王江

（長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長沙410124）

民航飛機附件維修的信息化建設(shè)探討

王江

（長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南長沙410124）

從民用飛機維修業(yè)行業(yè)出發(fā)，以我國民航飛機附件維修行業(yè)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，結(jié)合信息時代高速發(fā)展的時代背景，指出民用飛機附件維修業(yè)實現(xiàn)信息化的重要性，并就民航飛機附件維修實現(xiàn)信息化建設(shè)提出相關(guān)意見。

民用航空運輸業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；信息化建設(shè)

航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展，改變了人們的出行方式，節(jié)約了人們的出行的時間成本。近年來，航空運輸業(yè)的發(fā)展推動了飛機維修業(yè)的發(fā)展，民航飛機維修行業(yè)是民航發(fā)展的基礎(chǔ)，民航飛機附件維修業(yè)已成為航空運輸業(yè)的重要組成部分，為民用飛機的安全出行提供技術(shù)保證。但在我國民用航空運輸業(yè)起步較晚，在民航飛機附件維修業(yè)發(fā)展中還存在諸多問題，需要通過實踐不斷優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，提升自身的維修水平。本文針對目前我國民航成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實際，對我國民航產(chǎn)業(yè)飛機附件維修信息化建設(shè)進行探討，以期通過研究為我國民航附件維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供可行性的建設(shè)方案。

1 民航飛機附件維修業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 機體維修與機載附件維修具有競爭優(yōu)勢

我國民用航空運輸業(yè)不論是飛機制造、零部件維修還是維修技術(shù)等都經(jīng)歷了從無到有、從弱到強的發(fā)展階段，經(jīng)歷了50多年艱苦卓絕的技術(shù)探索，民用航空運輸業(yè)發(fā)展取得了可喜成績，特別是民航飛機附件維修方面。我國民航飛機附件維修業(yè)以其周到、快捷的服務(wù)特色在業(yè)內(nèi)樹立起了良好的口碑，特別是機體維修與機載附件維修方面極具競爭優(yōu)勢，機載附件維修作為勞動力密集型產(chǎn)業(yè)在我國有著無可比擬的發(fā)展優(yōu)勢，既體現(xiàn)在勞務(wù)成本方面，也體現(xiàn)在運輸成本上。作為勞動力大國，與發(fā)達國家相比我國在勞動力工時方面付出的成本較低，而且，民用飛機國外維修還要付出額外的運輸成本且占用更多時間，因此，我國民航維修業(yè)在國內(nèi)具有良好的發(fā)展空間。

1.2 民用飛機附件維修缺少技術(shù)創(chuàng)新

核心能力是企業(yè)發(fā)展的決定性因素之一，在民用航空附件維修業(yè)發(fā)展推進過程中，必然伴隨著的對維修技術(shù)要求的日益提高，然而，就當前我國民用飛機附件維修業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀而言，技術(shù)創(chuàng)新能力明顯不足，缺乏核心技術(shù)的現(xiàn)狀成為制約民用飛機維修業(yè)發(fā)展的重要因素。我國民用航空維修業(yè)的技術(shù)限制主要表現(xiàn)在維修技術(shù)標準化程度低，與世界先進水平及國際標準還有較大差距，深度機械加工和飛機附件尺寸恢復(fù)技術(shù)還有待提高，除此之外，飛機附件的材料使用也受到技術(shù)限制，復(fù)合材料生產(chǎn)、加工和應(yīng)用等技術(shù)創(chuàng)新能力不足。

2 民航飛機附件維修信息化建設(shè)的策略

2.1 民用飛機附件維修信息化建設(shè)前景及意義

民用航空交通運輸業(yè)的崛起為我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的進一步完善注入了新鮮血液，民營航空產(chǎn)業(yè)是我國交通運輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。促進民航業(yè)穩(wěn)步運行，離不開民用飛機附件維修業(yè)的技術(shù)支持，定期完善和更新飛機硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)，排除飛機出行安全隱患，需要飛機附件維修業(yè)的參與，只有保障出行安全的交通運輸工具，才能為社會大眾接受和認可，才能在交通運輸業(yè)競爭中保有一席之地。而在目前隨著這一行業(yè)的發(fā)展，我國民航產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在不斷擴大，民航飛機的班次和數(shù)量也在逐漸增多，在這種情況下如何保證民航產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，提升維修及后勤保證作業(yè)的效率成為我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，而飛機附件維修的信息化管理正是解決這一難題提升我國民航整體水平的必要途徑[1]。

交通運輸技術(shù)的變革促進了民用航空運輸業(yè)發(fā)展，也為飛機附件維修業(yè)帶來了發(fā)展機遇。基于社會大眾對于交通方式安全性與舒適度要求日益提高，民用飛機附件維修業(yè)發(fā)展規(guī)模日益擴大以及維修服務(wù)商的迅速增多刺激了維修業(yè)的競爭劇烈程度，而競爭又為民用飛機附件維修業(yè)提出了新的要求，不同企業(yè)、不同的維修服務(wù)商從自身經(jīng)營特點和經(jīng)營戰(zhàn)略定位出發(fā)，著眼于提高維修服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)維修過程的信息化建設(shè)成為促進自身發(fā)展的重要手段。因此民航附件維修信息化建設(shè)具有較為廣闊的發(fā)展前景，在不久的將來我國的民航產(chǎn)業(yè)將利用信息化技術(shù)進行產(chǎn)業(yè)的升級，實現(xiàn)維修信息的集中快速精確處理。并逐漸將鋪設(shè)這一體系覆蓋我國名航的各個機場，實現(xiàn)多平臺信息的共享，提升我國民航產(chǎn)業(yè)的整體效率，為我國民航產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)，提升我國民航飛機的安全性。

2.2 民航飛機附件維修信息化建設(shè)的內(nèi)容

民航運輸業(yè)迅速發(fā)展伴隨著民航維修業(yè)規(guī)模的擴大，以及民用航班出行與降落的密集程度日益提高，為適應(yīng)飛機種類多樣化和維修數(shù)量多的需要，民航飛機附件維修采用信息化管理手段迫在眉睫。當前，我國民用飛機附件維修業(yè)在利用局域網(wǎng)建設(shè)開展信息化管理和改進管理方法上已取得了顯著成績，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和企業(yè)資源計劃軟件的基礎(chǔ)上，民用飛機附件維修可以及時獲取維修信息，既便利了維修材料和設(shè)備采購，也有效加強了行業(yè)交流，優(yōu)勢互補。但是，實現(xiàn)民用飛機附件維修業(yè)綜合管理水平，當前信息化建設(shè)的專業(yè)性和綜合性還有待改進[2]。民航飛機附件維修業(yè)發(fā)展過程中，各大服務(wù)商在不同程度上都提高了對信息技術(shù)重要性的認識，在該行業(yè)普遍建立了信息化管理程序，將信息管理系統(tǒng)應(yīng)用于維修工作中。提高維修服務(wù)信息化建設(shè)作用，以下將提出相關(guān)策略建議：

（1）信息化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)

在民航飛機附件維修業(yè)發(fā)展早期，企業(yè)采用的信息化管理系統(tǒng)一般都由外部專業(yè)單位開發(fā)，與行業(yè)整體發(fā)展適用度較高，但也存在與企業(yè)自身定位不相符合的缺陷，管理系統(tǒng)較為分散，缺少與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)調(diào)的集成性、預(yù)見性，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部資源共享程度低，工作協(xié)調(diào)能力不足。為此，企業(yè)在信心化建設(shè)方向上應(yīng)先立足于自身特點，對信息管理系統(tǒng)整體規(guī)劃，構(gòu)建基本框架，從而為企業(yè)協(xié)調(diào)工作提供標準化程序，強化信息化管理系統(tǒng)各個模塊配合度。

（2）信息化建設(shè)與企業(yè)文化氛圍相協(xié)調(diào)

維修信息管理系統(tǒng)各個功能模塊作用的發(fā)揮一定程度上取決于數(shù)據(jù)信息的共享程度，而數(shù)據(jù)的作用發(fā)揮在于工作人員對數(shù)據(jù)信息迅速作出反應(yīng)，為此，企業(yè)在采用信息管理系統(tǒng)時要與企業(yè)日常管理習(xí)慣相協(xié)調(diào)，例如，航空材料庫存管理系統(tǒng)，就我國民航企業(yè)而言采用中文作為主要記錄文字就更具適用性，縮短了很大一部分工作人員的數(shù)據(jù)反饋時間。

2.3 維修信息化建設(shè)的框架

民用飛機維修業(yè)信息化建設(shè)中，附件維修能力系統(tǒng)和價格系統(tǒng)是最為重要的兩個模塊。附件維修能力系統(tǒng)主要負責產(chǎn)品目錄管理，是企業(yè)生產(chǎn)運營的中心，是銷售中心——價格系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它還有一個重要功能就是故障管理，對維修事項進行記錄，整理成檔，從而在數(shù)據(jù)庫中作出分析總結(jié)，為企業(yè)建立排故方案提供參考，從而提高了維修效率。因此信息化建設(shè)的構(gòu)架應(yīng)當從兩個方面入手建立平臺。在附件維修方面應(yīng)當將我國民航體系中資源加以整合，在平臺中加入產(chǎn)品目錄、質(zhì)量監(jiān)控、維修質(zhì)量、維修效率、服務(wù)時間資金能力等內(nèi)容對維修資源進行統(tǒng)一的調(diào)配，提升維修的效率和企業(yè)與民航市場的對接效率。

此外還要加強客戶平臺建設(shè)，在信息技術(shù)高速發(fā)展的當代，信息化建設(shè)極有可能成為經(jīng)營發(fā)展的決定性因素，為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供技術(shù)支持。民航飛機附件維修業(yè)信息化建設(shè)有必要加強信息決策輔助系統(tǒng)建設(shè)，例如業(yè)務(wù)來源分析功能模塊，及時統(tǒng)計客戶送修業(yè)務(wù)量，掌握客戶擁有的飛機型號和飛機數(shù)量，最后將統(tǒng)計數(shù)據(jù)綜合處理，從而為企業(yè)市場營銷策劃提供必要的市場情況分析，實行市場聚焦戰(zhàn)略。

3 結(jié)束語

民用航空運輸業(yè)發(fā)展利國利民，既帶動經(jīng)濟發(fā)展，又方便和豐富了社會大眾出行方式，民用航空運輸業(yè)的迅速發(fā)展帶動了民用飛機維修業(yè)市場的完善，而民用飛機附件維修業(yè)又為飛機安全提供了保障。將信息技術(shù)與企業(yè)管理相結(jié)合的飛機附件維修業(yè)，既是自身長遠發(fā)展的關(guān)鍵，也是運輸事業(yè)整體發(fā)展的重要一環(huán)。

[1]陳國軍.管理信息系統(tǒng)[M].北京：高等教育出版社，2006.

[2]李剛.我國民用航空維修業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[M].成都：西南財經(jīng)大學(xué)，2007.

Discussion on Information Construction of Civil Aviation

WANG Jiang
（Changsha Aeronautical Vocational and Technical College，Changsha Hunan 410124，China）

This paper starts from civil aircraft maintenance industry itself，to our country civil aircraft accessories maintenance industry status quo based，combined with the background of the rapid development of the information age，and points out the importance of informatization of civil aircraft maintenance accessories industry，and the civil aircraft attached to repair parts to achieve informatization construction，puts forward relevant suggestions.

civil aviation transportation industry；development status；information construction

V267

A

1672-545X（2016）09-0079-03

2016-06-08

王江（1986-），男，江西人，本科，講師，研究方向：飛機結(jié)構(gòu)與附件維修。