曹華東

(舟山市龍山船廠有限公司，浙江 舟山 316600)

本刊專稿

齊心協(xié)力 改革創(chuàng)新 譜寫龍山船廠發(fā)展的新篇章
——第55次“斯佩克”會議主題報告

曹華東

(舟山市龍山船廠有限公司，浙江 舟山 316600)

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表：

大家上午好！

首先，歡迎大家來到舟山參加中國修船企業(yè)第55次“斯佩克”會議，在此，我謹代表舟山市龍山船廠有限公司(以下簡稱龍山船廠)對各位領(lǐng)導(dǎo)和代表的光臨表示熱烈的歡迎！向多年以來關(guān)心、支持龍山船廠發(fā)展的各位朋友表示衷心的感謝！

新年伊始，在送別修船業(yè)績碩果累累的2015年之后，我們迎來了訂單斷崖式下滑的2016年，全球經(jīng)濟復(fù)蘇的乏力和運力過剩把波羅的海散貨指數(shù)(BDI)拉低至創(chuàng)紀錄的429點，2016年的修船形勢異常嚴峻。今天，很榮幸跟中國修船界的各位領(lǐng)導(dǎo)和專家相聚在六橫島，傾聽各位對2016年修船前景的分析和見解，學(xué)習(xí)各兄弟單位在企業(yè)經(jīng)營、管理方面的優(yōu)秀經(jīng)驗。

1 龍山船廠簡介

龍山船廠創(chuàng)立于1975年，當時是隸屬于六橫鎮(zhèn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，修船設(shè)施也極為簡陋，以修理各種漁船為主。直到1998年，我們建造了當時舟山地區(qū)最大的巴拿馬型干船塢，業(yè)務(wù)范圍提升到巴拿馬型以下的遠洋和沿海各種商船修理。但由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)在各方面受到的約束和自身能力、條件所限，加上市場環(huán)境的不景氣，企業(yè)效益并不理想。于是在2002年，六橫鎮(zhèn)政府通過競標方式對企業(yè)進行了私有化改革，新的龍山船廠有限公司正式成立。

公司改革、轉(zhuǎn)制以來，得益于民營企業(yè)垂直化及扁平化管理的反應(yīng)迅速、務(wù)實高效和誠信履約、船東至上的經(jīng)營理念，以及趕上了2006—2008年航運、修造船的3年黃金發(fā)展機遇期，在取得一定的經(jīng)濟效益和社會效益的同時，公司軟、硬件的提升和建設(shè)得到了脫胎換骨的發(fā)展，2009年7月，公司擴建的20萬噸級干船塢及配套600 m碼頭、車間等投產(chǎn)，并且發(fā)展、鞏固了一批國內(nèi)外的忠誠度極高的客戶群，為公司的持續(xù)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

目前，龍山船廠有限公司自有員工600人，外包工約800人。主要修船設(shè)施包括： 7萬噸級干船塢1座(230 m×40 m)、20萬噸級干船塢1座(310 m×55 m)、碼頭岸線總長800 m，以及其它各種配套的修船設(shè)備、設(shè)施。公司專業(yè)從事船舶修理、改裝業(yè)務(wù)，年修理船舶170艘左右。

2015年，公司修船完工艘數(shù)191艘，銷售收入4.5億元，單船塢內(nèi)平均周期100 h，幾項指標都創(chuàng)下了自2008年金融危機以后的新記錄。

2 舟山地區(qū)修船現(xiàn)狀

10年前，龍山船廠是舟山地區(qū)修船行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，雖然只有1座巴拿馬型船塢和1個不足200 m的碼頭，但那時眾多兄弟單位要么剛剛起步，要么還在大刀闊斧建設(shè)廠區(qū)，區(qū)域性的競爭態(tài)勢尚未形成。時至今日，舟山已經(jīng)成為全球修船船塢密度最大的地區(qū)，12家規(guī)模以上企業(yè)擁有巴拿馬型及以上船塢30座，占全國修船塢的一半以上，舟山地區(qū)年修船艘數(shù)超過2 000艘，形成了全球知名的修船產(chǎn)業(yè)集群。尤其是2015年，船塢供不應(yīng)求，金海重工、長宏國際和太平洋等幾家擁有超大型船塢的船企從以前的沉寂狀態(tài)變得非?；钴S，高密度的塢修同時提升了他們自身的競爭力，產(chǎn)能得到進一步釋放。在舟山地區(qū)船廠中，企業(yè)性質(zhì)有國企、民企、外企、合資企業(yè)，且很多都不是“斯佩克”成員，在修船價格機制協(xié)調(diào)和溝通方面難度較大，存在不同程度的惡性競爭、互相打壓、虧本接船的現(xiàn)象。從2016年的前半個月情況來看，通過各方反饋的信息，舟山船企已經(jīng)打響了價格戰(zhàn)，而且此次降價力度非常大，有的船廠已經(jīng)為了接單不計成本，為了搶單不擇手段。

雖然按塢容計算，龍山船廠在舟山地區(qū)已經(jīng)排到十幾位，但是修船競爭不單是硬件的比拼，優(yōu)秀的履約能力和卓越的客戶滿意度是我們多年來沉淀下來的精華，經(jīng)過40年的積累，我們擁有了專業(yè)、實干、負責的干部職工隊伍，擁有遍布全球的優(yōu)質(zhì)、忠誠的客戶，有了穩(wěn)定的員工和客戶，企業(yè)才能謀求發(fā)展。同時，與眾多新建的船企相比，我們的財務(wù)成本相對較低，確保對內(nèi)對外的及時支付，消除了員工和外協(xié)方的后顧之憂。得益于以上優(yōu)勢，龍山船廠近年來的修船業(yè)績一直居于舟山地區(qū)的前列。

3 2016年修船前景預(yù)測

3.1 航運繼續(xù)下行，不斷跌破新低

2015年全年航運市場“跌跌不休”，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，三大主流船型除油船外，散貨船和集裝箱船全面虧損，眾多船東入不敷出。進入2016年，BDI再次跌破新低，預(yù)計缺乏利好因素支撐的航運市場在2016年很難有本質(zhì)上的上揚，備受多年煎熬的全球船東修船意愿達到最低點，15年左右船齡的船開始拆解，中國的“拆舊補貼”政策延續(xù)2年間接影響修船數(shù)量和工程量。油價不斷探底導(dǎo)致海工項目基本停滯，很多修船船塢和設(shè)施回歸到商船的常規(guī)修理。2016年的修船除了價格競爭，付款賬期將是船東考量的重要因素之一。

3.2 30%左右應(yīng)修船舶提前到2015年完成塢修

根據(jù)市場反饋信息，受美國海岸警衛(wèi)隊(USCG)的壓載水系統(tǒng)政策影響，有30%左右的原計劃2016年塢修的船提前到2015年塢修，2015年船塢的緊俏其實是透支了2016年的訂單。原本冬季是長三角的修船旺季，但2016年1月間的詢價少之又少，我們不得不面對目前修船市場的冷清，也不知不覺經(jīng)歷了多年來少有的大起大落，冰火兩重天。

3.3 IMO的壓載水公約生效將是把雙刃劍

至今IMO尚未官方宣布公約生效日期，顯然有各方利益的博弈。如果IMO宣布公約近期生效，為了規(guī)避2016年安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)，很多船東可能選擇在1年內(nèi)進塢，對修船市場將是利好。連年虧損的壓力也有可能促使一些船東拆解船齡較小的船舶。

4 應(yīng)對舉措

做為一家地方性的民營修船企業(yè)，面對多年不遇并且愈發(fā)嚴峻的市場危機和外部壓力，我們沒有強力后盾可以依賴，現(xiàn)階段也沒有足夠的資源去尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我們不得不面對在全球船塢密度最大的舟山地區(qū)同質(zhì)化低價競爭的局面。只有依靠現(xiàn)有條件，堅定信心，加強管理，苦練內(nèi)功，著重挖掘在企業(yè)管理和經(jīng)營方面的潛力，對外抓市場，對內(nèi)抓管理，從供給側(cè)入手，提高企業(yè)的核心競爭力，努力在傳統(tǒng)修船市場中占有一席之地。

1)加大市場開發(fā)力度。市場競爭有如逆水行舟，唯有始終“先人一步”“棋高一著”方能占據(jù)先機，我們將堅持市場為導(dǎo)向,不斷創(chuàng)新經(jīng)營方式，加大客戶的拜訪，保持與客戶良好溝通的渠道，提升客戶對公司的關(guān)注度和滿意度。在鞏固現(xiàn)有老客戶的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)各地區(qū)的新客戶，運用各種資源爭取傳統(tǒng)大型航運公司的訂單，加大油船、化學(xué)品船、工程船船東的開發(fā)力度。

2)強化風險管控。航運的持續(xù)低迷加大了船企資金回收的風險，通過各種渠道獲取船東履約能力和財務(wù)狀況的信息，必要時通過中信保避免收款風險。

3)加強安全管控為生產(chǎn)經(jīng)營保駕護航。①抓好安全管理隊伍建設(shè)，繼續(xù)提高安全管理人員隊伍素質(zhì)和能力，加大生產(chǎn)現(xiàn)場的安全巡查和違章處罰力度，營造良好的安全氛圍。②抓好培訓(xùn)，培養(yǎng)員工自我安全意識，逐步實現(xiàn)由被動接受管理到主動自我約束再到成為自覺意識的轉(zhuǎn)變。③抓好安全策劃，管生產(chǎn)要管安全，生產(chǎn)組織在策劃生產(chǎn)的同時要策劃安全。④完善應(yīng)急預(yù)案，密切關(guān)注氣象信息，早準備、早策劃、早安排，全力做好防抗臺風和預(yù)防突發(fā)性惡劣天氣工作。

4)加強自主質(zhì)量管控提升修船質(zhì)量水平。①實施自主質(zhì)量管理能力評估工作，促進全員實施質(zhì)量改進，提升公司質(zhì)量基礎(chǔ)管理水平。②加大施工過程中的檢驗力度，消除修理項目的檢驗死角，爭取一次報驗通過。③加強對檢驗人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和處理問題能力的培養(yǎng)。④強化物資采購進貨檢驗?zāi)芰屯鈪f(xié)加工產(chǎn)品質(zhì)量控制力度，確保公司生產(chǎn)的源頭產(chǎn)品零缺陷。

5)加強成本控制。面對市場的殘酷競爭，我們必須加強成本控制，開源節(jié)流，維持公司的可持續(xù)發(fā)展。①要減少材料、動能的浪費，下大力氣在采購、流通、使用、回收等方面制訂各種制度，發(fā)揮各部門的主動性，力爭使各種物資和動能的消耗相比以前粗放式管理方式有明顯的降低。②努力控制外包、外協(xié)成本。③科學(xué)、合理使用資金，把資金花在刀刃上，全面降低各種非生產(chǎn)性支出。

6)關(guān)注新工藝、新技術(shù)，發(fā)展綠色修船。新技術(shù)、新工藝對船廠承接高技術(shù)、高附加值訂單，對保障在廠船舶保質(zhì)保量完工，對船廠的成本節(jié)約、技術(shù)儲備、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展至關(guān)重要。技術(shù)進步日新月異，新工藝、新技術(shù)、新材料層出不窮，各種海事組織的新規(guī)范、新要求不斷推出，我們要時刻關(guān)注，不斷學(xué)習(xí)、消化、創(chuàng)新。2016年繼續(xù)推進超高壓水的除銹工作。

7)注重客戶體驗。隨著中國船企的發(fā)展和進步，將來的客戶需求將超出修期、質(zhì)量、價格3要素，我們將注重培養(yǎng)各部門、各崗位職工的服務(wù)意識，用真誠的服務(wù)和笑臉讓客戶體驗到愉悅的服務(wù)過程。

8)穩(wěn)健投資完善修船設(shè)施。2016年我們將啟動1號碼頭的改建項目和20萬噸船級塢加長項目。原來的1號碼頭只有不到200 m，寬度只有13 m，吊機起重能力不足，改建后碼頭長度達到250 m，寬度30 m，配備50 t/90 m吊機1臺。

龍山船廠作為有40年歷史的修船企業(yè)，在員工隊伍、技術(shù)積累、客戶維護、公司文化等方面建設(shè)有獨特的優(yōu)勢，因此受到很多客戶的青睞，把我們作為他們修船的首選船廠。在經(jīng)濟新常態(tài)之下，航運市場持續(xù)低迷，區(qū)域性競爭加劇，我們必須齊心協(xié)力，改革創(chuàng)新，譜寫龍山船廠發(fā)展的新篇章！

以上報告不足之處，請批評指正！

祝第55次“斯佩克”會議圓滿成功！

謝謝大家！

曹華東(1970-)，男，江蘇南通人，高級經(jīng)濟師，大學(xué)專科，現(xiàn)任舟山市龍山船廠有限公司總經(jīng)理。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.02.001

2016-01-15