文：馬克 插圖：周海波

中國鋰電池高端市場 被日韓瓜分

文：馬克 插圖：周海波

日本鋰電池巨頭松下公司，搭上了2015年最后一班中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的列車，開啟了在中國動力鋰電池的戰(zhàn)略布局。截止到目前，另外兩家國際鋰電巨頭——韓國的LG化學(xué)和三星SDI的工廠已經(jīng)分別在我國的南京和無錫相繼竣工。由此，國內(nèi)將形成新一輪中日韓鋰電池制造的“三國演義”格局。

據(jù)悉，松下、LG化學(xué)、三星SDI三家日韓獨資企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品具有交叉重疊性，形成了一定的競爭與上下游配套關(guān)系。但對國內(nèi)企業(yè)而言，一方面，由于日韓鋰電池巨頭進(jìn)入中國市場而形成了巨大的競爭壓力；另一方面，日韓鋰電池巨頭將進(jìn)一步激活與撐大上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對國內(nèi)電池乃至新能源汽車、電動車和電動自行車市場的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。不得不指出的是，借助于國家重視新能源產(chǎn)業(yè)政策的支持，去年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了井噴式的發(fā)展，出現(xiàn)了鋰電池材料漲價、高端電芯供不應(yīng)求的局面，從而大大刺激了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)資本與金融資本，僅僅不到一年時間，各方往鋰電池產(chǎn)業(yè)里砸的資金竟高達(dá)1 500億元人民幣。

經(jīng)過這么多年來國內(nèi)鋰電池上下游企業(yè)的努力，我國鋰電池制造已迅速成為世界制造大國。據(jù)來自一家情報研究部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年，中國在全球鋰電池正極材料市場的份額占據(jù)了70%；負(fù)極材料占到55.2%；電解質(zhì)為67%，隔膜為37.6%。市場份額遠(yuǎn)超日本與韓國。2015年，中國制造的鋰電池正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜的市場份額將大大增加。2016年，包括動力鋰電池在內(nèi)的所有鋰電池產(chǎn)品，中國在全球的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日韓。但是，無論是動力鋰電池還是消費類鋰電池，中國制造的產(chǎn)品基本上處于中低端水平，而中高端產(chǎn)品則仍被日韓企業(yè)所占領(lǐng)。

日本與韓國注重技術(shù)積累，循序漸進(jìn)，盡管在中國投資建造了鋰電池企業(yè)，但技術(shù)保守，注重效益，以技術(shù)與研發(fā)來切入市場并帶動市場的拓展。產(chǎn)品制造中把質(zhì)量與性能放在首位，通過性能質(zhì)量服務(wù)來促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模提升。

通過政府財政的補貼，2015年我國電動汽車的產(chǎn)量達(dá)到36.5萬輛，同比增長了340%；預(yù)計2016年國內(nèi)的電動汽車產(chǎn)量有望突破60萬輛。與此同時，沒有政府絲毫補貼的鋰電自行車，2015年的產(chǎn)銷量達(dá)到350萬輛，同比增長了50%以上，2016年鋰電自行車有望達(dá)到450萬輛以上。值得一提的是，我國鋰電自行車所采用的鋰電池，約70%以上采用國產(chǎn)企業(yè)制造的鋰電池電芯。隨著近年來，我國鋰電池電芯與PACK技術(shù)的日臻成熟，內(nèi)銷的鋰電自行車基本上采用國產(chǎn)鋰電池。

但是，中日韓三國各有各的優(yōu)勢：日本與韓國注重技術(shù)積累，循序漸進(jìn)，盡管在中國投資建造了鋰電池企業(yè)，但技術(shù)保守，注重效益，以技術(shù)與研發(fā)來切入市場并帶動市場的拓展。產(chǎn)品制造中把質(zhì)量與性能放在首位，通過性能質(zhì)量服務(wù)來促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模提升。而中國的鋰電池制造企業(yè)卻注重規(guī)模和成本控制，上百家企業(yè)分散在全國各地，導(dǎo)致資源分散，市場無序競爭。這使得中國的企業(yè)大而不強，與日韓競爭無法形成合力。日韓企業(yè)的進(jìn)入已明顯可見是為了搶占中國的高端鋰電市場，并通過整合國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游供應(yīng)鏈優(yōu)勢。

中日韓三國在中國的市場上展開競爭，對推動中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有極大的正面效應(yīng)。借助于中國新能源產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)推進(jìn)，我國的鋰電自行車發(fā)展也將從中受益。

Market Divided by Japan And Korea