空難幸存者口述如何活下來

空難后再坐飛機，瑞恩伯格都穿不易燃且一般會穿有帽子的運動衫，確保衣服能盡可能地包住全身。此外，還要看清座位距離逃生出口有多遠，知曉如何打開逃生門，迅速離開。他感嘆：“你自己就是拯救自己生命的依靠！”

由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。事實上，即使是26起最嚴重的墜機，也有超過50%的乘客和機組人員生還。更重要的是，三分之一飛機失事罹難者，是因為吸入煙霧或被火燒而身亡，而這完全可能通過預(yù)防措施避免

11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱樂部的包機在哥倫比亞安蒂奧基亞省省會麥德林市國際機場附近失事，造成71人遇難，僅6人幸存。人們在哀悼遇難者的同時，也關(guān)注著幸存者。其中一名生還者、玻利維亞籍飛行技師埃爾溫·圖米里告訴媒體，他之所以僥幸存活，是因為嚴格遵循安全程序，而其他人都嚇壞了。

起降“黑色10分鐘”

飛機失事如何自救？這是一個相當(dāng)難以回答的問題。

一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說，每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同?？偟恼f，飛機起飛階段的3分鐘與著落階段的7分鐘，占總飛行時間的6%，但事故幾率卻高達68.3%，所以有“黑色10分鐘”之說。

但不少對逃生常識一知半解的旅客懷有僥幸心理，對起飛前空姐的演示和機上的逃生指南視而不見，忙著玩手機、看報紙或者和朋友聊天，而一些慣坐飛機的旅客對逃生設(shè)備的使用方法也不熟悉。

2007年，美國《大眾機械》雜志的編輯研究了自1971-2007年來發(fā)生在美國的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難，根據(jù)座位圖表統(tǒng)計了每個乘客的生還情況，得出了一個結(jié)論：在空難中坐后排位置的乘客安全逃生的幾率比前排乘客高，達69%，坐在機翼旁邊的位置達56%，坐前排的只有49%。這或許是因為，一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損。

然而，每次空中失事都有其自身的特殊性，上述的概率并不適用于某個特定情況。例如，1989年美國航空發(fā)生在拉瓜迪亞機場跑道的事故中，僅有的2名遇難者都坐在飛機尾部的21排（共25排座位）。

而另一項英國民航局委托、由格林威治大學(xué)實施的研究則顯示，飛機上逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位，最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。

同時，美國波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局等機構(gòu)都表示，“每個座位的安全性都和其他座位一樣高?！?/p>

他們是“唯一幸存者”

13歲女孩海上漂浮9小時獲救。2009年6月30日，一架也門航空626次航班在降落階段不慎墜入印度洋，機上141名乘客和11名機組人員不幸遇難。13歲的法國女孩巴伊亞·巴卡里是唯一的生還者。水性不好的巴伊亞沒有救生衣，卻在海上漂浮了超過9個小時，成功獲救。她緊緊抱住一片飛機殘骸，終于被發(fā)現(xiàn)。后來，巴伊亞回憶說，她聽到一個聲音在喊：“過來”，抬頭看到一艘船，然后，“一名男子跳進水里，抓住我，把我拉到船上”。巴伊亞被全球媒體稱為“奇跡女孩”，2010年，她推出了一本書，名字就是“我是巴伊亞，奇跡女孩”。

4歲女童在母親庇護下逃生。1987年8月，美國西北航空225次航班由密歇根州飛往亞利桑那州，起飛后不久就因人為操作失誤遭遇不幸，墜落地面，共156人死亡，是美國空難史上最大的事故之一。唯一幸存者塞西莉亞·希成當(dāng)時年僅4歲。救援人員發(fā)現(xiàn)她時，她的身邊是父母和哥哥的遺體。塞西莉亞能幸存，據(jù)信是因為她的母親用身體完全護住了她。

17歲少年爆炸前逃離飛機。1985年1月21日，因飛行員失誤，一架洛克希德伊萊克特拉188飛機在美國內(nèi)華達州里諾市起飛不久后失事，69人遇難。剛參加完周末滑雪活動的17歲少年喬治·拉姆森，與坐在機艙前排的父親座位相鄰，緊挨著艙壁。

在飛機起飛前，拉姆森父子和別的乘客換了座位。拉姆森永遠都不會知道是不是這個決定讓自己生還。

在飛機墜毀過程中，拉姆森的座位和機身分離。當(dāng)飛機墜落在高速公路中央時，拉姆森卻仍然被座椅的安全帶綁在座位上，因為受的傷比較輕，在飛機即將爆炸前，他迅速解開安全帶逃離飛機。

5條自救方法要謹記

很多業(yè)內(nèi)人士認為，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金時間”。倫敦格林威治大學(xué)教授、緊急逃難研究專家埃德·加里亞研究了1983年到2000年間105次墜機事件、1900多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了5條自救方法。

別與家人分開。50%的乘客都是結(jié)隊旅行，所以“如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果坐在機艙里的不同地方，在逃生前，一家人總想先團聚，而這是很危險的”。對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。

學(xué)會解安全帶。這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。

觀察逃生口。乘客在飛機起飛前，就要練習(xí)如何盡快解開安全帶，并觀察逃生出口的位置。這樣即使機艙里面充滿濃煙、可視度差，也能摸著椅背找到逃生之路。最好數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？“因為距離最近的逃生口不一定可用?！?/p>

背朝飛行方向。如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向”。在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。

聽乘務(wù)員講解。登機后要認真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。假如發(fā)生意外，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。加里亞說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少被撞昏及四肢受傷的風(fēng)險?！?/p>

你自己就是拯救自己生命的依靠

除了冷靜，熟悉逃生指南，最好還穿有不易燃衣服，找準(zhǔn)逃生口。1989年7月19日，美聯(lián)航232次航班在美國艾奧瓦州迫降，112人喪生，184人生還。72歲的厄普頓·瑞恩伯格趕在最后一分鐘改簽了232次航班，為的是趕回家慶祝兒子的9歲生日。通常他會要求后排的座位，但那天只剩下靠近緊急出口的9A。

飛機起飛1小時后，突然傳來巨大的爆炸聲。飛機機身翻了個跟斗，瑞恩伯格被彈出座位，以一個雙臂抱頭的姿勢。一個燃燒的汽油火球刺破他左邊的緊急逃生門，打在他的臉上。火焰融化了襯衫的前面，灼傷了他的胸膛和腿。飛機斷成5截，乘客被甩得到處都是。瑞恩伯格也陷入了昏迷。

醒來時，瑞恩伯格發(fā)現(xiàn)自己被安全帶倒吊在空中，他解開安全帶，爬出機艙頂棚，和其他幸存者一起逃出去。他當(dāng)時意識到，要讓他們不停地向前走，才不會堵塞逃生道路。

現(xiàn)在，每次坐飛機時，瑞恩伯格都穿天然纖維做成的服裝（不易燃），且一般會穿有帽子的運動衫，確保衣服能盡可能地包住全身，此外，還要看清座位距離逃生出口有多遠，要清楚如何打開逃生門，迅速離開。瑞恩伯格感嘆：“你自己就是拯救自己生命的依靠?！?/p>

（《信息時報》2016.12.4）