□本刊記者 管宏業(yè)

劉智豐轉(zhuǎn)身中重構(gòu)未來

□本刊記者 管宏業(yè)

預(yù)期中的“回暖”如期而至，繼7月實(shí)現(xiàn)正增長后，8月份北京現(xiàn)代單月銷量達(dá)到82025輛，同比增長2.4%。至此，前8個月累計銷量達(dá)到674810輛，同比增長6.4%。能在錯綜復(fù)雜的局勢下重新打開局面，對北京現(xiàn)代而言實(shí)屬不易。

盡管有了起色，但北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉智豐絲毫不敢放松。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國的份額從原來最高的8.8%跌至今年上半年的7.32%，已下跌了1.5個百分點(diǎn)。與以往截然不同的市場形勢，促使他放眼未來，重新布局。

不久前，劉智豐向《汽車人》闡述了近期的一些“打法”。雖然只是小范圍交流，但他言語犀利、直言不諱，所釋放的3條主要信息，其重要性絕不亞于企業(yè)品牌戰(zhàn)略發(fā)布，每條都直中要害、蘊(yùn)意深遠(yuǎn)。

首先，進(jìn)一步夯實(shí)D+S戰(zhàn)略，最快到2018年，現(xiàn)代汽車的高端品牌Genesis將在北京現(xiàn)代落戶，首發(fā)車型很可能是一款SUV；其次，深化產(chǎn)品布局，在6至13萬元區(qū)間，北京現(xiàn)代還將密集布陣，增加兩款全新車型，基本做到1萬元對應(yīng)一款車，“總有一款適合你”；第三，保持“兩個領(lǐng)先”。也就是在電動車領(lǐng)域，以及在營銷模式的創(chuàng)新化和溝通模式的網(wǎng)絡(luò)化方面，爭當(dāng)合資企業(yè)的領(lǐng)先代表。

當(dāng)然，更現(xiàn)實(shí)的是產(chǎn)品。近期的主角是全球首發(fā)的戰(zhàn)略車型悅納。繼4月份概念版車引爆北京車展后，悅納量產(chǎn)版在成都車展上的亮相再度成為全場焦點(diǎn)。劉智豐介紹，這是北京現(xiàn)代圍繞年輕化和細(xì)分化趨勢推出的又一款力作，它代表了北京現(xiàn)代的品牌活力，承載著品牌年輕化和渠道下沉戰(zhàn)略，新車將在四季度上市。

另外提氣的一點(diǎn)是，從去年開始，隨著渦輪增壓技術(shù)的普及，北京現(xiàn)代已經(jīng)全系邁入T時代。在帶有T動力的車型系列中，目前已經(jīng)覆蓋中級車、中高級和SUV三大產(chǎn)品系列，覆蓋了1.4T、1.6T、2.0T三大主流排量，T動力產(chǎn)品銷量占比接近60%。以技術(shù)含量為支撐的科技領(lǐng)先性，正在迅速扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代以往以“性價比”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品形象。

新的產(chǎn)品形象究竟是什么樣？如何走出企業(yè)發(fā)展的平臺期？劉智豐意義做出了詳細(xì)闡述。

頭等大事 推動品牌繼續(xù)向上

在劉智豐看來，未來一段時間內(nèi)北京現(xiàn)代的頭等大事依然是推動品牌向上。

應(yīng)該承認(rèn)，以往已經(jīng)取得了不錯的成果。盡管銷售增幅放緩，但過去一年里產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了大幅優(yōu)化。得益于新產(chǎn)品和新技術(shù)助力，目前北京現(xiàn)代D+S（中高級車及SUV）占比已經(jīng)達(dá)到了52%，其中SUV的占達(dá)到了38%。劉智豐認(rèn)為，SUV還有相當(dāng)增長空間，在國內(nèi)乘用車市場占比會半分天下，達(dá)到50%。

未來，北京現(xiàn)代還將進(jìn)一步做大SUV市場。1-8月份，北京現(xiàn)代SUV累計銷售23萬輛，銷量增長52%，再度拿下了合資企業(yè)里SUV銷量總冠軍。相比之下，D級車（中高級車）市場出現(xiàn)罕見的全行業(yè)滑坡，整個市場負(fù)增長20%。為了強(qiáng)化競爭力，此次車展，北京現(xiàn)代為雙旗艦車型索納塔九和勝達(dá)進(jìn)行多項(xiàng)升級，進(jìn)一步鞏固D+S市場份額。

值得期盼的是，在索九和勝達(dá)之上，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始談?wù)撘敫叨水a(chǎn)品，也就是將韓國現(xiàn)代最新新一代的Genesis的品牌引入中國來。目前已經(jīng)到了探討什么時機(jī)、何種方式亮相，是先引進(jìn)轎車還是SUV，是2018年還是2020年引進(jìn)的具體細(xì)節(jié)。

密集布陣 總有一款適合你

小型車領(lǐng)域向來是北京現(xiàn)代的強(qiáng)項(xiàng)，在這么大的市場壓力下，8月份朗動和領(lǐng)動銷量同比增長了36%。悅納發(fā)布后，劉智豐希望，北京現(xiàn)代能夠形成以瑞納+悅納，朗動+領(lǐng)動雙子星矩陣，構(gòu)建小型車支撐點(diǎn)。

足以讓競爭對手心悸的是，悅納發(fā)布短短兩個月后，預(yù)計廣州車展期間，北京現(xiàn)代還將推出一款定位低于朗動、介于悅納和朗動之間的一款轎車。

通過密集的產(chǎn)品布局，北京現(xiàn)代將有能力對中級車領(lǐng)域事實(shí)不留空隙地全范圍覆蓋?！拔蚁Ｍ?，在6至13萬元區(qū)間，北京現(xiàn)代能夠每1萬都有一款車適合消費(fèi)者，比如說6萬塊錢的是瑞納，7萬到8萬塊錢左右是悅納，8萬到9萬之間再插入一款車，9萬以上是朗動，10萬以上買領(lǐng)動，再往上就買名圖，總有一款適合你。”劉智豐笑著說道。

從今年起，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9 款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2-3款新車和4-5款改款車型，通過無間隙的產(chǎn)品戰(zhàn)略保證后續(xù)增長。

“兩個領(lǐng)先” 韓系車優(yōu)勢不減

兩個月前，北京現(xiàn)代發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，同時也指明了未來的方向。盡管不久前遭遇新能源電池進(jìn)入目錄的干擾，但劉智豐仍然有信心，在電動車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代能夠成為合資企業(yè)的領(lǐng)先代表。另一個領(lǐng)先則表現(xiàn)在營銷模式的創(chuàng)新化和溝通模式的網(wǎng)絡(luò)化。劉智豐介紹，在跟消費(fèi)者和電商的互動合作上，比如說滴滴的體驗(yàn)式營銷，以及與易車、汽車之家、我的車程、易嗨等之間的合作，北京現(xiàn)代已經(jīng)捷足先登。

不久前，北京現(xiàn)代中韓雙方開了一個戰(zhàn)略研討會，會議上研討最多的是電動車新能源、智能化以及成本競爭。劉智豐說，他很高興看到，近一年來自主品牌汽車取得了飛速增長，開拓了更大的發(fā)展空間。但他也深刻意識到，韓系車仍有自己獨(dú)到的優(yōu)勢。

一方面，對于全球年銷售達(dá)到800萬輛現(xiàn)代汽車來說，它所具有的體系力短期內(nèi)還沒有自主能比擬；另一方面，在新車質(zhì)量研究報告（IQS）上，北京現(xiàn)代處于榜首；成立13年來，北京現(xiàn)代還從來沒有一款車推遲上市，這也從側(cè)面顯示出北現(xiàn)在采購、研發(fā)、質(zhì)量控制、供應(yīng)商管理等全體系能力上的完備和健康。

也正是基于對兩國汽車工業(yè)知己知彼的透徹了解，劉智豐認(rèn)為，未來韓國車要想繼續(xù)發(fā)展，機(jī)會在中國，威脅也在中國。他因此希望，北京現(xiàn)代能夠“永遠(yuǎn)向前，不斷升級，為中國自主品牌、為中國制造做一個好標(biāo)桿”