從產(chǎn)業(yè)到文化的距離，隔著一輛老爺車

劉葳漪 專欄

如果你有機(jī)會在美國親臨Barrett-Jackson老爺車拍賣會，一定會被民眾參與汽車文化的熱情動容；如果你能在澳大利亞國慶日那天，參加墨爾本老爺車協(xié)會組織的大聚會，你一定會驚嘆“是的，每一輛車都是車主開來的”；如果在旅行時(shí)，徜徉在瑞典、英國、古巴、德國城市的街頭……不經(jīng)意間和一輛比駕駛者年齡還大的汽車擦肩而過，時(shí)光帶來的美感一定會讓你唏噓、感慨。

那一輛輛代表著年代和回憶的老爺車：采用玻璃頂?shù)?11 Targa；擁有鴨尾式穩(wěn)定翼的911 sc；名為Coupe de Ville的凱迪拉克兩門中大型硬頂轎車；1928年款的rolls royce custom speedster，手工打造，花費(fèi)人工超過10000小時(shí)，搭載650馬力12公升的勞斯萊斯V12發(fā)動機(jī)；在1966年日內(nèi)瓦車展上首次亮相的蘭博基尼400GT.……所帶給我們的，不僅是美，還有文化的薪火相傳。

直到今天，400GT 2+2對蘭博基尼的生存和發(fā)展都至關(guān)重要；現(xiàn)在德國，依然能見到奔馳300SEL 6.3，在舊時(shí)歲月，它在性能上為競爭對手樹立了一座難以逾越的高峰，也從此定義了高性能四門房車的概念?；鸺馋拋碚宫F(xiàn)凱迪拉克設(shè)計(jì)的不可一世，不用說，一定是為此驕傲的美國設(shè)計(jì)師。

全世界都懂得，老爺車是汽車文化不可分割的重要組成部分，也是品牌的格調(diào)和歷史。可惜在中國，對于汽車的回憶只能在圖片和影像上找尋。即使國內(nèi)有老爺車的愛好者、收藏者，他們通常也只能選擇將購回的老車存放到香港或臺灣，因?yàn)槟抢餂]有進(jìn)口限制。

在去年的Barrett-Jackson老爺車拍賣會上，1940年推出的通用Futurliner Parade of Progress bus巴士，成交價(jià)超過400萬美元。估計(jì)來到中國，它只能賣出廢鐵的價(jià)格。

根據(jù)現(xiàn)行的國內(nèi)相關(guān)法規(guī)，進(jìn)口二手車是不允許的；新版《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》雖然不再強(qiáng)制報(bào)廢，但是15年以上車齡的機(jī)動車不僅要增加檢驗(yàn)，還有環(huán)保這道難以逾越的關(guān)卡，從“國I”到“國V”，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)四連跳，只用了十多年的時(shí)間。今天的國I、國II車主的命運(yùn)就是明天國III、國IV乃至國V車主的命運(yùn)，在中國一輛車的壽命如果比寵物犬長，那就是奇跡了。

文化本身是個(gè)捉摸不定卻感受其中的東西，汽車發(fā)展至今，也不過百余年時(shí)間，但這個(gè)偉大的發(fā)明在美國這片廣袤的土地上，經(jīng)歷了福特T型車的普及，1920年代的經(jīng)濟(jì)大繁榮，50年代的戰(zhàn)后黃金時(shí)代，成為人們生活不可或缺的重要組成部分。按美國人的標(biāo)準(zhǔn)，30年往上的車算經(jīng)典車，50年往上的車算準(zhǔn)古董車，100年往上的車算古董車；按英國人的標(biāo)準(zhǔn)，二戰(zhàn)以后的車都不算什么，只跑了這幾十年，只能算是交通工具。

老爺車數(shù)量的多少，是一個(gè)國家汽車文化發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。我們的汽車，充其量只能算產(chǎn)業(yè)吧，離文化，差著一輛老爺車。

文到最后，剛剛獲悉：北京市有關(guān)部門計(jì)劃從2017年1月1日起，對國I、國II的機(jī)動車實(shí)施工作日限行。又搞這樣愚蠢粗暴的一刀切，無視消費(fèi)者最基本的物權(quán)保障。

消費(fèi)者買車的時(shí)候，只有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車都是達(dá)標(biāo)的才能上牌、通過年檢，倘若以環(huán)保的名義，計(jì)劃制定歧視性、差別化、針對性的限制禁令，相關(guān)法律依據(jù)何在？

（作者系本刊評論員/上汽通用汽車企業(yè)傳播及媒體關(guān)系經(jīng)理）