流企業(yè)合作與競(jìng)爭(zhēng)之間的關(guān)系就在納什平衡點(diǎn)與最大利益點(diǎn)之間波動(dòng)。一方面，聯(lián)盟無法也不應(yīng)該尋求自身最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榧{什平衡點(diǎn)雖然穩(wěn)定，卻不是聯(lián)盟所能提供的，既無法應(yīng)對(duì)外來的競(jìng)爭(zhēng)壓力也無法應(yīng)對(duì)內(nèi)部企業(yè)對(duì)自身規(guī)模及利益的進(jìn)一步追求；另一方面，聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)雖然也需要聯(lián)盟所提供的各種資源和帶來的最大化利益，卻無法達(dá)成相對(duì)穩(wěn)定。因此物流聯(lián)盟中的企業(yè)應(yīng)該在納什平衡點(diǎn)與最大利益點(diǎn)之間形成一種合作與競(jìng)爭(zhēng)之間的動(dòng)態(tài)平衡，而聯(lián)盟應(yīng)該起到調(diào)節(jié)平衡并保證平衡穩(wěn)定性的作用，而非固化的維持聯(lián)盟的穩(wěn)定性。物流聯(lián)盟應(yīng)該遵循內(nèi)部物流企業(yè)合作與競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)存在的市場(chǎng)法則，允許合作與競(jìng)爭(zhēng)并行存在，以合作為主競(jìng)爭(zhēng)為輔。同時(shí)借助聯(lián)盟內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)使聯(lián)盟更具有活力。使聯(lián)盟成為發(fā)展的聯(lián)盟，而非因內(nèi)部過于穩(wěn)定而被外部淘汰。

[1]劉松先.基于合作博弈的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策, 2005,6(7):6-24.

[2]葉金鳳.企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的誠信選擇機(jī)制一短期合作的博弈分[J].管理工程學(xué)報(bào),2009,7(1):47-52.

[3]Das T K,Teng B.A Resource-based Theory of Strategic Alliances[J].Journal of Management,2000,(26):31-61.

[4]陳菲瓊,范良聰.基于合作與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟穩(wěn)定性分析[J].管理世界,2007,3(7):102-110．

[5]Stanley M Besen,Joseph Farrell.“Choosing How to Compete: Strategies and Tactics in Standardization”[J].Journal of Economic Perspective,2010,4(8):117-131.

Analysis of Cooperation and Competition in Logistics Enterprise Alliance Based on Game Theory

Chen Baodan
(School of Industry&Commerce,Huizhou Economics&Polytechnic College,Huizhou 516057,China)

In this paper,from the angle of behavioral operations research,we used the game theory to analyze the cooperation and competition in the logistics enterprise alliance and argued that the alliance should not focus on the maintenance of the alliance stability but instead on the dynamic balance between the cooperation and competition of the logistics enterprises in the alliance.

game theory;logistics enterprise alliance;behavioral operations research;competitive mindset

O225;F253

A

1005-152X(2016)12-0097-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.023

2016-11-02

廣東省高等職業(yè)教育教學(xué)改革項(xiàng)目“供需視角下物流人才職業(yè)核心能力培養(yǎng)的課程建設(shè)實(shí)踐研究”（201401329）

陳寶丹（1982-），女，畬族，廣東河源人，惠州經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，主要研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理。