文/譚錫聰 廣東中山建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司 廣東中山 528404

“低碳城市”的空間規(guī)劃策略研究

文/譚錫聰 廣東中山建筑設(shè)計(jì)院股份有限公司 廣東中山 528404

在當(dāng)前社會(huì)中，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，碳排放量不斷增加，給生態(tài)環(huán)境造成了極大的不良影響。因此在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也要對(duì)低碳理念加以貫徹，實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)的發(fā)展模式。城市是碳排放的一大主體，基于低碳城市的理念，應(yīng)當(dāng)對(duì)城市空間進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而降低城市碳排放?；诖?，本文對(duì)城市和碳排放的基本情況進(jìn)行了介紹，然后分析了低碳城市與城市空間規(guī)劃之間的關(guān)系，最后對(duì)低碳城市中的空間規(guī)劃策略進(jìn)行了研究。

低碳城市；空間規(guī)劃；策略研究

引言：

在當(dāng)前的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中，全球性的碳排放量增加對(duì)氣候環(huán)境造成了十分不良的影響，在加上全球能源危機(jī)，已經(jīng)受到了人們的廣泛關(guān)注和重視。對(duì)此，世界各國紛紛開始研究和應(yīng)用低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式?；诘吞冀?jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，在城市建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中，低碳城市的理念也逐漸深入。通過合理的空間規(guī)劃和安排，能夠進(jìn)一步降低碳排放量和能源消耗，從而降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的不良影響，實(shí)現(xiàn)城市的綠色可持續(xù)發(fā)展。

1.城市與碳排放之間的關(guān)系

在當(dāng)前的城市當(dāng)中，與碳排放之間存在著較為密切的聯(lián)系。城市中集中了人口、交通、物流、工業(yè)、建筑，因而具有高耗能、高排放的特點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料顯示，在全球能源消耗總量當(dāng)中，城市消耗的部分高達(dá)75%，而城市中的溫室氣體排放量也占全球總量的80%以上。城市中的碳排放主要包括交通、生活、產(chǎn)業(yè)等方面。其中，交通工具的碳排放量約為33%，建筑物的碳排放量約為39%，工業(yè)碳排放量約為28%。由此可見，城市是最主要的碳排放主體之一。

我國由于城市發(fā)展速度十分迅速，因而城市中的碳排放情況較為嚴(yán)峻。僅在能源消耗方面，城市能源消耗就占到全國的60%以上。這也造成了我國城市碳排放量不斷增加的問題。在當(dāng)前高速的城市發(fā)展當(dāng)中，如何對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)能減排之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，已經(jīng)成為了我國政府不得不面對(duì)的一個(gè)重要課題。

2.低碳城市與城市空間規(guī)劃的關(guān)系

基于日益嚴(yán)重的城市碳排放情況，低碳城市的發(fā)展理念逐漸得到人們的重視。通過對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變、新能源的開發(fā)應(yīng)用、健康生活方式的倡導(dǎo)、低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方式，降低城市的碳排放。但是僅僅依靠這些措施，并不能取得十分理想的效果。在城市空間格局方面，對(duì)于碳排放也有著很大的影響。因此，需要對(duì)城市格局和空間規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，從而更好的發(fā)展低碳城市。對(duì)于城市碳排放來說，通過合理的城市空間規(guī)劃，能夠發(fā)揮出一定的碳排放鎖定作用。具體來說，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，相比于存量人口，新增人口的人均碳排放要更高，說明了城市的增長，會(huì)導(dǎo)致碳排放水平的升高。在當(dāng)前的城市規(guī)劃中，對(duì)于土地利用的約束越來越嚴(yán)格，因而城市居民的生活碳排放水平就會(huì)有所降低。合理的城市空間規(guī)劃，能夠引導(dǎo)人們對(duì)公共交通進(jìn)行選擇，從而有效的降低碳排放。

3.低碳城市空間規(guī)劃策略

3.1構(gòu)建綠色交通體系

在低碳城市空間規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)制定合理的交通策略，對(duì)私人交通出行數(shù)量進(jìn)行控制，引導(dǎo)公交為主的交通模式。在我國大多數(shù)城市當(dāng)中，人口密度很高，因而容易接受高密度的生活和出行方式。在城市空間規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)建立以公交系統(tǒng)為導(dǎo)向的綠色交通體系。具體來說，首先應(yīng)建立公交主干，對(duì)常規(guī)快速公交和軌道交通等進(jìn)行大力建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，建立多元化的常規(guī)公交線網(wǎng)，建設(shè)多條次常規(guī)公交線路。最后，要形成分等級(jí)密集化的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)公交流量進(jìn)行分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)行效率的提升。在這種模式下，充分體現(xiàn)出了土地混合開發(fā)、高密度建設(shè)、小尺度空間等特點(diǎn)。通過綠色交通體系的構(gòu)建，能夠有效的切合低碳城市的空間規(guī)劃要求，提升城市的低碳效果。

3.2楔形綠地系統(tǒng)和生態(tài)單元

在傳統(tǒng)城市空間規(guī)劃當(dāng)中，通常將綠帶或綠環(huán)設(shè)置在城市周邊，用于對(duì)城市發(fā)展邊界進(jìn)行控制。但是，在這種情況下，中心城市周邊的衛(wèi)星城市更多的體現(xiàn)了孤立式的發(fā)展模式，與中心城之間，存在著較大的空間距離，對(duì)于交通組織等方面較為不利，增加了人們使用私家車的幾率。對(duì)此，可建立楔形綠地系統(tǒng)，從而符合城市綠色交通體系的要求。對(duì)土地集中開發(fā)，利用綠地公交走廊進(jìn)行限制，從而提升了公交出行的可選性。另外，楔形綠地系統(tǒng)中的綠地面積較大，與中心城之間能夠直接連接，對(duì)于系統(tǒng)生態(tài)景觀帶的形成十分有利。通過這種模式，構(gòu)建了良好的生態(tài)單元，從而能夠更好的吸收城市中的二氧化碳，對(duì)于碳排放的減少和控制十分有利。

3.3綜合密集型城市和城市單元

在低碳城市的空間規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)城市密度給予高度的重視。從世界上很多以私家車出行為主的城市當(dāng)中，大都具有高能耗、低密度的特點(diǎn)。因此，通過對(duì)城市密度的有效控制，能夠?qū)崿F(xiàn)更加緊湊的城市發(fā)展模式，從而對(duì)人們的出行模式產(chǎn)生影響，最終實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的目標(biāo)。對(duì)此，可基于低碳城市的發(fā)展建設(shè)理念，建立綜合密集型的城市。具體來說，首先應(yīng)當(dāng)分層次空間進(jìn)行實(shí)施，根據(jù)不同空間層面的不同特點(diǎn)，進(jìn)行合理的設(shè)置和安排。然后要注重有效的混合使用土地，增加短路徑的出行，對(duì)公交出行等綠色生活方式加以提倡和鼓勵(lì)。在此基礎(chǔ)上，要注重空間的緊湊發(fā)展，并對(duì)地塊尺度進(jìn)行合理的安排和規(guī)劃。這樣，通過對(duì)城市空間的合理規(guī)劃，滿足低碳城市發(fā)展的要求，達(dá)到綠色環(huán)保的低碳發(fā)展要求。

4.結(jié)論：

在當(dāng)前社會(huì)中，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市建設(shè)的不斷加快，使得生態(tài)環(huán)境遭受到了很大的影響，由碳排放造成的全球性的氣候環(huán)境問題日益嚴(yán)重?；诖?，人們提出了低碳城市的發(fā)展理念，采取有效的策略，對(duì)城市空間進(jìn)行合理的規(guī)劃，引導(dǎo)和鼓勵(lì)人們的綠色低碳生活方式，從而實(shí)現(xiàn)低碳綠色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

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