□本刊記者 管宏業(yè)

十年磨礪 王曉秋收獲自主

□本刊記者 管宏業(yè)

10年前，2006年10月，在收購英國Rover技術(shù)的基礎上，上汽集團發(fā)布了榮威（Roewe）品牌，并發(fā)布了基于羅孚75的榮威750。上汽的計劃是，從高端做起高舉高打，打造成國內(nèi)自主品牌的最強者。

10年風雨兼程，其間上汽自主起起伏伏，終于在10年后，上汽自主打造出真意義上的拳頭產(chǎn)品，榮威RX5，從外形到內(nèi)飾，從動力總成到網(wǎng)聯(lián)科技，全部都是自主的！

對身處上海臨港開發(fā)區(qū)的近萬名上汽乘用車員工來說，過去兩個月的每一天時間，都是在極度的熱忱與更大的期望中度過。自7月6日上市至今，榮威RX5正不斷刷新上汽乃至中國汽車業(yè)的速度記錄。

截至9月27日，第2.5萬輛榮威RX5在臨港工廠流水線終端下線，但產(chǎn)量不過是訂單量的一半：過去兩個月時間，RX5訂單已經(jīng)突破5萬輛，也就是說，每兩分鐘時間就賣出一輛車。

當日的發(fā)布會形式簡單，氣氛熱烈，從活動開始至結(jié)束不過10分鐘時間，記者注意到，與以往任何一次發(fā)布會相比，上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋的腰板都挺得更直。他風趣地告訴《汽車人》：過去兩年總是不好意思低著頭，現(xiàn)在可以把頭昂起來啦。

活動很簡樸，但背后蘊涵的深意，值得每一個中國汽車人品味。

“我40歲創(chuàng)立自主品牌，50歲重回自主品牌，自主品牌做了10年，應該說是十年磨一劍，取得了不錯的成績，當然教訓也很多”，一向耿直的王曉秋再次袒露真性情。

技術(shù)已不再是挑戰(zhàn)，自主品牌正從有到優(yōu)

2006年至2016年，榮威品牌創(chuàng)立10年。其間上汽經(jīng)歷了高舉高打、品牌上攻的艱難，卻也磨礪出堅持高端自主的韌性和執(zhí)著。直到RX5，從不輸于跨國車企的核心動力總成，到真正接地氣的互聯(lián)網(wǎng)體驗，以及里程碑式的高顏值家族設計，從內(nèi)到外，從里子到面子，上汽榮威找到了做“最好的中國SUV”的感覺和自信。

客觀來說，在已經(jīng)激戰(zhàn)成紅海的SUV市場推出RX5，上汽已失去了部分先機，但好飯不怕晚，與競品相比，RX5具有完全不一樣的競爭力。作為上汽與阿里巴巴歷時兩年打造的力作，榮威RX5被上汽寄望為：改寫國內(nèi)中級SUV市場格局，開創(chuàng)汽車新時代。

關(guān)于“格局”、“時代”之類的宏大抱負還有待時間去檢驗，但關(guān)于RX5的“小目標”已經(jīng)達成。

“RX5第一個月銷售8000輛，第二個月1.5萬輛，第三個月直接沖到了2萬輛以上”，上汽乘用車公關(guān)部人士欣喜地告訴記者，讓他最感自豪的是，“其中14.88萬及以上車型銷售占比達到70%！”這或許是自主品牌中，單車型均價第一次超過15萬元。歷經(jīng)10年磨礪，榮威RX5終于捅破了自主品牌天花板。

今年前8個月，上汽榮威總銷量為10.6萬輛，同比增長97%，幾近翻倍。也正是得益于此，在品牌創(chuàng)立10年后，上汽集團不久前在公告中宣布，上汽集團乘用車自主品牌首年達成盈利。

有了爆款的產(chǎn)品，摘掉了虧損的帽子，作為上汽自主的掌門人，王曉秋正不斷靠近他心中的那個夢想，他說：“我最大的愿望，就是造出一臺我們自己都喜歡的車子，它不是為銷量而生，而是當成一件作品來完成。”

王曉秋講了兩個段子：其一，他對上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務副主任張覺慧說：你就坐在車前面看，從早上到晚上看一天，如果一天下來還是喜歡這個造型，那就能過！其二，從產(chǎn)品力衡量，自己企業(yè)的員工是不是因為喜歡，而不是因為折扣、員工價去買單。王曉秋抱有歉意地說道，市場太火了，他實在是無法滿足員工對這款車的需要，首先要滿足大多數(shù)消費者。上汽的員工非但沒有折扣，連提前提車都做不到，“基本上我們的員工在春節(jié)前是買不到車的?！?/p>

“把產(chǎn)品當作品來做”，這和當下人們所推崇的“匠心”其實說的就是一個道理。“你要摸著良心造車，將它當成作品來精雕細琢，而不是完成任務。從開發(fā)到制造，所有產(chǎn)品都一定是我們自己也想買的。自己都不能滿足，還如何讓消費者買賬？”

對王曉秋來說，RX5就是情人眼里所出的那個西施?！皩ξ覀儊碇v，已經(jīng)把它做到極致?！彼J為，產(chǎn)品賣得好不好，最根本的是產(chǎn)品力，“炒作的東西畢竟是炒作的東西，路遙知馬力?！?/p>

他強調(diào)，從整個產(chǎn)品設計、開發(fā)開始，要做一個全面均衡的車，無論油耗、性能、造型、內(nèi)飾、外飾、配置，都力求做到?jīng)]有短板。而且不僅是這一款產(chǎn)品，未來所有的產(chǎn)品都要求沒有短板！

也許會有人認為王曉秋的目標過于理想化，特別是對于自主品牌而言，不少人還沒有摘掉以往的有色眼鏡。但根據(jù)《汽車人》過去一年來的調(diào)查，以及所了解的基于廣汽、長安、北汽等企業(yè)的情況，自主早已今非昔比，無論顏值還是品質(zhì)，自主品牌不但已經(jīng)不輸于合資品牌，在某些方面甚至已經(jīng)超過合資。

陶海龍是上汽乘用車負責生產(chǎn)制造的副總經(jīng)理，也是那一個能夠把榮威RX5保質(zhì)保量地交到用戶手上的幕后最大英雄。他的一番表述值得深思。

“雖然合資企業(yè)也會說‘全過程質(zhì)量管理’概念，但他們做得并不徹底。因為合資企業(yè)的中方生產(chǎn)基地并不掌握產(chǎn)品核心技術(shù)的研發(fā)，因此他們無法保證徹底的全過程質(zhì)量管理。”他說，而自主就不一樣?！皬难邪l(fā)到量產(chǎn)一系列環(huán)節(jié)全都掌握在自己手上，我們打造出了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

同樣是數(shù)據(jù)最說明問題，從上市至今，榮威RX5已經(jīng)交付用戶將近1.2萬輛車，但目前市場抱怨數(shù)僅有300個用戶（并不是產(chǎn)品問題而是一些互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)使用過程中的登陸注冊疑惑）。相比汽車行業(yè)的平均水平（行業(yè)平均水平為每100臺車有400多個抱怨），這個數(shù)字非常低。

陶海龍自信地說：“技術(shù)已經(jīng)不是中國品牌重要的挑戰(zhàn)了，我們有充足的信心，在保證量的同時，也充分保證‘質(zhì)’?！?/p>

堅定不移走下去，咬定目標不放松

不僅有顏值，同樣有實力，某種意義上對上汽乘用車來說，經(jīng)歷10年風雨征程，如今終于站上了一個新的平臺。王曉秋說，從榮威RX5開始，上汽乘用車的產(chǎn)品開始進入第二代，第一代解決了自主“從無到有”的問題，第二代則是打通自主“從有到優(yōu)”。

兩個月時間，榮威RX5網(wǎng)紅般火了起來，這背后的支撐點絕不只是馬云為它站臺，以及打造首款互聯(lián)網(wǎng)汽車概念那么簡單，與阿里的合作以及馬云本人的影響力，確實為RX5帶來了關(guān)注度，但中國消費者早已過了被忽悠、被噱頭吸引的年代。據(jù)透露，RX5已經(jīng)被多家包括跨國品牌在內(nèi)的車企拿去解剖和研究，能夠造出這款被同行贊許、甚至讓跨國品牌心悸的產(chǎn)品，筆者認為，靠的是上汽自主耐得住10年寂寞的堅定與蟄伏，更是重金投入、孤注一擲的執(zhí)著與狠勁兒。

此外，某種程度上，上汽通過合資反哺自主的戰(zhàn)略也已經(jīng)進入收獲階段，無論是曾經(jīng)擔任上汽通用總經(jīng)理的王曉秋，還是在上海大眾有十余年主管開發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)管理經(jīng)驗的張覺慧、陶海龍，這些經(jīng)歷跨國車企先進管理經(jīng)驗熏陶的人才，如今已成為上汽自主趕超合資的最有力保障。

王曉秋總是不厭其煩地對身邊人說：“把產(chǎn)品當作品，做好產(chǎn)品才是根本。不要怕吃虧，只要堅持，好的產(chǎn)品一定會被消費者認可。”發(fā)布會后，在與《汽車人》的單獨交流中，談到積10年之力終于打造出一款拳頭產(chǎn)品時，他頗有感慨地說：“只要努力，無論早或者晚，就總會有結(jié)果。未來，我們還將堅定不移地走下去，咬定目標不放松！”