馬新穎

(中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 濟(jì)南分公司；山東 濟(jì)南 250000)

提升鐵路集裝箱維修質(zhì)量對(duì)策的探討

馬新穎

(中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 濟(jì)南分公司；山東 濟(jì)南 250000)

通過(guò)闡述我國(guó)鐵路集裝箱維修現(xiàn)狀，分析鐵路集裝箱損壞的主要原因，針對(duì)鐵路集裝箱損害原因及維修過(guò)程中存在的問(wèn)題，提出提高預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員素質(zhì)水平，實(shí)施集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)集裝箱維修安全關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制，建立集裝箱維修項(xiàng)目預(yù)防機(jī)制，設(shè)置安全檢查監(jiān)督機(jī)制等提升鐵路集裝箱維修質(zhì)量的對(duì)策建議。

集裝箱；維修；質(zhì)量

集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，較傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸方式，具有保證貨物安全、提高裝卸效率等優(yōu)點(diǎn)。集裝箱作為多種運(yùn)輸方式的貨物包裝容器，其箱體質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)運(yùn)輸安全有很大影響。2015 年，我國(guó)鐵路 20 英尺鐵路集裝箱發(fā)送量為 240.3萬(wàn) TEU，6 288.7 萬(wàn) t，單箱平均重量為 26.2 t，參與鐵公水聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱約為 5.4 萬(wàn) TEU。其中，濟(jì)南鐵路局鐵路集裝箱發(fā)送量為 17.9 萬(wàn) TEU，重 476.3 萬(wàn) t，單箱平均重量為 26.6 t。鐵路集裝箱絕大部分都集中在鐵路線路上運(yùn)輸，少部分進(jìn)行鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)，單箱承載的重量接近箱體標(biāo)稱(chēng)重量，承運(yùn)貨物多為重質(zhì)貨物，對(duì)箱體結(jié)構(gòu)性安全的要求較高。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵集裝箱公司”) 承擔(dān)著鐵路集裝箱資產(chǎn)的收購(gòu)、維修、報(bào)廢管理任務(wù)，對(duì)集裝箱進(jìn)行恢復(fù)性維修是其一項(xiàng)主要工作。因此，剖析鐵路集裝箱主要損壞原因，加強(qiáng)集裝箱維修質(zhì)量的安全管控，提升鐵路集裝箱維修質(zhì)量，為客戶提供安全可靠的鐵路集裝箱對(duì)中鐵集裝箱公司經(jīng)營(yíng)好鐵路集裝箱資產(chǎn)具有重要意義。

1 鐵路集裝箱的維修現(xiàn)狀

按照中國(guó)鐵路總公司提出的鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展部署，2017 年底前，鐵路集裝箱辦理站達(dá)到 1 000個(gè)以上，集裝箱無(wú)軌站達(dá)到 600 個(gè)以上，集裝箱發(fā)送量每年遞增 20% 以上[1]。隨著我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量的遞增，鐵路集裝箱保有量將大幅度增長(zhǎng)，集裝箱維修量也會(huì)有大幅度增加。這對(duì)鐵路集裝箱維修工作提出更高要求，鐵路集裝箱任務(wù)更加艱巨和繁重。目前，中鐵集裝箱公司與 25 家企業(yè)簽訂了鐵路通用集裝箱維

修協(xié)議，其中一些企業(yè)設(shè)備設(shè)施陳舊，人員素質(zhì)偏低，管理不規(guī)范。因此，提升集裝箱維修質(zhì)量和管理水平是中鐵集裝箱公司當(dāng)前面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。

2015 年，中鐵集裝箱公司濟(jì)南分公司維修 20英尺鐵路集裝箱 6 264 只，維修項(xiàng)目次數(shù)達(dá)到 84 374次，其中地板維修 2 765 次 (含段換地板 691 次)，底部結(jié)構(gòu) 2 938 次 (含整形和更換底橫梁 1 105 次)，后端維修 66 625 次 (含整形和更換鎖桿 6 534 次，整形和更換鎖頭鎖座 10 790 次)，前端維修 1 961 次，左右側(cè)板及上下側(cè)梁維修 2 425 次，其他附件維修 2 244次。按照鐵路集裝箱維修部位統(tǒng)計(jì)，維修費(fèi)用支出最多的部位為膠合木地板、門(mén)組合部件、側(cè)板；損壞數(shù)量最多的是門(mén)鎖桿裝置、箱門(mén)、壁板變形、地板破損；涉及箱體框架結(jié)構(gòu)的角柱、角件、前后上下各梁、底橫梁、箱門(mén)鎖桿組件和地板的維修項(xiàng)目相對(duì)集中，約占據(jù)總維修項(xiàng)目次數(shù)的一半以上。經(jīng)調(diào)研分析，導(dǎo)致集裝箱破損的主要原因集中在運(yùn)輸、裝卸、貨場(chǎng)、污損等方面，損壞原因分析如下。

（1）運(yùn)輸造成的損壞。①在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，由于鐵路專(zhuān)用平車(chē)的不足，需要大量使用敞車(chē)裝運(yùn)集裝箱，而敞車(chē)設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮集裝箱的裝載，集裝箱通過(guò)箱底各梁，與不平的敞車(chē)底部接觸，在線路運(yùn)輸過(guò)程中，由于物體運(yùn)動(dòng)的慣性，導(dǎo)致部分底橫梁發(fā)生刮擦性變形[2]。②鐵路集裝箱裝車(chē)為門(mén)對(duì)門(mén)裝載，2 只 20 英尺箱總有 1 只集裝箱的箱門(mén)朝向運(yùn)行一端，而且鐵路車(chē)輛在線路運(yùn)行時(shí)速度較高，啟動(dòng)、剎車(chē)和車(chē)輛編組時(shí)，1 只箱體內(nèi)的貨物產(chǎn)生的慣性力量沖擊箱門(mén)，容易導(dǎo)致箱門(mén)上的鎖頭、鎖座和門(mén)鉸鏈變形；而另一箱體的前端板也會(huì)受箱內(nèi)貨物的慣性，產(chǎn)生外漲，造成集裝箱前端板變形和箱門(mén)結(jié)構(gòu)破壞[3]。③運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物串動(dòng)、倒塌及其他意外情況也容易導(dǎo)致集裝箱損壞。

（2）裝卸造成的損壞。①由于鐵路多數(shù)集裝箱辦理站為綜合性貨場(chǎng)，并非統(tǒng)一使用集裝箱防搖吊具，部分使用單勾吊具，在吊裝集裝箱過(guò)程中容易產(chǎn)生搖晃，導(dǎo)致箱體壁板、立柱和箱門(mén)鎖桿部件碰撞受損。②裝卸作業(yè)過(guò)程不按作業(yè)要求進(jìn)行容易造成集裝箱損壞。③在掏裝箱作業(yè)時(shí)，使用叉車(chē)進(jìn)出集裝箱內(nèi)，貨物和叉車(chē)集重在集裝箱地板部分區(qū)域，使門(mén)端地板和下端底橫梁長(zhǎng)時(shí)間集中受力而造成損壞。④操作叉車(chē)的人員熟練度不夠，容易導(dǎo)致叉車(chē)尖端傷及集裝箱體側(cè)板和前端板。

（3）貨場(chǎng)造成的損壞。①在綜合貨場(chǎng)辦理集裝箱裝卸，由于集裝箱運(yùn)量小，兼辦理散裝貨物，有的集裝箱裝卸場(chǎng)地不平整或留有堅(jiān)硬雜物等，容易造成集裝箱體底橫梁損壞，甚至戳穿集裝箱地板。②很多集裝箱貨場(chǎng)發(fā)展滯后，門(mén)吊下集裝箱區(qū)箱位運(yùn)用緊張，一部分箱體需要轉(zhuǎn)移堆存點(diǎn)，有的車(chē)站使用貨場(chǎng)邊緣沒(méi)有硬化的地塊作為空箱堆存，這些作業(yè)方式容易導(dǎo)致集裝箱箱體銹蝕和地板霉?fàn)€損壞。

（4）污損造成的損壞。①鐵路集裝箱裝載焦炭、水泥、化肥及化工材料等貨物后，未進(jìn)行及時(shí)清洗，使箱體地板造成污損，壁板銹蝕。②集裝箱堆放條件差，造成集裝箱銹蝕、霉?fàn)€等損壞。

2 提升鐵路集裝箱維修質(zhì)量的對(duì)策建議

2.1 提高預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員素質(zhì)水平

集裝箱預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員的素質(zhì)水平是影響鐵路集裝箱維修質(zhì)量的重要因素，應(yīng)大力加強(qiáng)鐵路集裝箱辦理站和集裝箱維修單位的相互配合，提高預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員素質(zhì)水平，保證集裝箱維修質(zhì)量。

一是完善預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全質(zhì)量控制管理制度、交接檢查制度和考核制度，要求預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員嚴(yán)格按照流程進(jìn)行預(yù)檢、驗(yàn)收及維修，并且及時(shí)錄入信息，不虛報(bào)瞞報(bào)，要求預(yù)檢、驗(yàn)收及維修人員樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，定期與車(chē)站進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，準(zhǔn)確掌握在站集裝箱狀態(tài)、扣修集裝箱數(shù)量及車(chē)站用集裝箱需求，匯報(bào)集裝箱維修情況，特別是產(chǎn)生待修集裝箱積壓和扣修集裝箱不能及時(shí)維修時(shí)，應(yīng)及時(shí)向車(chē)站說(shuō)明原因，爭(zhēng)取理解，并積極采取措施盡快處理。二是預(yù)檢、驗(yàn)箱人員應(yīng)熟悉鐵路集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)，深入裝箱點(diǎn)及辦理站，現(xiàn)場(chǎng)了解集裝箱作業(yè)及相關(guān)部件的檢查和維修情況，向作業(yè)人員進(jìn)行愛(ài)箱宣傳教育，增強(qiáng)愛(ài)箱意識(shí)，減少作業(yè)過(guò)程中對(duì)集裝箱的損壞。三是要求預(yù)檢人員嚴(yán)格按

照 IICL 標(biāo)準(zhǔn)[4]，全面預(yù)檢鐵路集裝箱，要求集裝箱廠方提供培訓(xùn)合格的預(yù)檢人員從事鐵路集裝箱維修預(yù)檢和驗(yàn)收工作，并且要求定期培訓(xùn)，不斷提升集裝箱維修預(yù)檢水平。四是盡快組織培養(yǎng)中鐵集裝箱公司和分公司的國(guó)際驗(yàn)箱師，提升鐵路集裝箱維修、管理和使用水平。

2.2 實(shí)施集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)旨在規(guī)范集裝箱維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化集裝箱維修作業(yè)流程，合理運(yùn)用維修設(shè)備，提高維修工藝，降低維修費(fèi)用。在全路推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范化過(guò)程中，中鐵集裝箱公司應(yīng)全面推行集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)[5]。一是引進(jìn)國(guó)際集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，根據(jù)自身特點(diǎn)制定適合中鐵集裝箱公司的標(biāo)準(zhǔn)化維修規(guī)范或方案，達(dá)到維修流程規(guī)范化、維修件采購(gòu)及使用規(guī)范化、維修設(shè)備運(yùn)用規(guī)范化、維修工藝規(guī)范化等。二是建立定期集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)方案，加強(qiáng)維修、驗(yàn)收及管理人員集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。三是要求維修、驗(yàn)收及管理人員按照指定的集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修、驗(yàn)收及管理。四是加強(qiáng)審核監(jiān)督，對(duì)于沒(méi)有達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)的維修項(xiàng)目不予核準(zhǔn)。五是不斷總結(jié)維修、驗(yàn)收、管理經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)改進(jìn)集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)，以便使集裝箱維修標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)發(fā)展需要。

2.3 加強(qiáng)集裝箱維修安全關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制

集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)貨物裝箱、裝車(chē)、運(yùn)輸、卸車(chē)、交付掏箱及“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，箱體破口、腐洞、箱門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、門(mén)鎖裝置損壞等是影響運(yùn)輸安全的重要因素[6]。因此，加強(qiáng)集裝箱維修安全關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制、保證集裝箱箱體完好是集裝箱安全運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/p>

（1）維修材料的安全關(guān)鍵點(diǎn)。要求所有集裝箱維修材料必須具備質(zhì)檢證明的配件，采購(gòu)渠道明確，材料管理思路清晰。

（2）角件維修的安全關(guān)鍵點(diǎn)。要求集裝箱每個(gè)角件與角柱連接處的焊縫，均應(yīng)能承載集裝箱總質(zhì)量一半的載荷，不允許對(duì)角件采用補(bǔ)焊等維修方法，只能通過(guò)換新維修；角件缺失或?qū)羌及逦怀^(guò)5 mm，與周邊部件焊接分離長(zhǎng)度超過(guò) 50 mm，鎖孔寬大于 66 mm、長(zhǎng)度大于 127 mm、鎖孔厚度小于 23 mm等，都需要直接換新處理。在更換角件時(shí)，打磨角柱邊緣并使邊緣成 45°，角件與角柱定位間隙不得超過(guò) 2 mm，以保證角件與角柱連接處徹底焊透。

（3）前后角柱維修的安全關(guān)鍵點(diǎn)。角柱局部變形超過(guò) 50 mm 或裂紋、剝離長(zhǎng)度超過(guò) 50 mm 都應(yīng)按需維修。整形方面，盡可能使用冷整形方式，需要加熱整形時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用金屬溫度測(cè)量?jī)x控制加熱溫度不能超過(guò) 650℃，以免金屬?gòu)?qiáng)度減弱。嵌補(bǔ)方面，角柱嵌換最多不能超過(guò) 2 塊，后內(nèi)角柱不允許進(jìn)行嵌換維修，僅有后外角柱允許進(jìn)行段換維修，后外角柱最多允許有 3 個(gè)替換段。

（4）箱體框架各梁維修的安全關(guān)鍵點(diǎn)。上側(cè)梁局部變形超過(guò) 60 mm 或裂紋、剝離長(zhǎng)度超過(guò) 45 mm，下側(cè)梁局部變形超過(guò) 100 mm 或裂紋、剝離長(zhǎng)度超過(guò)75 mm，上端梁局部變形超過(guò) 80 mm 或裂紋、剝離長(zhǎng)度超過(guò) 80 mm，下端梁局部變形超過(guò) 100 mm 或裂紋、剝離長(zhǎng)度超過(guò) 100 mm，以及任何影響箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的銹蝕，都需要早期檢查，及時(shí)維修，避免發(fā)生安全隱患。

（5）底部結(jié)構(gòu)維修的安全關(guān)鍵點(diǎn)。集裝箱的底部是承受箱內(nèi)貨載的主要部分，承受來(lái)自箱內(nèi)貨載、栓固力和各項(xiàng)動(dòng)載荷及搬運(yùn)作業(yè)時(shí)所出現(xiàn)的載荷。底部結(jié)構(gòu)維修安全關(guān)鍵點(diǎn)包含底橫梁維修安全關(guān)鍵點(diǎn)和地板維修安全關(guān)鍵點(diǎn)。底橫梁維修關(guān)鍵點(diǎn)包含整形、補(bǔ)焊、貼補(bǔ)、嵌補(bǔ)和更換。貼補(bǔ)、整形和補(bǔ)焊時(shí)，應(yīng)盡量不與地板分離，如果需要分離，應(yīng)按照要求及工藝恢復(fù)地板；貼補(bǔ)時(shí)，應(yīng)切去損壞部分，以對(duì)接方式貼補(bǔ)，其縫隙要涂密封膠；嵌補(bǔ)時(shí)，嵌塊必須與底部橫梁平齊，嵌塊的大小長(zhǎng)度不少于 150 mm，嵌塊板與相鄰板焊縫、下側(cè)梁與底側(cè)梁連接處距離應(yīng)不小于 150 mm，否則應(yīng)將嵌補(bǔ)板尺寸延伸至該焊縫或側(cè)下梁。同時(shí)，底橫梁上法蘭處不允許進(jìn)行嵌換維修，底橫梁嵌換維修時(shí)橫梁腹板至少留有 10 mm。地板維修安全關(guān)鍵點(diǎn)包含清洗、木榫釘維修、段換和整張更換。地板污損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清掃、清水沖洗、洗滌劑清洗、蒸汽清洗及打磨；對(duì)地板上直徑不大于 22 mm的孔，可以用木榫釘維修，地板上直徑大于 22 mm 的

孔，應(yīng)采用段換維修；段換地板時(shí)，膠合地板及留下的未受損部分應(yīng)至少覆蓋 3 根底橫梁或叉梁；更換整張地板時(shí)，地板材質(zhì)應(yīng)與原地板材質(zhì)一致。

（6）前端和門(mén)端鎖桿維修的安全關(guān)鍵點(diǎn)。集裝箱的前端框架是指與載箱車(chē)輛行駛方向一致的端部構(gòu)件，主要承受剎車(chē)時(shí)來(lái)自箱內(nèi)貨物的前沖載荷和船體橫向搖擺時(shí)的載荷[7]。在鐵路運(yùn)輸時(shí)，由于 20 英尺集裝箱裝車(chē)是門(mén)對(duì)門(mén)，因而前端和門(mén)端在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所承受的前沖是一致的，前端壁板關(guān)鍵是保證焊接和整形完好，達(dá)到最大抗沖擊力的強(qiáng)度，門(mén)端的關(guān)鍵部位在鎖桿組件和鎖座，鎖桿由鋼管、把手、擋圈、大號(hào)平墊圈、鎖頭組成，通過(guò)兩端大托架和中間小托架用螺栓固定在門(mén)上，鎖座焊接在門(mén)楣和門(mén)檻上，拆裝大托架后內(nèi)螺栓要點(diǎn)焊，防止震動(dòng)松脫。

2.4 建立集裝箱維修項(xiàng)目預(yù)防機(jī)制

一是根據(jù)集裝箱維修項(xiàng)目和費(fèi)用相對(duì)集中的原因，每年可以設(shè)定 1～2 個(gè)課題，組織部分相關(guān)人員，集中時(shí)間至各集裝箱維修廠及各個(gè)車(chē)站，了解和掌握鐵路集裝箱使用情況，做好鐵路集裝箱使用情況調(diào)研，為鐵路集裝箱安全運(yùn)輸提供科學(xué)建議，這樣不僅有利于鐵路車(chē)站安全使用集裝箱，而且能夠減少集裝箱損傷，節(jié)省維修費(fèi)用。二是各個(gè)鐵路局、車(chē)站應(yīng)在日常裝車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中，盡量使用專(zhuān)用車(chē)運(yùn)輸，減少鐵路集裝箱底部結(jié)構(gòu)性的傷害，減少集裝箱底部結(jié)構(gòu)的維修成本。三是各鐵路局應(yīng)加大場(chǎng)站貨物運(yùn)輸管理力度。首先，做好集裝箱場(chǎng)地清潔，防止地面雜物損壞箱底；其次，加強(qiáng)集裝箱裝運(yùn)成件貨物的重量裝載方案設(shè)計(jì)，限制單件貨物和裝載叉車(chē)的重量，防止集裝箱地板集中受力而破損。四是檢查“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸集裝箱箱內(nèi)裝載加固情況，防止箱內(nèi)貨物竄動(dòng)。五是發(fā)現(xiàn)異常損壞的集裝箱，及時(shí)找出責(zé)任主體，提升維修效率，確保安全使用[8]。

2.5 設(shè)置安全檢查監(jiān)督機(jī)制

一是實(shí)施日常安全檢查監(jiān)督機(jī)制。建立健全安全檢查制度，每天組織管理和驗(yàn)收人員，對(duì)集裝箱維修作業(yè)實(shí)施綜合安全檢查，檢查風(fēng)險(xiǎn)源、關(guān)鍵點(diǎn)，落實(shí)安全控制措施，檢查維修質(zhì)量，以便完善集裝箱維修質(zhì)量控制，不斷提升鐵路集裝箱維修質(zhì)量。二是實(shí)施月度安全檢查監(jiān)督機(jī)制。每月底主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)主持召開(kāi)集裝箱維修質(zhì)量會(huì)議，通報(bào)、分析當(dāng)月集裝箱維修中存在的問(wèn)題，對(duì)涉及的安全事項(xiàng)進(jìn)行提醒預(yù)警，并對(duì)下個(gè)月的安全重點(diǎn)事項(xiàng)進(jìn)行專(zhuān)題安排部署。

3 結(jié)束語(yǔ)

集裝箱作為一種貨物包裝容器，廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N交通方式中，具有技術(shù)性強(qiáng)、設(shè)備條件要求高、維修量大等特點(diǎn)。隨著鐵路集裝箱運(yùn)量及保有數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，對(duì)集裝箱維修質(zhì)量的要求越來(lái)越高。因此，中鐵集裝箱公司應(yīng)將鐵路集裝箱維修工作列為重點(diǎn)工作，主要領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)抓，分管領(lǐng)導(dǎo)親自抓，做到分工明確，責(zé)任清晰，建立相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)化維修管理系統(tǒng)，強(qiáng)化全方位維修管理，不斷提升整體集裝箱維修質(zhì)量和水平，為我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸做好維修保障工作，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸健康快速發(fā)展。

[1] 中國(guó)鐵路總公司.關(guān)于加快發(fā)展鐵路集裝箱與集裝化運(yùn)輸?shù)膶?shí)施意見(jiàn)[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[2] 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司.鐵路通用集裝箱維修管理辦法[A].北京：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，2013.

[3] 中國(guó)鐵路總公司.鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則[A].北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[4] 鋼制集裝箱修理手冊(cè)[EB/OL].(2010-05-21)[2016-02-13].http://www.docin.com/p-55804583.html.

[5] 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司.鐵路通用集裝箱修理工藝[A].北京：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，2015.

[6] 中國(guó)船級(jí)社.集裝箱檢驗(yàn)規(guī)范[A/OL].(2012-11-08) [2016-02-13].http://www.docin.com/p-521666326.html.

[7] 中華人民共和國(guó)海關(guān)總署.中華人民共和國(guó)海關(guān)對(duì)用于裝載海關(guān)監(jiān)管貨物的集裝箱和集裝箱式貨車(chē)車(chē)廂的監(jiān)管辦法[A/OL].(2004-03-01)[2016-02-13].http://www. customs.gov.cn/publish/portal0/tab516/info4063.htm.

[8] 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知[A/OL].(2011-08-07)[2016-02-13].http://www.docin. com/p-240918127.html.

（責(zé)任編輯 王 靜）

Discussion on Countermeasures of Increasing Railway Container Maintenance Quality

MA Xin-ying
(Ji’nan Branch Company, China Railway Container Transportation Co., Ltd., Ji’nan 250000, Shandong, China)

Through elaborating actuality of Chinese container maintenance, this paper analyzes the main reasons of railway container damages, countering with reasons of railway container damages and problems existing in the maintenance process, the paper puts forward countermeasures of increasing railway container maintenance quality, such as increasing the levels of pre-inspection, acceptance and maintenance personnel’s performance level, implementing standardization construction of container maintenance, strengthening quality control of safety key points of container maintenance, establishing prevention mechanism of container maintenance project and setting up security check and supervision mechanism.

Container; Maintenance; Quality

1004-2024(2016)04-0052-05

U294.3；U169.3

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.04.11

2016-02-16

馬新穎 (1975—)，女，山東濟(jì)南人，大學(xué)本科。

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司課題 (pasb2016-03)