馬麗莎，趙海超，趙明，郭丹丹，劉貴芳

（中航工業(yè)洪都，江西南昌330024）

某型飛機(jī)外側(cè)前襟整體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研究

馬麗莎，趙海超，趙明，郭丹丹，劉貴芳

（中航工業(yè)洪都，江西南昌330024）

對(duì)某型飛機(jī)外側(cè)前襟復(fù)合材料結(jié)構(gòu)進(jìn)行了整體化研究，通過使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)替代現(xiàn)有金屬結(jié)構(gòu)的等強(qiáng)度替代設(shè)計(jì)，以達(dá)到在強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，獲得顯著的減重效果，并提高外側(cè)前襟制造工藝的整體化及部件的表面質(zhì)量。

前襟;復(fù)合材料;整體化;減重

0 引言

某型飛機(jī)外側(cè)前襟采用傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)，存在重量較重的問題，而復(fù)合材料相比金屬材料，比強(qiáng)度高，比剛度大，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)往往具有重量較輕的優(yōu)勢(shì)。此外，采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)替代原金屬結(jié)構(gòu)可以提高部件的表面質(zhì)量。因此，本文開展了外側(cè)前襟的復(fù)合材料方案研究，由復(fù)合材料結(jié)構(gòu)替代原金屬結(jié)構(gòu)，以減輕機(jī)體結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)提高外側(cè)前襟制造工藝的整體化及部件的表面質(zhì)量。

1 外側(cè)前襟結(jié)構(gòu)

某型飛機(jī)外側(cè)前緣襟翼見圖1，由14根翼肋、上下蒙皮、前緣條、外側(cè)尾緣條、斜梁組成。蒙皮上、下翼面各布置兩根長桁，沿展向布置。

內(nèi)、外段梁由預(yù)拉伸板機(jī)加而成，并分別帶兩組與機(jī)翼前緣連接的鉸鏈?zhǔn)浇宇^，接頭孔內(nèi)壓有金屬氟塑料襯套。外側(cè)前襟通過3個(gè)吊掛點(diǎn)轉(zhuǎn)軸接頭和2個(gè)操縱作動(dòng)器連接到機(jī)翼上。外側(cè)尾緣條的結(jié)構(gòu)為T字型整體機(jī)加件。外側(cè)前襟蒙皮分為上、下兩塊蒙皮，上、下翼面各布置了兩根長桁，長桁均采用鋁合金擠壓型材加工而成，在與翼肋相交處開有缺口。前襟翼肋與斜梁、蒙皮、長桁和尾緣條相連。16肋為順氣流航向布局，其余肋采取垂直于斜梁的正交布局，這樣既可以保證機(jī)翼有比較好的平滑外形，同時(shí)還可以有效的減少翼肋的長度，提高壁板穩(wěn)定性。

由于金屬結(jié)構(gòu)裝配工序復(fù)雜，裝配周期長，鉚釘鉚接工作量大，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度及產(chǎn)品質(zhì)量有一定的影響。因此考慮將金屬結(jié)構(gòu)的外側(cè)前襟設(shè)計(jì)成輕質(zhì)高強(qiáng)度的碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，這樣既可以保證在滿足機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前提下有效的減輕結(jié)構(gòu)重量，也可以利用成熟的復(fù)合材料熱壓罐成型工藝有效的提高零件的生產(chǎn)效率，除此之外，復(fù)合材料部件之間的共固化和膠接也能減少緊固件的使用量，降低裝配工作量，在滿足復(fù)合材料結(jié)構(gòu)等同于金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，有效的減輕結(jié)構(gòu)重量，從而進(jìn)一步達(dá)到機(jī)體減重的目的。

圖1 外側(cè)前襟結(jié)構(gòu)

2 復(fù)合材料前緣襟翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在復(fù)合材料外側(cè)前襟整體化綜合設(shè)計(jì)中，外側(cè)前襟結(jié)構(gòu)形式大體不變，只是將外側(cè)前襟金屬結(jié)構(gòu)中的蒙皮、鈑金肋改為BA9916-Ⅱ/CCF300碳纖維結(jié)構(gòu)。長桁由于工藝成形困難，設(shè)計(jì)時(shí)仍為金屬結(jié)構(gòu)，僅根據(jù)蒙皮結(jié)構(gòu)形式將長桁的結(jié)構(gòu)形式作相應(yīng)的更改設(shè)計(jì)，在零件設(shè)計(jì)時(shí)需預(yù)留長桁和蒙皮之間0.15mm的間隙，裝配時(shí)需在長桁和蒙皮之間貼一層0.15mm的玻璃布，以防止金屬與復(fù)合材料之間產(chǎn)生腐蝕。

2.1 蒙皮結(jié)構(gòu)形式

更改后的復(fù)合材料蒙皮結(jié)構(gòu)形式與金屬件一致，仍分為上蒙皮、下蒙皮。上、下蒙皮由材料為BA9916-Ⅱ/CCF300的碳纖維單向纖維預(yù)浸料鋪貼而成，蒙皮外表面需鋪貼一層0.009mm的銅網(wǎng)。上、下蒙皮與肋、梁用鈦合金抽釘機(jī)械連接。

外側(cè)前襟上蒙皮受到傳自前襟作動(dòng)器連接接頭的力較大，因此上蒙皮采用變厚度設(shè)計(jì)。第15肋～21肋蒙皮厚度根據(jù)強(qiáng)度載荷的不同采取不同的厚度設(shè)計(jì)，21肋～26肋蒙皮設(shè)計(jì)為等厚度的1.5mm，見圖2。外側(cè)前襟15肋處上、下蒙皮及下蒙皮設(shè)計(jì)為與金屬蒙皮等厚度1.5mm，根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算滿足強(qiáng)度載荷要求，見圖3。上、下蒙皮不同厚度鋪層按表1。

圖2 復(fù)合材料外側(cè)前襟上蒙皮

圖3 15肋處上、下蒙皮及下蒙皮

表1 蒙皮鋪層設(shè)計(jì)

2.2 翼肋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為了保證纖維的完整性，盡量不在肋腹板上開孔。更改后的復(fù)合材料翼肋為2.0mm、1.5mm兩種厚度增強(qiáng)碳纖維及其織物，按設(shè)計(jì)要求鋪放在模具中，用3%～5%的樹脂固定形成膠粘預(yù)成形件，一般形式如圖4所示，按表2進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)。

圖4 復(fù)合材料肋的典型結(jié)構(gòu)

3 重量對(duì)比

采用構(gòu)件對(duì)比的方法計(jì)算復(fù)合材料外側(cè)前襟相對(duì)于金屬外側(cè)前襟的重量變化。根據(jù)表3計(jì)算出，金屬襟翼零件的總重量為12.028kg，復(fù)材方案襟翼零件的總重量為11.23kg，復(fù)材方案減重0.798kg（6.5%）。

表2 翼肋鋪層設(shè)計(jì)

表3 方案重量對(duì)比單位：kg

4 工藝性分析

復(fù)材外側(cè)前襟采用復(fù)合材料熱壓罐成型制造技術(shù)。復(fù)合材料熱壓罐成型制造技術(shù)研發(fā)至今有三十年歷史，制造技術(shù)已相當(dāng)成熟。先后研制、生產(chǎn)了多種機(jī)型的垂尾翼盒、方向舵等復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)件。

碳纖維復(fù)合材料外側(cè)前襟制造應(yīng)先分別成型上蒙皮、下蒙皮、梁、肋、角材和尾緣條等，其肋采用陰陽組合模，陽模用于鋪貼，陰模用于成型，陰模為對(duì)合模；然后再將梁、肋、角材、尾緣條及蒙皮組合膠接成型，所有固化工序均在熱壓罐中進(jìn)行。復(fù)合材料肋下陷部分的外形難以控制，成型時(shí)稍有不慎就會(huì)影響復(fù)合材料肋的外形尺寸和表面質(zhì)量，可采用陽模鋪貼、陰模成型，并用膨脹橡膠芯模，以保證零件外形質(zhì)量。該成型工藝，能滿足復(fù)合材料外側(cè)前襟的研發(fā)制造要求。

5 強(qiáng)度分析與試驗(yàn)驗(yàn)證

采用有限元法對(duì)外側(cè)前襟結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，有限元模型及計(jì)算結(jié)果應(yīng)力云圖如圖5、圖6所示，最小安全余量及穩(wěn)定性系數(shù)見表4。根據(jù)有限元分析及強(qiáng)度校核結(jié)果可知，復(fù)合材料外側(cè)前襟滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。

圖5 外側(cè)前襟有限元模型

復(fù)合材料外側(cè)前襟制造完成后，將外側(cè)前襟裝在靜力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了最嚴(yán)重載荷情況下100%、 115%、150%限制載荷靜力試驗(yàn)，隨后又在試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了模態(tài)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，復(fù)合材料外側(cè)前襟強(qiáng)度、零件連接強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)要求。

圖6 應(yīng)力云圖

表4 外側(cè)前襟最小安全余量及穩(wěn)定性系數(shù)匯總表

6 結(jié)語

在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，以最小的重量代價(jià)來取得最佳的結(jié)構(gòu)性能，是設(shè)計(jì)的目標(biāo)。復(fù)合材料外側(cè)前襟結(jié)構(gòu)工藝性可行，能滿足一體化的設(shè)計(jì)理念，提高了復(fù)合材料在機(jī)翼上的應(yīng)用技術(shù)水平。在機(jī)體結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用能夠獲得顯著的減重效果，在滿足外側(cè)前緣襟翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝性的前提下，采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)重量減輕了6.5%，實(shí)現(xiàn)了裝配件重量的減小，提高了部件的表面質(zhì)量。

[1]解思適，等.飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2001.

[2]陶梅貞，等.現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)[M].西安：西北工業(yè)大學(xué)出版社，2001.

[3]中國航空材料手冊(cè)編委會(huì).中國航空材料手冊(cè)[M].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2002.

[4]中國航空研究院.復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：航空工業(yè)出版社，2001.

>>>作者簡(jiǎn)介

馬麗莎，女，1979年9月出生，2002年畢業(yè)于南昌航空大學(xué)，高級(jí)工程師，現(xiàn)從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。

Study on Composite Structure of Outboard Leading-edge Flap Integralization

Ma Lisha,Zhao Haichao,Zhao Ming,Guo Dandan,Liu Guifang
(AVIC Hongdu Aviation Industry Group,Nanchang,Jiangxi,330024)

The composite structure of outboard leading-edge flap integralization has been studied;using composite structure instead of the existing metallic structure for equal strength design,the strength can meet the design requirement,as well as the effect of lightening is achieved remarkably,improving integrlization of outboard leadingedge flap manufacturing process and surface quality of component.

leading-edge flap;composite;integralization;lightening

2015-12-30）