文/郭鵬 沭陽縣交通工程質量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

公路橋梁過渡段的路基路面施工技術

文/郭鵬 沭陽縣交通工程質量監(jiān)督站 江蘇沭陽 223600

經濟的發(fā)展引發(fā)了社會各項工程的建設高潮，同時工程建設又是促進經濟穩(wěn)定增長的巨大助力，在交通建設工程當中，公路橋梁一直是交通建設中的重頭戲，而公路橋梁過渡段質量問題一直是路橋建設中的薄弱環(huán)節(jié)，加強該方面技術的研究和質量控制應是路橋建設關注的重點，基于此，文章就公路橋梁過渡段路基路面施工技術進行研究，以期促進路橋工程建設水平，為經濟發(fā)展提供交通保障。

公路工程；路橋過渡段；路基路面；施工技術

過渡段質量問題一直是路橋建設當中面臨的質量通病，最為典型的病害現(xiàn)象就是橋頭跳車現(xiàn)象，嚴重影響到交通安全以及人們行車出行的舒適度，還會增加路橋以及車輛養(yǎng)護費用。因此，針對此問題，路橋建設及施工單位應加強重視，通過技術手段加強路橋過渡段的質量防控，減少此類問題的出現(xiàn)，確保車輛舒適出行、安全到達。

一、路橋過渡段病害產生的原因

路橋過渡段的沉降是導致橋頭跳車最為核心的因素，在公路橋梁施工完成以后，使用過程中受到車輛荷載以及自然條件的作用下，橋臺臺背回填土會出現(xiàn)不同程度的沉陷，當沉陷超出一定范圍之后，便會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。而路橋過渡段發(fā)生沉降是由于剛性橋臺與柔性路基之間的剛度差異，從路橋施工順序來看，是先進行橋梁的施工，然后在進行路橋過渡段的施工，加之橋梁施工和道路施工所用材料不同以及地基強度和剛度不同，路橋過渡段往往會出現(xiàn)沉降。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，致使路橋過渡段出現(xiàn)沉降的原因有下列幾個方面：

（一）路基填筑材料問題

橋臺相對于路基而言屬于剛性結構，路基屬于柔性結構，兩者的結構差異本身就容易導致沉降問題的出現(xiàn)，加之路橋施工順序的影響，致使后期在進行過渡段施工時的作業(yè)范圍有限，若填筑材料選擇再不合理，很難保證過渡段的壓實度，增加了過渡段沉降幾率。

（二）壓實度不夠

路橋過渡段由于施工位置原因，作業(yè)范圍狹小，大型機械設備很難展開施工，即使采取人工壓實的方式，有些部位也難以達到壓實要求，導致壓實不夠均勻，易形成填土沉陷問題。

（三）地基處理不當

我國地域廣袤，地質條件有很大差異，軟土地基時路橋施工當中經常遇到的情況，加之有些公路施工選擇高路堤形式，完工后會有很大的沉降量，若處理不當，或者填筑材料控制不好都很容易引起過渡段的沉陷，此外，有些路橋在過渡段施工時盡管設置了搭板，但是若對路堤端處理不好，容易出現(xiàn)搭板在路堤端的沉陷，甚至還會出現(xiàn)搭板滑落。

（四）排水不利

雨水是路橋工程病害產生的重要因素，在路橋過渡段裂縫是非常常見的，雨水會隨裂縫下滲到路基當中，浸泡路基填料并使其軟化，特別是對于路基壓實度原本就不夠的填方，這種作用更加明顯，在荷載作用下，過渡段的質量問題也就自然產生了。

（五）施工質量控制不嚴

路橋工程中，施工工序不科學、橋臺臺背填筑的速度過快等都是造成過渡段沉陷的重要誘因。橋臺臺背填筑過快，對應的沉降也會較快，這會對臺背構造物形成擠壓。而且，臺前護坡或者擋土墻修筑不及時，很容易導致土體滑動，影響路基壓實度。

二、路橋過渡段路基路面的施工技術

（一）做好過渡段路基路面排水工作

上文中已經在路橋過渡段病害原因中講到，雨水是誘發(fā)其發(fā)生的重要因素，對此，做好過渡段路基路面排水施工至關重要，通常情況下，過渡段路基路面的排水施工都是采用跌水、急流槽、截水溝以及排水管等方式進行，除了這些方式之外，利用混凝土預制板塊、漿砌片石加固溝渠也是一種有效方式，在臺背路基填筑過程當中，應當在原地基位置基礎上安置盲溝或者泄水溝；對于橫向盲溝可以拆除泄水管，利用滲透性好的材料進行地溝填筑。

（二）搭板的設置

在處理路橋過渡段的時候，搭板的使用頻率是極高的。通常可以采取下面三種方式來設置搭板。其一，將一定長度的搭板直接在路橋的過渡段位置進行設置，基于荷載力的基礎上，路面將會出現(xiàn)一定的彎沉變化，能夠顯著改善過渡段的剛度差異，但是其最大的缺陷在于施工的難度較大；其二，預留反向坡度。也就是設置相同標高的橋臺以及搭板連接處，但是同路面連接一段略高于設計的標高，從而形成一個預留的反向坡，然后依據相應的沉降差來計算確定具體的坡度大?。黄淙?，也就是平行設置搭板和面層的頂面，不僅可以設置一致的搭板頂面標高和橋面面層標高，也可以設置一致的正常路段基層頂面標高。在有效解決施工難度的同時還能有效解決橋臺和路基剛度間的差異。

（三）地基處理

合理有效的地基處理方法也是有效改善路橋過渡段質量通病的重要措施之一。通常在進行路基施工時，加筋和土工格柵是進行路橋過渡段較為常用的處理方法。加筋法是在過渡段路堤中埋設一定量的拉筋，形成加筋土路基結構，加筋土除了能夠顯著提高路基剛度之外，還能夠增強其強度，以減少路基變形的可能性。對于拉筋的具體布設則要根據過渡段設計長度以及橋臺和路堤之間的剛度差異來進行合理的調整；土工格柵法就是將土工格柵錨固在橋臺臺背上，其長度應自上而下逐漸縮減，設置間距逐漸變寬，分層設置時要注意每層夯實。

（四）優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

首先，在進行過渡段路基路面大面積施工時，須重視前期的施工驗收工作，并嚴格以試驗段的施工工藝參數(shù)為依據，采取合理有效的方式進行施工；其次，施工過程中，要熟練掌握施工規(guī)范以及技術要求，還應當注意控制路基填料配合比、含水量、平整度、厚度以及壓實次數(shù)等，以確保過渡段路堤填料合理應用；再次，注意規(guī)避和控制路堤填料施工不良現(xiàn)象；最后，進行過渡段施工時，若機械碾壓不到位，需采取人工夯實的方法予以壓實。

總而言之，公路橋梁過渡段路基路面施工問題不容小視，其直接關系到路橋的安全使用和使用壽命，近年來由于過渡段施工質量問題導致的交通事故數(shù)量不在少數(shù)，教訓極為慘痛，對此，對于公路橋梁過渡段施工質量問題應予以高度重視，并采取科學合理的質量控制措施，利用現(xiàn)代化的施工技術減少公路橋梁施工問題，確保交通安全，實現(xiàn)平安出行。

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