楊雅婧，王成林

（北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101149）

考慮客戶視角價值的物流企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素研究—以D企業(yè)為例

楊雅婧，王成林

（北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101149）

物流企業(yè)網(wǎng)點選址問題是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要問題之一，而影響因素的確定是選址的基礎(chǔ)。以D企業(yè)為例，通過分析D企業(yè)運行現(xiàn)狀和運營模式發(fā)展趨勢，提出針對D企業(yè)的選址需求，然后結(jié)合其需求，構(gòu)建基于貨源方向的網(wǎng)點選址影響因素層次分布。最后分別考慮企業(yè)視角影響因素權(quán)重以及客戶感知價值視角影響因素權(quán)重，再對兩部分權(quán)重進行綜合，得到基于企業(yè)和客戶雙重視角的網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重分布。

物流企業(yè)；網(wǎng)點選址；影響因素；雙視角

1 背景介紹

D企業(yè)是集專業(yè)運輸、倉儲、包裝、配送、電子商務(wù)平臺交易、全國貨物分撥、項目運營、網(wǎng)店運營、物流金融等為一體的現(xiàn)代化專業(yè)倉儲物流運營企業(yè)。D企業(yè)于2015年建立物流園區(qū)，現(xiàn)擁有入駐企業(yè)70余家。D企業(yè)致力于物流產(chǎn)業(yè)資源整合，積極探索降低運輸配送成本、提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展路徑，其運作模式核心內(nèi)容是打造“一核”、“兩元”、“多中心”。具體來說，“一核”即物流園區(qū)，園區(qū)內(nèi)主要完成貨物儲存和轉(zhuǎn)運的功能?！皟稍敝竷蓚€平臺功能，一是針對干線運輸部分，物流園提供的是一個運營場所及平臺，本身不參與物流實體運作，其物流功能主要依靠入駐企業(yè)實現(xiàn)，二是針對末端的共同配送及集貨業(yè)務(wù)，需要D企業(yè)在城市發(fā)貨需求旺盛的批發(fā)市場或物流園區(qū)等地建立自己的營業(yè)網(wǎng)點；“多中心”即指城市營業(yè)（集配）網(wǎng)點。

針對末端的共同配送及集貨業(yè)務(wù)，D企業(yè)擬定在城市發(fā)貨需求較多地區(qū)建立自己的營業(yè)網(wǎng)點。網(wǎng)點建設(shè)一方面是為D企業(yè)引進貨源，另一方面也可為入駐園區(qū)的企業(yè)提供延伸服務(wù)，提升平臺附加價值。網(wǎng)點具體要求：（1）具有統(tǒng)一集貨功能。針對城市企業(yè)或批發(fā)市場提供上門收貨功能，通過智能信息系統(tǒng)功能選擇D企業(yè)園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)完成干線運輸，并完成統(tǒng)一結(jié)算。（2）具有共同配送功能。針對干線來貨，提供共同配送功能，幫助D企業(yè)園區(qū)內(nèi)貨運企業(yè)實現(xiàn)“最后一公里”的城市配送，并收取相應(yīng)服務(wù)費用。本文具體探討企業(yè)網(wǎng)點選址的影響因素。

1.1 企業(yè)運行現(xiàn)狀調(diào)查分析

為了解D企業(yè)網(wǎng)點選址的影響因素，需要剖析其運行狀況及現(xiàn)實需求。對D企業(yè)物流園內(nèi)現(xiàn)有70家企業(yè)通過調(diào)查問卷的方式進行調(diào)研，深入了解園區(qū)內(nèi)企業(yè)的貨物運輸需求特征，分析和研究客戶運輸需求，判斷其對網(wǎng)點選址的影響。圖1為調(diào)研所得園區(qū)內(nèi)承接貨物種類及平均一周內(nèi)的貨物數(shù)量。

圖1 D企業(yè)物流園運輸貨物的種類及數(shù)量

可以看出，D企業(yè)物流園承接貨物種類豐富，基本能滿足各類貨物的運輸要求，主要包括紡織服裝、玩具、汽配、五金、鋼鐵等，整車運輸?shù)呢浳镆话惆ň扑?、建材、鋼鐵、蔬菜等。大多數(shù)企業(yè)的客戶是批發(fā)市場中的商戶，多為食品、五金、汽配等市場內(nèi)的入駐商戶。因此考慮將批發(fā)市場的分布作為選址的一個重要影響因素。

1.2 企業(yè)運作流程

D企業(yè)運作流程開始于貨源信息。獲得貨源信息后將貨物送達到城市營業(yè)網(wǎng)點，可稱之為網(wǎng)點集貨。到達網(wǎng)點后,工作人員進行卸貨、搬運、檢驗、分類、開單等操作,再轉(zhuǎn)運至D企業(yè)物流園，根據(jù)實際需要進行貨物的暫存。對貨源訂單進行信息處理，匹配貨物信息和目的地信息等，由此進行貨物配載作業(yè)。由入駐園區(qū)的運輸企業(yè)完成貨物的干線運輸過程。貨物運至目的地網(wǎng)點，進行卸貨、搬運、檢驗、開單等操作。最后，將貨物配送至客戶。

整個作業(yè)流程主要由物流過程和信息流過程兩部分組成，如圖2所示。

圖2 D企業(yè)物流園作業(yè)流程

通過分析D企業(yè)運行現(xiàn)狀，結(jié)合發(fā)展需求，企業(yè)網(wǎng)點建設(shè)最主要的目標是增加貨源，在此基礎(chǔ)上考慮影響因素的選取。

2 網(wǎng)點選址原則及影響因素

2.1 網(wǎng)點選址原則

在分析企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素之前，首先要明確選址原則。結(jié)合現(xiàn)代物流學(xué)原理，得出在現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，企業(yè)網(wǎng)點選址需要遵循的原則如圖3所示。

圖3 企業(yè)網(wǎng)點選址的基本原則

（1）適應(yīng)性原則。網(wǎng)點的選址應(yīng)與企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，與企業(yè)業(yè)務(wù)分布和需求相適應(yīng)。在進行選址工作時，要從動態(tài)出發(fā)，柔性規(guī)劃。先詳細分析企業(yè)運營現(xiàn)狀并合理預(yù)測未來變化，再考慮選址。網(wǎng)點選址要與國家以及地方政策以及發(fā)展方針相適應(yīng)，與經(jīng)濟體制改革的方向、物流資源分布及需求分布相適應(yīng)。

（2）協(xié)調(diào)性原則。在進行網(wǎng)點選址規(guī)劃工作時，要將國家及區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大的系統(tǒng)來考慮，企業(yè)選址不可能孤立進行，要使得企業(yè)自有設(shè)備與社會公共設(shè)施間相互協(xié)調(diào)。

（3）戰(zhàn)略性原則。即是說在規(guī)劃網(wǎng)點選址時，在考慮企業(yè)及社會因素現(xiàn)狀之外，還需要有戰(zhàn)略眼光，有前瞻性。企業(yè)物流網(wǎng)點的選址，一是要考慮全局，關(guān)注整體利益與局部利益；二是要考慮長遠，近期效益與中、長期效益要統(tǒng)一發(fā)展。

（4）經(jīng)濟性原則。經(jīng)濟性原則主要體現(xiàn)在選址費用。選址規(guī)劃費用主要包括網(wǎng)點建設(shè)費用和經(jīng)營費用。物流配送網(wǎng)點的選址位置選擇市區(qū)還是郊區(qū)、輔助設(shè)施建設(shè)規(guī)模及運輸?shù)榷紩绊懙娇傎M用，選址時綜合考慮各種情況，以總費用最低作為企業(yè)物流網(wǎng)點選址的經(jīng)濟性原則。

2.2 企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素

通過文獻綜述法以及與物流企業(yè)人士交流,結(jié)合現(xiàn)代物流學(xué)原理,歸納整理影響企業(yè)網(wǎng)點選址的因素，得出在城市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，影響物流網(wǎng)點選址的主要因素，在此基礎(chǔ)上結(jié)合D企業(yè)運行現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略需求，確定具體的影響因素指標，合并相同或相似因素并構(gòu)造因素的層次分布，如圖4所示。

圖4 D企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素層次分布

本文主要從市場需求、備選點自身、交通運輸及基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)以及同行競爭五個方面來考慮企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素。

（1）市場需求情況。在網(wǎng)點服務(wù)區(qū)域內(nèi)的市場需求情況會直接影響企業(yè)的供應(yīng)情況。貨源需求是企業(yè)設(shè)立網(wǎng)點的基礎(chǔ)要求。本文主要考慮區(qū)域貨源總量，以D企業(yè)目標客戶的分布考量，以大宗發(fā)貨需求的批發(fā)市場、工業(yè)區(qū)、學(xué)校、社區(qū)等作為主要對象。另外需考慮貨源類型，以及客戶需求與企業(yè)承接貨物匹配程度。

（2）備選點自身情況。備選點自身情況作為網(wǎng)點選址的影響因素主要反映了網(wǎng)點的服務(wù)水平。即從網(wǎng)點自身客觀因素及其可提供服務(wù)水平兩方面來考慮影響因素指標。在物流企業(yè)網(wǎng)點選址時，應(yīng)保證客戶可在任何時候向網(wǎng)點有效地提出物流需求，這時就需要確定網(wǎng)點的廣告可視度及網(wǎng)點位置與客戶距離。另外，網(wǎng)點自身安全及基礎(chǔ)設(shè)施水平、檔口面積及租金也都決定了網(wǎng)點的服務(wù)能力。

（3）交通運輸及其基礎(chǔ)設(shè)施情況。企業(yè)網(wǎng)點建立在城市內(nèi)部，在選址時則需要考慮區(qū)域內(nèi)的交通條件，包括道路總面積、車道數(shù)量、運輸效率、交通便利性、停車場面積。這些都是網(wǎng)點選址時需要考慮的因素，影響網(wǎng)點建成后的行車路線及運輸效率。

（4）政策法規(guī)情況。網(wǎng)點服務(wù)區(qū)域是否重視物流業(yè)發(fā)展，是否有相關(guān)優(yōu)惠政策，是否可以獲得政府支持都影響到企業(yè)網(wǎng)點選址，大到影響網(wǎng)點的生命周期，小至影響網(wǎng)點行車路線等各方面條件。這一層影響因素考慮區(qū)域優(yōu)惠政策情況、車輛限行情況及區(qū)域政府五年規(guī)劃情況。

（5）同行競爭情況。網(wǎng)點的最終目標是服務(wù)整個運輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點選址則必須要考慮到所有競爭者在該服務(wù)區(qū)域內(nèi)的市場份額。綜合考慮自身及競爭者的優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅，預(yù)測可開拓市場及市場份額，以此制定企業(yè)網(wǎng)點長遠戰(zhàn)略目標。

3 網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重確定

本文在考慮企業(yè)自身需求基礎(chǔ)上綜合考慮客戶滿意度，采用企業(yè)及客戶雙視角最終確定網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重。

（1）企業(yè)視角影響因素權(quán)重確定。在確定企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素層次后，運用德爾菲法、問卷調(diào)查法等科學(xué)方法，綜合評定各個影響因素的權(quán)重。得到影響因素的判斷矩陣，一次性檢驗之后進行歸一化處理。最終得到企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重。

（2）客戶視角影響因素權(quán)重確定?？蛻魸M意度對企業(yè)網(wǎng)點效益影響巨大，在進行網(wǎng)點選址規(guī)劃工作時，考慮客戶視角，了解客戶需求，使企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素的選擇更加合理。確定企業(yè)目標客戶視角的影響因素，采用德爾菲法或問卷調(diào)查等方法判斷其重要程度，并將其量化為指標權(quán)重。

（3）最終影響因素權(quán)重確定。為提高客戶滿意度，綜合考慮客戶視角及企業(yè)自身情況。將企業(yè)視角的影響因素及客戶視角價值的因素進行綜合，再重新分配指標權(quán)重。由企業(yè)按照影響因素指標層次分布及自身發(fā)展宗旨判斷企業(yè)視角和客戶視角的重要程度，確定兩個視角的權(quán)重。

設(shè)xi為企業(yè)視角下選址影響因素指標權(quán)重，yj為客戶視角價值影響因素權(quán)重，按照計算公式：

m為企業(yè)視角下影響因素指標個數(shù)；n為客戶視角價值的影響因素個數(shù)；ω1、ω2分別表示企業(yè)視角與客戶視角權(quán)重。

從最后結(jié)果中提取權(quán)重較大的影響因素，再次進行歸一化處理后得到最終的考慮客戶視角價值的企業(yè)與客戶雙視角的網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重。

4 實證分析

4.1 D企業(yè)視角影響因素權(quán)重確定

根據(jù)圖4，采用1-7標度法制作調(diào)查問卷，標度代表各個影響因素間的相對重要程度。對D企業(yè)及其物流園區(qū)內(nèi)入駐企業(yè)以及相關(guān)網(wǎng)點管理人員和企業(yè)顧問分發(fā)問卷進行標度評判。回收有效問卷56份，統(tǒng)計并運用幾何平均再計算特征根的方法綜合評定各個層次影響因素的權(quán)重。得到D企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重，見表1。

表1 企業(yè)視角下一級影響因素權(quán)重

（1）D企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素一級因素中權(quán)重最高的是市場需求情況。這與第一部分中所探討的D企業(yè)運行現(xiàn)狀及發(fā)展要求相符。即其選址地理位置所在市場需求對選址決策起著至關(guān)重要的作用。另外，交通運輸及其基礎(chǔ)設(shè)施情況的權(quán)重也較高。再者是備選點自身情況，一些企業(yè)人員反饋，這部分的評判主要基于經(jīng)濟性原則考慮。相較而言，同行競爭情況及政策法規(guī)情況的權(quán)重則較小。

（2）D企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素二級因素見表2，其中需求點貨運量最重要。作為市場需求情況下的一個指標，需求點附近貨運總量直接反映了網(wǎng)點建設(shè)的必要性及潛在市場需求。同時，大宗交易市場個數(shù)權(quán)重也頗高，這是基于園區(qū)入駐企業(yè)對以往客戶群體的判斷，傾向相信批發(fā)市場內(nèi)商戶貨運需求程度高。此外，交通運輸及其基礎(chǔ)設(shè)施情況指標層下的運輸效率、運輸便利性權(quán)重也比較高，這些因素直接影響網(wǎng)點運輸水平。地區(qū)政府優(yōu)惠情況、競爭對手規(guī)模、廣告可視度等指標權(quán)重較小。

表2 企業(yè)視角下二級影響因素權(quán)重

4.2 D企業(yè)目標客戶視角影響因素權(quán)重確定

D企業(yè)主要目標客戶群體是批發(fā)市場及大宗發(fā)貨需求的工業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等，因此向批發(fā)市場內(nèi)商戶及居民區(qū)內(nèi)散發(fā)問卷，調(diào)研范圍包括：北京盛華宏林糧油批發(fā)交易市場、東方建材批發(fā)交易市場、北京圖書批發(fā)交易市場、大洋橋商業(yè)街市場等十多家大型交易市場及格蘭晴天、云景里等居民社區(qū)，得到有效問卷1 136份。調(diào)研要求選取被認為是影響因素中最重要的5項，數(shù)據(jù)直接統(tǒng)計為各個因素的選擇率。結(jié)果見表3。

表3 客戶視角價值影響因素權(quán)重

4.3 D企業(yè)與客戶雙視角的影響因素權(quán)重確定

將圖4中D企業(yè)物流網(wǎng)點選址的影響因素第一層作為綜合評價的一級指標，將第二層25個影響因素及客戶視角價值的10個因素綜合權(quán)重重新分配。按照計算公式（1）進行計算，這里設(shè)ω1＝0.7，ω2＝0.3（根據(jù)兩個視角下的指標數(shù)量比例設(shè)定）。

從結(jié)果中提取權(quán)重大于等于0.02的影響因素作為二級指標，再次歸一化處理后得到最終的考慮客戶視角價值的企業(yè)與客戶雙視角的影響因素權(quán)重分布，見表4。

最終得到的影響因素指標中，一級指標5個，二級指標共有20個，其中，客戶視角價值指標共有6個，企業(yè)視角指標14個。綜合來看，影響因素最大的是需求點貨運量和大宗交易市場個數(shù)，客戶視角最看重的是運輸價格和服務(wù)響應(yīng)時間。D企業(yè)將主要以這四個影響因素指標為指導(dǎo)進行網(wǎng)點選址。根據(jù)表4的影響因素權(quán)重分布，企業(yè)已在某市場內(nèi)進行設(shè)點，經(jīng)過實際驗證，貨源和服務(wù)響應(yīng)時間均能得到保障，運營情況良好，證明此網(wǎng)點選址影響因素指標權(quán)重的合理性和可操作性。

5 總結(jié)

表4 D企業(yè)企業(yè)與客戶雙視角的影響因素權(quán)重分布

本文在研究D企業(yè)運行現(xiàn)狀基礎(chǔ)上結(jié)合其發(fā)展需求，確定基于貨源方向的物流網(wǎng)點選址影響因素。在確定權(quán)重時綜合考慮企業(yè)視角及客戶視角，使影響因素的選取更加合理、全面。對各個影響因素量化并分配企業(yè)與客戶視角權(quán)重，剔除低影響因素。最終得到綜合的基于雙視角的網(wǎng)點選址影響因素權(quán)重分布，為解決物流企業(yè)網(wǎng)點選址影響因素的確定提供了一種合理可行的方法。

[1]李甄,朱虞嬌,等.物流企業(yè)網(wǎng)點選址分析研究[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2016,(6):34-35.

[2]張旭鳳,趙迪,屈虔.基于ISM理論的快遞網(wǎng)點選址影響因素研究[J].物流技術(shù),2011,30(12):108-112.

[3]高薇.影響物流網(wǎng)點選址因素的實證研究[D].大連:大連理工大學(xué),2011.

Study on Influence Factors of Outlet Locations of Logistics Enterprises with Customer Value and Perspective Considerations:In the Case of Company D

Yang Yajing,Wang Chenglin
(School of Logistics,Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

In this paper,with the company D as the example and through analyzing its operational status,business mode and development trend,we proposed the location requirement of the company,and in view of such requirement,built the hierarchy and distribution model of the outlet location influence factors based on the direction of the cargo sources.At the end,we weighted the influence factors respectively from the perspective of the company and its customers and integrated the two to obtain the weight distribution of the outlet location influence factors based on both the perspectives of the company and its customers.

logistics enterprise;outlet location;influence factor;dual perspective

F253

A

1005-152X(2016)12-0020-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.005

2016-11-01

北京教育委員會專項資金；北京物資學(xué)院科研團隊項目資助；山東省科技廳項目“農(nóng)產(chǎn)品品控物流關(guān)鍵技術(shù)裝備研發(fā)與應(yīng)用”（2014ZZCX02701）

楊雅婧，女，北京物資學(xué)院物流學(xué)院碩士研究生；王成林，男，北京物資學(xué)院產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長，教授，博士，碩士研究生導(dǎo)師。