唐世軍，張雪松，白 雪

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所，北京 100081）

有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)方案研究

唐世軍1，張雪松2，白 雪3

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所，北京 100081）

分析現(xiàn)代有軌電車調(diào)度系統(tǒng)的研究意義；闡述現(xiàn)代有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)的體系架構(gòu)和功能；在此基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建本系統(tǒng)的方法。系統(tǒng)的研究可為我國(guó)現(xiàn)代城市軌道交通體系的建設(shè)提供有益的參考。

有軌電車；運(yùn)營(yíng)調(diào)度；城市軌道交通

隨著中國(guó)空氣污染和交通擁堵情況的日益惡化，越來越多的城市希望把有軌電車作為高昂造價(jià)地鐵的替代選項(xiàng)。截至2014年，全國(guó)各地共規(guī)劃鋪設(shè)4 000 km多的有軌電車軌道，是目前已建設(shè)水平的40倍，預(yù)計(jì)到2020年將有2 000 km完工。

但是在追求快速建設(shè)和擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，也應(yīng)關(guān)注到有軌電車管理的壓力在不斷變大，不同線路之間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、運(yùn)行關(guān)系變得非常復(fù)雜，傳統(tǒng)的以線路為單元進(jìn)行運(yùn)行管理和調(diào)度指揮的模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代城市對(duì)有軌電車高安全、高可靠、高密度和大流量的需要。

國(guó)內(nèi)有軌電車建設(shè)初期，通常都是以線路為單位進(jìn)行建設(shè)與管理的，建成的有軌電車調(diào)度指揮中心基本上僅僅局限于設(shè)備和人員的集中，很多線路也僅具備一些復(fù)示功能，沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的系統(tǒng)建成，給未來有軌電車的協(xié)調(diào)管理、高效調(diào)度指揮帶來了很多困難。因此本文將結(jié)合國(guó)內(nèi)有軌電車建設(shè)的實(shí)際情況，充分利用既有的有軌電車運(yùn)營(yíng)條件，并綜合考慮未來發(fā)展的需要，采用現(xiàn)代城市有軌電車管理理念、先進(jìn)的通信信息技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，構(gòu)建高度集成、智慧化的現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)有軌電車的科學(xué)化、精細(xì)化和高效化管理，確保有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)納入到科學(xué)化、規(guī)范化發(fā)展的軌道。

1 技術(shù)架構(gòu)

有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)是一個(gè)完整的、先進(jìn)的綜合調(diào)度一體化平臺(tái)。將有軌電車的運(yùn)輸組織與調(diào)度、運(yùn)行控制與監(jiān)視、供電系統(tǒng)、車輛管理、旅客服務(wù)、應(yīng)急指揮等進(jìn)行科學(xué)的融合，以有軌電車運(yùn)營(yíng)的核心—計(jì)劃、調(diào)度指揮和運(yùn)行控制為主，采用先進(jìn)的系統(tǒng)集成技術(shù)和支撐平臺(tái)，制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和協(xié)議，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸全過程的管理與控制，協(xié)調(diào)處理城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，減低系統(tǒng)的總運(yùn)營(yíng)成本[1～2]。有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)如圖1所示。

圖1 綜合調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

1.1 數(shù)據(jù)源

有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)主要有如下的數(shù)據(jù)源：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、計(jì)劃數(shù)據(jù)、ATS數(shù)據(jù)、車輛管理數(shù)據(jù)、PSCADA數(shù)據(jù)、FAS數(shù)據(jù)、BAS數(shù)據(jù)、PIS數(shù)據(jù)、CCTV數(shù)據(jù)、信號(hào)數(shù)據(jù)等。

接入的數(shù)據(jù)按照數(shù)據(jù)類型可劃分為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)；按業(yè)務(wù)類型可劃分為設(shè)備運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、列車運(yùn)行數(shù)據(jù)、客流監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。

系統(tǒng)基于標(biāo)準(zhǔn)的接入體系，包括：統(tǒng)一編碼規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)接口和標(biāo)準(zhǔn)傳輸，提供切實(shí)可行的接口方案，確保數(shù)據(jù)源的信息及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確地上報(bào)。

1.2 數(shù)據(jù)采集層

數(shù)據(jù)采集層將數(shù)據(jù)從各系統(tǒng)數(shù)據(jù)源整合到數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層，包括數(shù)據(jù)抽取、轉(zhuǎn)換、加載等流程，實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)，經(jīng)過轉(zhuǎn)換后轉(zhuǎn)載到高性能數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備中。

1.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層

高性能數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層的核心，負(fù)責(zé)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行有效集成，滿足海量數(shù)據(jù)管理的需求，同時(shí)通過數(shù)據(jù)接口提供給數(shù)據(jù)分析、挖掘、應(yīng)用系統(tǒng)，為各級(jí)用戶和各級(jí)系統(tǒng)使用。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層包括數(shù)據(jù)倉庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和GIS數(shù)據(jù)庫。

1.4 應(yīng)用支撐層

應(yīng)用支撐層用來為業(yè)務(wù)應(yīng)用層提供技術(shù)支撐。如：提供特定的BI工具（如OLAP、企業(yè)報(bào)表、即席查詢、儀表盤、數(shù)據(jù)挖掘、管理駕駛艙、預(yù)測(cè)優(yōu)化）等對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理；提供工作流和規(guī)則引擎等規(guī)范業(yè)務(wù)操作流程，根據(jù)角色、分工和條件的不同決定信息傳遞路由、內(nèi)容等級(jí)等核心解決方案。

同時(shí)，應(yīng)用支撐層搭建公共基礎(chǔ)支撐平臺(tái)，如：GIS基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)、EAM基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)等，為業(yè)務(wù)應(yīng)用層提供基礎(chǔ)服務(wù)支撐。

1.5 業(yè)務(wù)應(yīng)用層

業(yè)務(wù)應(yīng)用層部署本系統(tǒng)涉及的所有應(yīng)用，即按照業(yè)務(wù)信息應(yīng)用類別部署各自的業(yè)務(wù)模塊。本系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能包括：運(yùn)輸組織與調(diào)度、運(yùn)行控制與監(jiān)控、供電監(jiān)控、設(shè)備管理、車輛調(diào)度、旅客服務(wù)、應(yīng)急管理等，具體功能見第2節(jié)。

1.6 企業(yè)服務(wù)總線ESB

有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)遵循面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA，Service-Oriented Architecture），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（ESB，Enterprise Service Bus）方式構(gòu)建，基于統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和訪問接口，為有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)級(jí)和應(yīng)用級(jí)的信息交換和共享服務(wù)，有效的避免數(shù)據(jù)資源的重復(fù)建設(shè)，靈活適應(yīng)業(yè)務(wù)變化，為有軌電車的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

1.7 對(duì)外訪問層

對(duì)外訪問層提供各專業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一的客戶端操作環(huán)境，根據(jù)業(yè)務(wù)組合和配置，各級(jí)用戶可以在一個(gè)統(tǒng)一的環(huán)境中，很容易地進(jìn)行信息共享和有機(jī)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一綜合信息發(fā)布。另外，對(duì)外訪問層通過統(tǒng)一的安全管理界面進(jìn)行安全管理配置，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的賬號(hào)管理、認(rèn)證、授權(quán)等功能。

2 系統(tǒng)功能

2.1 運(yùn)輸組織與調(diào)度

根據(jù)城市管理、客流、安全及運(yùn)輸效率的需要，編制有軌電車網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸計(jì)劃，包括列車時(shí)刻表、進(jìn)路計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)人員計(jì)劃和維修計(jì)劃等；根據(jù)運(yùn)行實(shí)際情況和突發(fā)情況（天氣、客流等）及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，如停運(yùn)、加開等；根據(jù)時(shí)刻表和進(jìn)路計(jì)劃，自動(dòng)控制道岔、信號(hào)機(jī)和平交道口信號(hào)。同時(shí)，還包括運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及調(diào)度命令的發(fā)布與下達(dá)，運(yùn)輸管理信息可以向列車、信號(hào)控制系統(tǒng)、車站、車輛段、司乘人員、門戶網(wǎng)站等發(fā)布。

2.2 運(yùn)行控制及監(jiān)視

運(yùn)行監(jiān)視是指對(duì)車輛的編號(hào)、運(yùn)行位置和速度、信號(hào)機(jī)的狀態(tài)、道岔位置、平交道口狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；同時(shí)可以根據(jù)管理的需要對(duì)乘務(wù)人員值乘情況、客流情況、車站/車內(nèi)及沿線狀況、事故（故障）現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)視。

運(yùn)行控制是指根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃和列車位置，對(duì)有軌電車的運(yùn)行進(jìn)路、道岔位置及平交道口信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)控制（車載司機(jī)控制具有優(yōu)先權(quán)），通過與車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛段車輛進(jìn)路的自動(dòng)控制。

2.3 供電管理

掌握供電設(shè)備狀態(tài)，按照供電計(jì)劃完成停送電任務(wù)；遇有供電設(shè)備故障時(shí)積極組織搶修，為有軌電車運(yùn)行提供保證；負(fù)責(zé)供電計(jì)劃的調(diào)整，根據(jù)運(yùn)行與維修的需要，控制受控站的開閉。

2.4 設(shè)備監(jiān)控

監(jiān)視關(guān)鍵行車設(shè)備的安全狀態(tài)以及安全監(jiān)測(cè)設(shè)備自身的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視并報(bào)警，使有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)能夠按規(guī)程規(guī)定對(duì)運(yùn)行列車實(shí)施預(yù)警，維修、供電、車輛等部門能夠盡快排除故障、消減故障影響，開展基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、搶險(xiǎn)及維修養(yǎng)護(hù)工作，確保有軌電車安全運(yùn)行。

2.5 車輛管理

管理管內(nèi)車輛的配屬、運(yùn)用、檢修、備用、分布情況、運(yùn)用計(jì)劃等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；根據(jù)車輛分配計(jì)劃和車輛檢修計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)管內(nèi)車輛調(diào)配運(yùn)用；根據(jù)時(shí)刻表、運(yùn)行狀態(tài)、車輛狀態(tài)和線路狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整車輛使用計(jì)劃，制定并實(shí)施故障情況下的應(yīng)急方案。

2.6 旅客服務(wù)

根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃及列車實(shí)際運(yùn)行信息，通過車站旅客信息發(fā)布牌實(shí)時(shí)發(fā)布列車運(yùn)行信息，如：下次列車計(jì)劃到達(dá)時(shí)間、目的地等。同時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)運(yùn)輸管理的需要，發(fā)布加開、停運(yùn)、變更等旅客服務(wù)信息。此外，系統(tǒng)預(yù)留外部信息互聯(lián)接口，可對(duì)外發(fā)布各類相關(guān)的服務(wù)信息。

2.7 應(yīng)急指揮

實(shí)現(xiàn)特殊情況下的應(yīng)急指揮，如根據(jù)城市管理的需要對(duì)運(yùn)輸方案進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整；特殊災(zāi)害性天氣的運(yùn)輸管制，系統(tǒng)通過與城市應(yīng)急系統(tǒng)的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)與公安、消防、醫(yī)療救護(hù)及其他公共交通系統(tǒng)的一體化應(yīng)急體系。

2.8 統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有運(yùn)輸信息的統(tǒng)計(jì)分析，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸組織的優(yōu)化，在滿足旅客出行需要的前提下，逐步提高運(yùn)行正點(diǎn)率、車輛運(yùn)用效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)未來有軌電車網(wǎng)絡(luò)的安全高效率運(yùn)行。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、接口服務(wù)器、前端服務(wù)器、磁盤陣列、工作站、顯示屏等組成。服務(wù)器均需要采用雙臺(tái)冗余服務(wù)器配置，以集群方式工作，保證業(yè)務(wù)連續(xù)性。有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成如圖2所示。

3.1 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器負(fù)責(zé)有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)的存取和訪問控制，提供數(shù)據(jù)管理服務(wù)和數(shù)據(jù)集成分析服務(wù)。保存全線線路、車站、停車場(chǎng)及信號(hào)設(shè)備布置、道岔渡線、盡頭線、存車線、規(guī)章制度等靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表、計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖/時(shí)刻表、列車運(yùn)行信息（速度、位置、運(yùn)行狀態(tài)等）、車輛信息、設(shè)備狀態(tài)信息、事件報(bào)警、調(diào)度員交接班管理信息等；保存GIS地理信息系統(tǒng)所需要的位置監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)；保存統(tǒng)計(jì)分析所需要的信息。

圖2 有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)成

3.2 應(yīng)用服務(wù)器

應(yīng)用服務(wù)器主要實(shí)現(xiàn)計(jì)劃編制業(yè)務(wù)（包括基本運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制、計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制、實(shí)績(jī)運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制）、運(yùn)輸過程控制與管理業(yè)務(wù)（包括行車實(shí)時(shí)信息顯示、列車實(shí)時(shí)狀態(tài)信息監(jiān)視、列車運(yùn)行調(diào)整、列車運(yùn)行查詢、故障報(bào)警等）、運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析（包括始發(fā)站、終到站到發(fā)統(tǒng)計(jì)、晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)、停運(yùn)加開列車統(tǒng)計(jì)等）、外部系統(tǒng)信息交換等應(yīng)用服務(wù)。

3.3 通信服務(wù)器

通信服務(wù)器主要實(shí)現(xiàn)有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)與道岔控制系統(tǒng)、道口信號(hào)控制系統(tǒng)、停車場(chǎng)控制系統(tǒng)、車地接入系統(tǒng)以及各工作站之間即時(shí)消息的傳送。

通信服務(wù)器能夠應(yīng)付大量用戶并行訪問，大交易吞吐量；同時(shí)保持較短的反應(yīng)時(shí)間，較高數(shù)據(jù)完整性和安全性，并且確保較高的系統(tǒng)可用性。

3.4 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、處理、計(jì)算功能，托管GIS資源并將它們作為服務(wù)呈現(xiàn)給客戶端應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)地理信息系統(tǒng)的發(fā)布。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器處理地圖資源數(shù)據(jù)量大，同時(shí)要保持較短的加載時(shí)間。

3.5 接口服務(wù)器

接口服務(wù)器實(shí)現(xiàn)與外部相關(guān)的信號(hào)、傳輸、ATP、廣播、時(shí)鐘等系統(tǒng)間的信息交換、共享以及接口功能，完成格式轉(zhuǎn)換和系統(tǒng)間的隔離，并預(yù)留與其他外部系統(tǒng)的接口功能。

3.6 前端服務(wù)器

前端服務(wù)器實(shí)現(xiàn)顯示屏的管理，根據(jù)需要對(duì)顯示屏顯示內(nèi)容進(jìn)行分配、切換、處理，對(duì)圖像顯示參數(shù)進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整，可進(jìn)行分割、拼接和全屏等多形式顯示。

3.7 磁盤陣列

正常工作模式下，有軌電車綜合調(diào)度系統(tǒng)對(duì)計(jì)劃編制數(shù)據(jù)、調(diào)度應(yīng)用數(shù)據(jù)、靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、配置信息等內(nèi)容進(jìn)行存儲(chǔ)，存儲(chǔ)設(shè)備根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用類別進(jìn)行分區(qū)，使各個(gè)應(yīng)用可獨(dú)立控制其使用的緩存、接口、磁盤等存儲(chǔ)資源。

3.8 工作站

工作站為管理人員、調(diào)度人員和維修人員提供各類人機(jī)界面，在硬件和軟件上具有相同的結(jié)構(gòu)，控制功能互為備用?？梢愿鶕?jù)需要對(duì)工作臺(tái)權(quán)限、控制功能進(jìn)行配置靈活劃分或屏蔽。每個(gè)工作站配置兩臺(tái)高分辨率24 inch液晶顯示器，能根據(jù)需要及工作臺(tái)權(quán)限顯示相關(guān)信息。

3.9 顯示屏

顯示屏可以根據(jù)需要采用線路示意圖或GIS方式顯示全線的線路、車站、停車場(chǎng)布局的全景，車站、區(qū)間及停車場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行狀態(tài)的細(xì)景。

顯示屏可以提高調(diào)度指揮效率及處理突發(fā)事件的工作效率，更準(zhǔn)確及時(shí)地進(jìn)行各種資源的調(diào)配，增強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)的指揮能力。

4 結(jié)束語

有軌電車具有快捷、方便、運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，通過綜合調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)，形成一系列的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)章、制度，打造國(guó)內(nèi)高可靠、高安全、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)系統(tǒng)，從而有效的提升城市軌道交通建設(shè)及管理的創(chuàng)新能力，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

[1] 衛(wèi) 超,顧保南.歐洲現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展及其啟示[J].城市軌道交通研究，2008（1）.

[2] 滕 濤,劉志明.現(xiàn)代有軌電車調(diào)度指揮系統(tǒng)的研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2013（5）.

責(zé)任編輯 王 浩

圖4 信號(hào)設(shè)備預(yù)測(cè)性維護(hù)關(guān)聯(lián)模型

使用Predictive Apriori算法須結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)生命周期進(jìn)行分析，包括安裝調(diào)試、試運(yùn)行、質(zhì)保期、運(yùn)營(yíng)期。根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，試運(yùn)行階段是信號(hào)系統(tǒng)供貨方和運(yùn)營(yíng)方的磨合期，誤操作和假故障比較多，維護(hù)信息系統(tǒng)逐步上線后，應(yīng)注意甄別這些故障記錄，不計(jì)入關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘的數(shù)據(jù)源。質(zhì)保期和運(yùn)營(yíng)期是用戶正式使用系統(tǒng)的階段，這時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境和新進(jìn)人員工作能力等因素。

4 結(jié)束語

信號(hào)系統(tǒng)預(yù)測(cè)性維護(hù)研究主要是針對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、區(qū)域控制器、車載控制器、ATS、DCS等子系統(tǒng)維護(hù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)可靠性分析結(jié)果，制定預(yù)測(cè)性維護(hù)的策略，并提供基于WEKA的預(yù)測(cè)性維護(hù)方法，使用軟件集成的開發(fā)方式，建立數(shù)據(jù)挖掘的分類、聚類、關(guān)聯(lián)模型，從而得到預(yù)測(cè)性維護(hù)信息系統(tǒng)，這樣的做法既能利用目前最新的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，又能節(jié)約軟件開發(fā)的人力和時(shí)間。

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責(zé)任編輯 陳 蓉

Construction solution for Tram Integrated Dispatching System

TANG Shijun1,ZHANG Xuesong2,BAI Xue3
( 1.Postgraduate Department,China Academy of Railways Sciences,Beijing 100081,China;2.Institute of Computing Technologies,China Academy of Railways Sciences,Beijing 100081,China;3.Signal and Communication Research Institute,China Academy of Railways Sciences,Beijing 100081,China)

This article analyzed the research background and development trends of the modern Tram Integrated Dispatching System,proposed the structure,functions and construction method for this System.This System could provide a useful reference for the construction of modern Urban Transit System.

tram;operation dispatching;Urban Transit

U231.7∶TP39

A

1005-8451（2016）01-0055-05

2015-04-14

唐世軍，在讀碩士研究生；張雪松，研究員。