李寶銘

(遼寧省公路勘測設計公司 沈陽市 110006)

遼寧省一級公路安全與暢通保障措施

李寶銘

(遼寧省公路勘測設計公司 沈陽市 110006)

闡述了遼寧省一級公路安全與暢通的關系，結合一級公路的交通安全典型問題，提出了一級公路路線規(guī)劃的原則；探討了包括平縱線形設計和橫斷面設計在內的一級公路穿越村鎮(zhèn)路段路線安全設計要點，闡述了一級公路穿越村鎮(zhèn)路段輔道設置技術。提出了一級公路接入口的間距控制、幾何設計、視距保證的標準，論述了一級公路交通標志標線、警示設施、隔離設施等主要交通安全設施的設計。

一級公路；路線；平面交叉；安全設施

近些年來，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，汽車數量急劇增加，全國高等級公路、包括一級公路的建設也正加速進行；同時，遼寧省國省干線的通車里程也不斷加長。據統計，遼寧省國省干線共16092.2km，其中一級公路2585.1km； “十三五”之前，遼寧省的一級公路大部分采用雙黃線對雙向交通進行隔離，局部段落設置有綠化帶、市政護欄、分設式波形梁護欄等隔離型式(見表1)。除去中央分隔帶之外，一級公路其它的安全與暢通措施與二級公路差別不大；而一級公路與二級公路相比，交通量更大、車速更快，這給遼寧省一級公路的交通運營帶來了很大的安全隱患。

表1 遼寧省國省道一級公路中央分隔帶型式及長度表

1 一級公路安全與暢通的關系

安全和暢通是道路交通運行的兩大基本要求，這兩個方面既是對立的，又是相互統一的，忽視任何一個方面都會使交通系統處于混亂狀態(tài)。

2 遼寧省一級公路路線安全設計

2.1 設計標準

(1)服務功能

一級公路具有“干線”和“集散”兩種服務功能。干線公路細分為主要干線公路和次要干線公路，集散公路細分為主要集散公路與次要集散公路。

主要干線公路提供省際間及大中城市間長距離、大容量、高速度的交通服務，應選用高速公路；次要干線公路提供區(qū)域內或省域內中長距離、較高容量和較高速度的交通服務，應選用一、二級公路。一級公路作為干線公路時，應該為車輛提供快速通行的交通服務，盡量減少接入口的數量。

主要集散公路提供中等距離、中等容量及中等速度的交通服務，宜選用一、二級公路；次要集散公路提供較短距離、較小容量、較低速度的交通服務，宜選用二、三級公路。一級公路作為集散公路時，應以疏散交通為主，合理控制接入口的數量。

當一級公路穿越城市、縣城等路段較長，且混合交通特征明顯，超出了公路的服務功能范圍時，應按照城市道路的標準進行設計；若將其改線成為繞城公路，以緩解城區(qū)內交通壓力、減少擁堵、分散車流時，則可按照主要集散公路標準進行設計；若改造為繞城公路后，其仍為國省干線公路的一部分，過境交通量較大、車輛以快速通過為主時，應按照次要干線公路標準進行設計。因此，在確定公路服務功能時，應根據公路項目走廊帶內的路網分布、出行特點、交通特征等綜合確定其服務功能。

(2)設計速度

一級公路作為干線公路時，設計速度宜取 100km/h 或 80km/h；一級公路作為集散公路時，設計速度宜取 80km/h 或 60km/h。按照城市道路的標準進行設計的路段設計速度宜取 40～60km/h。根據遼寧省實際情況，建議設計速度以80km/h為主。

2.2 線形設計

考慮一級公路穿越村屯及平交口交通安全問題比較突出，在平縱面設計時應著重考慮以下幾方面：

(1)線位選擇

一級公路線位在通過村鎮(zhèn)段時，盡量做到“近村不進村”，采取“繞越式”通過村鎮(zhèn)段，以減少附近居民的混合交通對一級公路直行交通量的干擾。

(2)平交口

一級公路平交口處車輛交織嚴重，屬于事故易發(fā)區(qū)，因此主線在進行平縱面設計時，應提高平交口處的平縱面線形標準。平面線形在平交口處宜選用直線或大半徑曲線，以滿足接入口處的視距要求；縱斷面坡度宜小于3%，利于車輛在平交口處控制車速。2.3 橫斷面設計

一級公路應根據公路功能、交通量和地形條件等確定車道數和橫斷面形式。

2.3.1 一般路段橫斷面設計

一級公路一般路段橫斷面設計應按照現行的公路標準與規(guī)范進行路基標準橫斷面設計；具有城市功能的路段，可參照現行城市道路的標準與規(guī)范進行設計。二者銜接處應進行平順過渡。

對現有使用雙黃線進行隔離的一級公路進行調查，發(fā)現車輛存在越過雙黃線，駛入對向車道進行超車、違法掉頭等多種違法行為，車輛正面相撞時有發(fā)生。根據《公路工程技術標準》(JTG B01—2014)的規(guī)定，一級公路整體式斷面必須設置中間帶，因此新建一級公路整體式路基必須設置中央分隔帶。對于現有未設置中央分隔帶的一級公路，應逐步完善中央分隔帶設置。受路面寬度限制無法設置綠化帶時，可以采用單柱雙波鋼板護欄、隔離墩、水泥混凝土護欄等形式進行隔離。

2.3.2 村鎮(zhèn)路段橫斷面設計

一級公路采取“繞越式”通過村鎮(zhèn)段時，村鎮(zhèn)內居民不可避免地利用一級公路進行走行，導致村鎮(zhèn)段一級公路主路混合交通嚴重的情況。

由于村鎮(zhèn)段一級公路一般沒有按照市政段落考慮，沒有設置非機動車道和人行道，因此可以考慮在公路外側設置一條道路或者在公路橫斷面內劃分出一定寬度區(qū)域，主要為非機動車、行人交通使用的輔道。輔道可以起到接入口合并、混合交通分離、保證主路安全暢通、保護弱勢交通參與者的作用。

2.3.3 輔道設置

根據輔道設置的位置，可分為路外輔路和路內輔路。一級公路穿越村鎮(zhèn)路段時，應優(yōu)先考慮路外輔道，條件受限時可以考慮路內輔道。

(1)路外輔道

路外輔道是設置在一級公路斷面外側的道路，并與主線采取適當隔離措施，如隔離柵等，見圖2。

(2)路內輔道

路內輔道一般利用一級公路硬路肩劃出一定區(qū)域，并采用混凝土隔離墩、鋼板護欄等與主線車輛進行隔離，路肩寬度不足時考慮予以加寬，如圖3。

(3)設置標準

①輔道長度

輔道的長度一般根據一級公路穿越村鎮(zhèn)路段的長度進行確定。輔道設置宜向村鎮(zhèn)路段以外兩側各延伸 150m ，或者延伸至最近的平交口。

②輔道寬度

根據交通組成，路外輔道一般采用雙車道標準，即5～7m；交通量確實很小時，可以采用單車道標準，即3～4.5m。路內輔道一般不小于2.5m，極限可以用到2m。

輔道路面的排水應與主路的排水系統綜合考慮。

3 遼寧省一級公路平面交叉安全設計

一級公路平面交叉分為公路與公路平面交叉和公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉，二者既要區(qū)分對待也要統籌考慮。

3.1 公路與公路平面交叉

一級公路與等級公路平面交叉的安全設計包括平交口間距、幾何設計和視距等幾方面。

3.1.1 平交口間距

根據研究，平交口是各類公路交通事故相對集中的區(qū)域。平交口數量越多，間距越小，對主線運行速度和安全的影響越大。因此，有條件時，應采取上游支路合并、加設輔路、合并部分平交口和增設立交等方式，減少一級公路上的平交口數量，加大平交口間距。一級公路平面交叉的最小間距應不小于表2的規(guī)定。

表2 一級公路平面交叉最小間距

3.1.2 平交口幾何設計

(1)一級公路平面交叉宜為直角，必須斜交時，交叉角度應大于45°。同一位置平面交叉岔數不宜多于5條。

(2)平面交叉處主要公路最大縱坡見表3。

表3 平面交叉點主要公路最大縱坡

(3)一級公路平面交叉應進行渠化設計。

3.1.3 平交口視距

一級公路平交范圍內應進行通視三角區(qū)停車視距檢驗。

3.2 公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉

公路與鄉(xiāng)村道路平面交叉，不具備渠化條件時，以及公路與公路沿線地方政府部門、廠礦、企事業(yè)單位等自建的道路平面交叉時，應進行接入設計。

3.2.1 接入方式

道路接入干線一級公路時，宜采用間接接入；道路接入集散一級公路時，可采取直接接入。公路接入道路密集，接入間距難以保證時，宜建設用于集散的輔道，將接入合并后，與公路集中接入。

3.2.2 接入位置與間距

道路接入干線一級公路時，應采用較大的間距，優(yōu)先保障干線一級公路的暢通；道路接入集散公路時，宜在保障必要接入需求的前提下，采用較大的間距，提高公路的安全水平和設計服務水平。

道路接入口位置與渠化平面交叉的間距應按圖4所示計算，且應滿足以下規(guī)定：

(1)主要道路上支路接入口與主路的渠化平面交叉間距不應小于表4的規(guī)定。

表4 道路接入與一級公路渠化平面交叉最小間距

(2)次要道路上支路接入口與次路的渠化平面交叉上游間距不應小于20m，下游間距不應小于由渠化平面交叉右轉彎速度確定的停車視距，且不應小于40m。

(3)一級公路接入口之間的距離應不小于表5的規(guī)定。

表5 一級公路接入口最小間距

(4)一級公路接入口位置不宜設置在圓曲線半徑小于一般值的平曲線內側、不應設置在凹形豎曲線的最低點。

3.2.3 其他

因道路接入一級公路需要在中央分隔帶設置開口時，開口間距不應小于一級公路與其他公路平面交叉的最小間距。

4 遼寧省一級公路交通安全設施設計

遼寧省一級公路交通安全設施主要包括交通標志標線、警示設施、隔離設施等。

4.1 交通標志

交通標志主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等。

(1)警告標志

警告標志主要有交叉口標志、村莊標志、注意行人標志、注意信號燈標志等。

(2)禁令標志

禁令標志主要有減速讓行標志、停車讓行標志、限速標志、限寬標志、限高標志、限重標志等。

(3)指示標志

指示標志主要有靠右側道路行駛標志、人行橫道標志、車道行駛方向標志、機動車及非機動車行駛標志等。

(4)指路標志

指路標志主要有路徑指引標志、地點指引標志、線形誘導標等。

4.2 交通標線

交通標線分為指示標線、禁止標線、警告標線。

(1)指示標線

指示標線主要有人行橫道線、導向箭頭、速度限制標記等。

(2)禁止標線

禁止標線主要有讓行線、導流線等。

(3)警告標線

警告標線主要有車行道橫向減速標線、車行道縱向減速標線、突起路標、輪廓標等。

4.3 警示設施

一級公路警示設施包括道口標柱、路側振動帶和警示燈等。

4.4 隔離設施

中央分隔帶隔離設施可以有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或者交通事故。作為干線的一級公路，中央分隔帶護欄應著重考慮護欄的防護功能需要；承擔集散功能的一級公路，中央分隔帶護欄主要考慮物理隔離功能。一級公路防護功能和物理隔離功能的護欄型式見表6。

表6 中央分隔帶型式一覽表

5 結語

遼寧省一級公路的建設需求不斷增加，現有的一級公路改造也日益提上日程，一級公路交通安全問題成為現有公路管理、設計、施工、養(yǎng)護等部門以及用路者越來越重視焦點。希望通過對遼寧省一級公路安全與暢通問題的研究，能夠為遼寧省公路行業(yè)進一步加強交通安全管理及道路暢通提供參考。

[1] 中華人民共和國交通運輸部.JTG B01-2014公路工程技術標準[S].北京:人民交通出版社，2014.

[2] 中華人民共和國交通部.JTG D20-2006公路路線設計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2006.

[3] 中華人民共和國交通部.JTG D81-2006公路交通安全設施設計規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2006.

[4] 中華人民共和國交通部.JTG/T D81-2006公路交通安全設施設計細則[S].北京:人民交通出版社，2006.

[5] 中華人民共和國交通運輸部.JTG D82-2009公路交通標志和標線設置規(guī)范[S].北京:人民交通出版社，2009.

Safeguard Measures for Safety and Smoothness of First-Class Highway in Liaoning Province

LIBao-ming

(Liaoning Highway Surveying and Designing Company,Shenyang 110006,China)

The relationship of safety and smoothness of first-class highway in Liaoning province is elaborated. In combination with typical issues of traffic safety of first-class highway, the principle of first-class highway path planning is put forward. The design points for path safety of first-class highway crossing village and town section that include horizontal and longitudinal alignment design and cross section design are discussed, and the auxiliary road setting techniques for first-class highway crossing village and town section are elaborated. Standards like distance control, geometrical design, and sight distance guarantee for access entry of first-class highway are put forward, and the design for main traffic safety facilities like traffic sign and marked line of first-class highway, warning facilities, separation facilities and so on are discussed.

First-class highway; Path; Grade crossing; Safety facilities

1673-6052(2016)11-0057-04

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.11.016

U412.36+3

B