崔國龍

市政道路維修及養(yǎng)護技術(shù)

崔國龍

城鎮(zhèn)化加快的建設(shè)進程，經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的生活水平的改善，推動了道路交通運輸?shù)陌l(fā)展。與此同時，車輛的快速普及，使交通的正常運行遭受嚴重的影響。如何改善城市的承受能力，提高路面的質(zhì)量，變成市政項目工作人員面對的第一任務(wù)。為了降低維護成本，同時確保服務(wù)效率，使市政道路的不斷發(fā)展，基本的處理方法是合理科學(xué)的規(guī)劃、維修和養(yǎng)護道路并建設(shè)智能的管養(yǎng)系統(tǒng)。

市政道路；維護；養(yǎng)護；高科技

市政道路維修養(yǎng)護已經(jīng)成為市政道路建設(shè)的重中之重，城市交通能力也逐漸變成城市發(fā)展的重點。所以做好市政道路維修養(yǎng)護工作才可以保持城市道路的優(yōu)良狀態(tài)。在市政道路維修養(yǎng)護中，必須依據(jù)道路構(gòu)造和設(shè)計狀況選取合理的維修、養(yǎng)護技術(shù)。同時針對不一樣的養(yǎng)護維修技術(shù)工期對市政道路實施養(yǎng)護、維修計劃的合理擬定。

1 市政道路維修與養(yǎng)護的重要性

現(xiàn)在，中國大多數(shù)城市的市政道路路面都會發(fā)生凹凸和裂縫損壞情況。路面深陷或拱起是凹凸關(guān)鍵的表現(xiàn)，車轍狀況也很常見；裂縫通常包含有橫縱方向裂縫、網(wǎng)狀和沒有規(guī)則裂縫等。中國市政道路承受的交通量大，不完善的管理制度，許多市政道路會出現(xiàn)推移損壞情況，造成路面展現(xiàn)波浪形狀，內(nèi)外高低不一，常出現(xiàn)在道路交叉口與急轉(zhuǎn)彎處。此外，坑槽、泛油等市政道路損壞情況也相對常見，這種市政道路的損壞也許會造成各種交通安全事故。面對各式各樣的道路損壞，確定市政道路的維修和養(yǎng)護，對改善市政道路交通水平與確保道路交通安全具備關(guān)鍵的意義。市政道路要達到設(shè)計應(yīng)用年限就必須對其實施維修和養(yǎng)護，市政道路正常應(yīng)用的前提是展開增強市政道路的維修和養(yǎng)護技術(shù)。只有提高道路維修與養(yǎng)護技術(shù)，才有可能避免市政道路上出現(xiàn)交通安全事故，確保市政道路交流暢，達到便于居民出行的目的。市政道路的及時維修和養(yǎng)護能夠減少市政道路建設(shè)的成本，使交通事故帶來的損失降低，推動城市安定和諧的發(fā)展。所以，中國要關(guān)注市政道路維修和養(yǎng)護技術(shù)的發(fā)展，提高維修和養(yǎng)護技術(shù)水平，在城市經(jīng)濟發(fā)展中可以讓市政道路發(fā)揮有效作用。

2 市政道路的維修及養(yǎng)護技術(shù)分析

2.1 科學(xué)分析市政道路的養(yǎng)護與維修需求

對市政道路的的維修養(yǎng)護做好科學(xué)全面的分析，有利于市政道路壽命的延長、推動市政道路交通能力的快速恢復(fù)、維護部門與企業(yè)選取更好的施工技術(shù)。因此為了完成市政道路養(yǎng)護維修目標(biāo)，推動市政道路的全面發(fā)展，一定要對市政道路的維修養(yǎng)護實施合理全面的需求分析。經(jīng)過對市政道路維修養(yǎng)護實施的需求分析，工作人員能夠看到市政道路維修和養(yǎng)護工作一定要做到工期短，這需要憑借先進的技術(shù)。與此同時，有關(guān)部門要做到根據(jù)路面破損程度的不一樣擬定相關(guān)的修補技術(shù)。為了完成上面多種要求，市政道路維修養(yǎng)護部門要增強對維修養(yǎng)護新技術(shù)的學(xué)習(xí)與運用，思考道路的現(xiàn)實狀況，從而選取合理實用的養(yǎng)護維修技術(shù)。同時也要兼顧到市政道路的美觀，來使城市的發(fā)展需要得到滿足。

2.2 完成個性化的維修和保養(yǎng)

在市政道路的維修和保養(yǎng)中，道路狀況確定著實際維修養(yǎng)護技術(shù)的運用。如果沒有大噸位車輛通行的路段通過迅速修補的形式與方法來實施道路維修與保養(yǎng)；有大噸位車輛通行的路段，其維修形式不可以單一的停留在路面的維修上，還要調(diào)研與專業(yè)檢驗道路的路基狀況。依據(jù)路段交通通行負載壓力的需要實施路基強化，只有這樣才可以增加道路的應(yīng)用年限，達到道路維修和養(yǎng)護的目的。市政道路維修的個性化主要是指針對不一樣道路的狀況使用不一樣的維修技術(shù)與形式，滿足道路維修不同的要求，這也是中國城市市政道路維修和養(yǎng)護的重要方向。

2.3 市政道路水損害的維修和養(yǎng)護

在市政道路瀝青路面中，形成水損害的外因關(guān)鍵是車輛荷載造成增加水壓力，從而引起水損害問題。這與市政道路所處范圍的交通構(gòu)成、行車速度和降水量等原因形成必然聯(lián)系。市政道路瀝青路面水損害的養(yǎng)護和維修技術(shù)關(guān)鍵包含：①碎石封層。瀝青路面的面層表面噴灑乳化瀝青，之后覆蓋集料并壓實。盡管石屑罩面一般運用在低交通量的瀝青路面構(gòu)造的防滑層與磨耗中，但石屑罩面的關(guān)鍵是改善瀝青路面的防滑阻力，讓其作為沒有荷載型裂縫的瀝青路面封層；②霧封層。即應(yīng)用清水對慢凝乳化瀝青進行稀釋，并通過表面的空隙與細小的裂縫實施灌入，一般運用在舊瀝青面層的維修、養(yǎng)護和治理中；③砂封層。在比較光滑的瀝青路面抗滑能力的改善中運用細集料制作形成的瀝青路面混合料，有效地防止與空氣向瀝青路面內(nèi)侵入。

2.4 市政道路裂縫的維修和養(yǎng)護方法

（1）與瀝青路面裂縫形成的不一樣因素相結(jié)合，把其劃分為縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂網(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫幾個種類。作為市政道路瀝青路面破壞最關(guān)鍵的破壞方式，形成裂縫的原因關(guān)鍵包含：在分段攤鋪瀝青面層的過程中，沒有處理好相鄰兩幅的接茬處；在大氣和交通荷載的作用下產(chǎn)生開裂問題；不平均的路基壓實度或因為路基邊緣受到水侵蝕而導(dǎo)致出現(xiàn)不平均沉降情況；使瀝青路基與路面存在不足是壓實度；瀝青路面材料配合比產(chǎn)生不當(dāng)或不可以平均攪拌瀝青路面材料等。

（2）針對瀝青路面裂縫的形成因素實施分析，處理方法關(guān)鍵包含下面幾點：溫縮導(dǎo)致的瀝青路面裂縫，一般需要徹底的清理裂縫范圍，讓其達到干凈狀態(tài)后再均勻地噴灑少量的乳化瀝青，應(yīng)用干燥且潔凈的粗砂或石屑均勻地灑設(shè)在其上方，最后由輕型壓路機碾壓；在解決由于不平均地基沉降造成的裂縫問題時，要沿裂縫兩側(cè)的一定區(qū)域內(nèi)進行開槽，并挖除瀝青路面面層，然后填實裂縫，再沿裂縫對一層玻璃纖維土工格柵進行加鋪，最后對面層進行重新攤鋪就可以了。

2.5 應(yīng)用高科技展開市政道路維修和養(yǎng)護工作

科技的高速發(fā)展讓很多高科技產(chǎn)品被運用到市政道路維修和養(yǎng)護工作中。比如檢驗設(shè)備的運用，減少了市政道路維修和維護過程中查找問題的工作量，能夠在很短的時間內(nèi)找出道路存在的問題，提升了工作效率。比如在市政道路維修過程中，應(yīng)用車載平整度監(jiān)測儀，這樣車在路面上行駛過后，就能夠獲得路面的平整度、破損程度、起鼓等狀況的參數(shù)。經(jīng)過對路面進行拍照，然后根據(jù)照片內(nèi)容對路面的狀況實施分析，降低了施工的成本。要在市政道路維護設(shè)備之中大量的投入先進的科學(xué)技術(shù)，使維護水平提高?？茖W(xué)的力量是促進一個行業(yè)發(fā)展的主要動力，只有先進的技術(shù)方法才可以保證道路維修和養(yǎng)護的質(zhì)量與速度。城市的發(fā)展跟便利的交通分不開，所以確保市政道路的完好性，具有對市政道路維修和養(yǎng)護能力非常重要，現(xiàn)在中國要在這基礎(chǔ)上，持續(xù)的發(fā)展高新技術(shù)。

3 結(jié)束語

總之，隨著汽車的普及與漸漸提高的現(xiàn)代城市發(fā)展程度，人們對市政道路維修和養(yǎng)護的要求也獲得了一定程度的提升。因此市政道路維修養(yǎng)護部門要和現(xiàn)在的實際要求相結(jié)合，對新技術(shù)的了解和運用的進程得到持續(xù)加快。針對市政道路維修工期短、質(zhì)量要求高等要求進行維修技術(shù)的選擇和運用。同時高科技技術(shù)提高道路巡檢效率，推動降低市政道路維修養(yǎng)護綜合成本，推動提高中國市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)。

[1]陳振山.市政道路水泥混凝土路面的施工管理措施[J].住宅與房地產(chǎn),2016,(3):171-172.

[2]王少宇.現(xiàn)代道路維修養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀及其發(fā)展[J].公路養(yǎng)護資訊,2011,(9).

[3]趙曉暉,王歆琪.市政道路路基施工管理分析[J].住宅與房地產(chǎn),2016,(21):238.

圖1 油石比和孔隙率的關(guān)系曲線(W-非結(jié)合面處，Y-結(jié)合面處)

圖2 油石比和間接拉伸強度關(guān)系曲線(W-非結(jié)合面處，Y-結(jié)合面處)

圖3 油石比與間接拉伸應(yīng)變關(guān)系曲線(W-非結(jié)合面處，Y-結(jié)合面處)

4 實際施工試驗數(shù)據(jù)總結(jié)

在標(biāo)準(zhǔn)化施工的前提下，技術(shù)人員按照規(guī)范要求對瀝青混凝土心墻進行質(zhì)量檢測，并將檢測成果統(tǒng)計（見表15、表16）。

表15 瀝青混凝土芯樣檢測成果統(tǒng)計表

表16 瀝青混凝土無損檢測成果統(tǒng)計表

5 結(jié)論

通過達克曲克水電站攔河壩工程碾壓式瀝青心墻混凝土在低溫條件下的工藝性與生產(chǎn)性試驗，以壓實后0.27cm層厚計算，采用人工與機械攤鋪相結(jié)合的方式進行鋪料，日最多鋪筑達7層，平均鋪筑4層，月最大鋪筑高度25m，月均鋪筑高度20m。對于中小型大壩碾壓式瀝青心墻混凝土施工該水平已是超前水平。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)可知：低溫條件下碾壓式瀝青混凝土配合比模擬實驗及現(xiàn)場溫度控制與保溫措施，突破規(guī)范限制，實現(xiàn)-15℃氣候環(huán)境下全天候作業(yè)；原規(guī)范要求層間結(jié)合溫度70～100℃，通過施工工藝調(diào)整，在-15℃氣候環(huán)境下只需采用噴火槍對準(zhǔn)已填筑心墻表面輕撫而過，讓瀝青心墻混凝土表面溫度達到30℃±10℃，隨即鋪填下一層瀝青混合物，上下層間受上層溫度影響，相互融合在一起。經(jīng)過碾壓后憑肉眼無法判斷結(jié)合層在什么地方，通過滲氣與孔隙率試驗，相關(guān)指標(biāo)滿足規(guī)程規(guī)范和設(shè)計要求。

作者簡介：錢怡（1972-），男，貴州遵義人，高級工程師，研究方向：水利水電工程項目施工管理。

TU99

A

2096-2789（2016）12-0043-02

崔國龍(1976-)，男，甘肅張掖人，研究方向：市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理，身份證號：622201197601058117。