包冉

最近，三星因為Note7“自燃門”在全球焦頭爛額，滴滴因為“網(wǎng)約車地方新政”在中國惴惴不安；一時間，全球最大的IT巨無霸和共享經(jīng)濟獨角獸，都陷入各自的危機之中。

表面上看，三星和滴滴所遭遇的危機是截然不同的——

前者，源自硬件系統(tǒng)設(shè)計和關(guān)鍵元器件質(zhì)量問題，經(jīng)由帶有地區(qū)歧視性的不當(dāng)召回策略發(fā)酵，輔之以糟糕的傲慢公關(guān)態(tài)度，終于釀成大禍；可以說，這幾乎就是三星在自作自受。

后者，則具有更多且更復(fù)雜的外部因素，即在不完全放開市場的管控約束下，創(chuàng)業(yè)者選擇從政策灰色地帶予以突破、進而顛覆，最終不可避免遭遇既得利益團體利用公共政策的反制。其實，滴滴在中國遭遇的危機，Uber在全球很多國家和地區(qū)都遭遇過，而且抗?fàn)幐蛹ち疑踔裂取?/p>

但是，三星和滴滴所遭遇的危機，又有一個深層次的共通點，那就是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略節(jié)奏感。在高速發(fā)展和迅速膨脹的背景下，無論巨無霸還是獨角獸，一旦企業(yè)的戰(zhàn)略節(jié)奏感紊亂，那就離重大危機不遠了。

天下武功，唯快不破。IT及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)尤其如此。于是乎，三星一定要搶在蘋果iPhone7前面發(fā)布Note7，不管系統(tǒng)設(shè)計是否經(jīng)過嚴格的測試考驗；滴滴也要持續(xù)大額融資、并購Uber中國，來確保自己在巨額燒錢的同時壟斷市場份額，從而忽略了在政策夾縫中野蠻生長的危險。

這種節(jié)奏感，直接反映出企業(yè)的焦慮，間接折射出商業(yè)模式的不安全感。

比如三星，整個財團的營收重心在三星電子，而三星電子的營收重心又在手機，手機利潤的主要來源在以Note系列為代表的大屏高端機，于是只能越來越急躁的孤注一擲。

再如滴滴，在整體依然戰(zhàn)略性虧損的情況下，企業(yè)發(fā)展的重點是持續(xù)做大規(guī)模保持資本和市場的先機，而最大的受眾（需求端）規(guī)模和車主（供給端）規(guī)模都在“快車”，但快車恰恰是沖擊傳統(tǒng)本地出租車業(yè)務(wù)的最直接推手，勢必引發(fā)地區(qū)性監(jiān)管部門的政策反彈。

無論三星還是滴滴，本身都是值得尊敬的企業(yè)，但為何他們的節(jié)奏感不約而同的開始因為浮躁而紊亂？

恐怕問題還是出在核心競爭力上。比如三星，智能手機從被蘋果重新定義那一天起，就是一個“系統(tǒng)軟件+硬件+應(yīng)用軟件+內(nèi)容+服務(wù)”的綜合體，而非簡單的硬件堆砌。對于三星來說，完備的硬件產(chǎn)業(yè)鏈只是其既有成功的一部分，另一部分則得益于谷歌對于Android OS的開放，所以窮極三星所能，也無法做到iPhone軟硬一體化的優(yōu)化程度，自然也就沒有蘋果依然保持每年一次新機發(fā)布的優(yōu)雅節(jié)奏。

再如滴滴，雖然也通過資本手段小規(guī)模進入海外市場，但中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生的“本地化魔咒”，依然使滴滴只能囿于中國本土市場的發(fā)展。所以窮極滴滴所能，也無法做到Uber在全球的布局，以及東方不亮西方亮的戰(zhàn)略從容。

話說回來，做企業(yè)哪有不遭遇危機的。危機也是轉(zhuǎn)機，更是每一個偉大企業(yè)的必經(jīng)之路。接下來，就看三星和滴滴們，怎么調(diào)整自己的戰(zhàn)略節(jié)奏了。